Redakčný test spotreby 40 elektromobilov – ktorý má najnižšiu spotrebu, či najdlhší dojazd?

Letná sezóna je v plnom prúde a mnoho ľudí uvažuje o kúpe nového vozidla – a čoraz viac z nich aj toho elektrického. Prinášame vám vyhodnotenie spotreby elektromobilov počas minulej letnej sezóny doplnený o ďalšie horúce novinky z tejto sezóny, s ktorými sme už stihli naše tradičné meranie absolvovať.

Môžeme už teraz prezradiť, že najlepšie si viedli z pohľadu spotreby aj dojazdu práve tie najnovšie modely na trhu (a to naprieč segmentami), čo svedčí o sústavnom technologickom progrese pri vývoji a výrobe elektromobilov. Efektívnejšie pohony a lepšia aerodynamika sa podpísali pod lepšie výsledky.

Väčšinu kilometrov autá najazdia na letných pneumatikách

Dôležitým ukazovateľom pri výbere elektromobilu je aj zimná spotreba, no tentokrát sme sa zamerali na tú jarnú, letnú či jesennú. V našich klimatických podmienkach sa predsa len väčšina ročného kilometrového nájazdu uskutoční na letných pneumatikách.

Testovania spotreby s letnými pneumatikami sa za uplynulý rok zúčastnili nasledujúce vozidlá (zoradené abecedne):

• Alfa Romeo Junior
• Audi Q6 e-tron quattro
• Audi S6 e-tron Avant
• BMW 330e xDrive
• BMW 550e xDrive
• BMW i4 xDrive 40
• BMW i5 M60 xDrive Touring
• BMW iX xDrive 45
• Fiat 500e
• Ford Capri AWD
• Ford Puma Gen-E
• Hyundai Ioniq 5 AWD N Line
• Hyundai Ioniq 5 N
• Hyundai Kona Electric+
• Kia EV3
• Kia EV9
• Lexus RZ 300e
• Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC All-Terrain
• Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC
• Mercedes-Benz eSprinter 420 Long Pro
• MG4 XPower
• MG5 Electric
• MG Cyberster AWD
• Mini Countryman SE ALL4
• Peugeot 508 SW PSE
• Peugeot E-2008
• Peugeot E-308 SW
• Porsche Macan 4
• Porsche Taycan
• Renault 4 E-Tech comfort range
• Renault 5 E-Tech comfort range
• Renault Scenic E-Tech Electric
• Škoda Enyaq 60 (Predfacelift)
• Škoda Enyaq 85x (Facelift 2025)
• (KGM) Ssangyong Torres EVX
• Tesla Model 3 Performance
• Tesla Model S Plaid
• Tesla Model Y Juniper AWD
• Volkswagen ID.3 Pure
• Volkswagen ID.7 Pro Tourer
• Volkswagen ID. Buzz GTX Long
• Volvo EX90 Performance AWD

Vonkajšia teplota počas jazdy sa pohybovala v rozpätí 10 až 33 stupňov Celzia, teda do +- 11 stupňov od optimálnej teploty (21-22 stupňov Celzia). Výnimkou bol len Volkswagen ID.3 Pure, ktorý sme testovali začiatkom apríla 2025 už na letných pneumatikách, no v chladných 7 stupňoch Celzia. Pri vyššej teplote by určite dosiahol ešte lepší výsledok.

Vplyv má veľa faktorov

Dojazd elektromobilov je intenzívne diskutovanou záležitosťou. Automobilky ho udávajú, rovnako ako pri vozidlách so spaľovacími motormi, na základe normovaného cyklu WLTP, ktorý je pre všetkých rovnaký. Stále ale treba myslieť, že ide o normu, čo znamená, že situácia v reálnej premávke môže byť dosť odlišná. Odchýlky sú bežnou vecou. V pozadí spotreby totiž stojí množstvo faktorov.

Vo viacerých prípadoch sa nám podarilo zajazdiť nižšiu spotrebu, než udáva hodnota WLTP. My však diaľničnú spotrebu a dojazd meriame samostatne (prinesieme v samostatnom článku), a preto náš testovací okruh pozostáva z prímestského režimu, ktorý zodpovedá každodennej ceste do, či z práce, školy, obchodu a podobne.

Porovnanie sme vykonali na našom testovacom prímestskom okruhu o dĺžke približne 30 kilometrov. Okruh vedie z Bratislavy cez okolité obce a naspäť, pohybujeme sa teda v rýchlostných limitoch 50 až 90 km/h. Plynulý jazdný štýl určuje skôr spodné hranice reálne dosiahnuteľnej spotreby, s tempom na úrovni maximálnej povolenej rýchlosti však nie sme brzdou premávky.

Na prvý pohľad je zreteľná vyššia spotreba pri plug-in hybridoch, tá však nie je prekvapením. Takéto vozidlá obsahujú dva druhy pohonu, majú teda vyššiu hmotnosť a radikálne väčší počet súčiastok než čisté elektromobily, alebo aj konvenčné spaľovacie vozidlá.

Na druhú stranu sme sa do maximálnej možnej miery snažili eliminovať vplyv vetra (ide o okruh), či zásadným vplyvom ako sú dážď a podobne. Testy prebiehali s predklimatizovanou kabínou na približne 21 stupňov Celzia, ktorú sme počas merania udržiavali stabilnú.

Testu spotreby a dojazdu elektromobilov: Výsledky

Rebríčku spotreby kraľuje Renault 5 E-Tech comfort range, teda jeden z najnovších a zároveň najmenších elektromobilov na trhu. S výsledkom 9,5 kWh / 100 km ide o jednoznačného víťaza našich meraní.

Nemali by ste prehliadnuť:

• Najlacnejšie elektromobily na Slovensku: aktuálny zoznam a ceny
• Nový svetový rekord. Tento elektromobil prešiel až 1205 kilometrov na jedno nabitie
• Z osemvalcov prešiel na elektromobily, najazdil s nimi vyše 300 000 km. Na prevádzke šetrí 75 % nákladov | Rozhovor

V tesnom závese sa nachádza ešte menší, no starší Fiat 500e, ktorý sme však testovali v chladnejších podmienkach (začiatok apríla). Hodnota 9,9 kWh / 100 km je stále vynikajúca, pri vyššej teplote by pravdepodobne atakoval prvú priečku.

Pódiové umiestnenie zaznamenala aj ďalšia horúca novinka Ford Puma Gen-E s výsledkom 10 kWh / 100 km, ktorý však neukazuje spotrebu na desatinné miesta – mohlo preto ísť o hodnotu medzi 9,5 až 10,4 kWh / 100 km. Oproti predchádzajúcim modelom ponúkne hlavne väčší priestor, keďže ide o SUV B-segmentu.

Tam spadá aj Peugeot E-2008, ktorý sa umiestnil na štvrtej priečke s hodnotou 10,5 kWh / 100 km nasledovaný dvojicou Alfa Romeo Junior a Lexus RZ 300e s výsledkom 10,8 kWh / 100 km.

Výborne si počínali aj u nás dlhodobo najpredávanejšie modely Škoda Enyaq a Tesla Model Y. Tie začiatkom roka 2025 prešli modernizáciou, ktorá rozhodne pomohla aj ich efektivite. Napriek testovaným výkonnejším verziám s pohonom všetkých kolies dosiahli hodnoty 11,4 (Tesla), resp. 11,5 kWh / 100 km (Enyaq).

Elektromobily s najdlhším dojazdom

Z pohľadu teoretického dojazdu je potom jednoznačným víťazom aerodynamický sedan Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC s hodnotou 787 kilometrov. Kúsok za ním s hodnotou 764 km sa umiestnilo veľké SUV Volvo EX90 Performance AWD.

S miernym odstupom od prvej dvojice dokázali métu 700 kilometrov teoretického dojazdu prekonať aj modely BMW iX xDrive 45 (723 km), Audi S6 Avant e-tron (714 km) a Porsche Taycan s výsledkom 704 km, ako jediný zástupca minuloročných modelov. Všetky ostatné vozidlá s dojazdom nad 700 km prišli na náš trh až na prelome rokov 2024 a 2025, čo jasne svedčí o z roka na rok zlepšujúcej sa efektivite aj technológiách nových elektromobilov.

Aké spotreby sa pri bežnom dennom režime podarí dosahovať s elektromobilom vám? Vaše odpovede si radi prečítame na sociálnej sieti NearCharger.sk.