Test Mazda 6e: V jednej oblasti je to pre mňa auto roka

Keď som naposledy testoval plug-in hybridnú Mazdu CX-60, odchádzal so z toho testu nadmieru spokojný. Aj vďaka tomu som mal radosť, keď sa naskytla príležitosť testovať ďalšie auto tejto značky, avšak prvýkrát ako elektromobil. Už z fotografií som vedel, že pôjde o výnimočné auto, a preto som ho vôbec nešetril. Prečítajte si ďalej, ako dopadol test Mazda 6e.

Test Mazda 6e: Cena, výbava a konkurencia

Prekvapivo, aj keď elektromobil vyzerá naozaj luxusne, jeho cenovka príjemne prekvapí. Prichádza aj na náš trh v dvoch stupňoch výbavy, a to Takumi a Takumi Plus. Tá lacnejšia bez označenia „plus“ sa predáva už od 44 590 €. Ak by ste sa rozhodli pre prémiovejšiu Takumi Plus, priplatili by ste si na 46 540 €. Nie je to teda veľký rozdiel.

Cena závisí aj od pohonu. Verzia EV s výkonom 190 kW a 68,8 kWh batériou stojí od 46 540 €. Ak by ste však chceli dlhší dojazd vo verzii EV Long Range, dostali by ste výkon 180 kW a 80 kWh batériu, priplatili by ste si iba 1 600 €. Neskôr v článku sa dozviete, prečo by som to ale nerobil. Ikonická Soul Red Crystal farba by vás vyšla za príplatok 1 050 €, 19″ kolesá sú v cene, rovnako ako prémiové kožené čalúnenie.

Ku konkurencii môžeme zaradiť napríklad taký Hyundai Ioniq 6. Ten je na trhu už dobré dva roky a v základnej verzii s výkonom 111 kW a dojazdom 429 km môže byť váš už od 46 490 €. Radiť sem môžeme aj čínsku konkurenciu v podobe modelu BYD Seal. Ten vo verzii s 63 kWh batériou a výkonom 170 kW môžete kúpiť už od 45 690 €.

Parametre

Test Mazda 6e: Interiér a exteriér

Pozrime sa najskôr dovnútra vozidla. Tu nájdeme to, čo som každému počas testovania len a len ospevoval. Za mňa je to najkrajší interiér, aký som tento rok v nami testovaných automobiloch videl. Nádherne spolu ladia farby, nie je tu prebytok tlačidiel, nájdeme tu množstvo odkladacieho priestoru, a tiež všetkému kraľuje dotykový stredový displej.

Použité materiály sú vysokokvalitné, aj keď nejde o auto za 100-tisíc eur. Nič tu nevŕzga, semiš je extrémne príjemný na dotyk a táto hnedá farba vo vnútri všetko nádherne zvýrazňuje. Veľmi sa mi páčil aj volant, ktorý okrem toho, že je vyhrievaný a veľmi dobre padne do ruky, mal na sebe tlačidlá, ktoré sa správajú presne tak, ako od nich očakávate.

Nájdeme na ňom dve programovateľné tlačidlá, ktorých stlačením môžete napríklad spustiť stierače, vyhriať volant, otvoriť zadný spojler, ale ponúkajú aj ďalších cca 20 funkcií. Štandardne nechýba ani bezdrôtová podpora Android Auto a Apple CarPlay.

V interiéri je aj LED pásik na osvetlenie náladovým svetlom, no je málo výrazný, ak to porovnám napríklad s tým v Mercedesoch či BMW. Zaujímavá je funkcia svetelnej reakcie na prehrávanú hudbu, no tiež to nie je nič špeciálne a pri jazde som to nikdy neregistroval.

Za čo by som dal plusové body, je sedenie, minimálne vpredu. Sedí sa tu naozaj pohodlne, ani po dlhšej ceste ma nebolel zadok či nohy, no je tu jedno malé „ale“. Určite by som totiž privítal aby sa volant dal vysunúť ešte viac smerom k vodičovi. Mal som totiž celý čas pocit, že sedím veľmi blízko aby som dosiahol na volant, čo nehralo do kariet mojim nohám.

Poďme na infotainment. Ten je plynulý, no sem-tam som zaregistroval, že je potrebné stlačiť konkrétnu možnosť úplne presne, ak ikonku miniete aj o milimeter, displej nezareaguje. Inak je opticky celkom prehľadný, no pár nastavení mi trvalo nájsť hodnú chvíľu.

Hudba z reproduktorov je na veľmi dobrej úrovni, najmä ak si ich pomocou ekvalizéra nastavíte podľa svojich preferencií. Vstavaná navigácia je taktiež kvalitná, ukáže vám dokonca na mape akčný rádius, kam až sa s autom ešte môžete pri terajších percentách dostať. Pri ceste z Bratislavy do Handlovej mi mapy ukazovali v cieľovej destinácii 9 % batérie, no už v polovici jazdy sa to prepočítalo na 0 % a musel som tak nečakane nabíjať (aj keď som šiel 120 km/h po diaľnici).

Exteriér je za mňa veľmi pekne spravený, zaujme už na prvý pohľad. Je to niečo presne medzi športovým a rodinným sedanom, resp. liftbackom; keďže veko batožinového priestoru sa prakticky otvára aj so zadným sklom. V tejto triede nevídaným bonusom je elektrické zadné krídlo (spojler), po ktorého vysunutí to auto vyzerá ešte o 10 % lepšie. Strecha je presklená, keďže sa vnútri nachádza panoramatické strešné okno rozdelené na dve časti, a tiež prichádza s dvoma samostatnými roletkami.

Jazda, výkon a rekuperácia

Čo sa týka jazdy, to je taký priemer. Nenadchne ale ani neurazí. Odozva na pedál je mierne otupená, čo však znamená príjemnejšie rozbiehanie bez toho, aby si členovia posádky obúchali hlavy. Na dlhšie jazdy je tu tempomat, a to rovno dva tipy – Cruising and Traffic Support a Mazda Radar Cruise Control. Vďaka bohu, že sú dva. Prvý spomenutý vám umožní aj na chvíľu pustiť volant, no ten nie je kapacitný a musíte s ním aj aktívne hýbať aby vedel, že ho držíte a nesignalizoval vám, že ho máte chytiť.

Aj keď je fajn mať túto možnosť, nevydržal som ju mať zapnutú dlhšie ako 10 minút. Auto vám totiž niekedy ťahá k čiare až príliš, ak to chcete zmeniť pootočením volantu, tak ten je akoby zaseknutý a musíte vynaložiť viac sily aby ste s ním pohli. To je za mňa celkom nebezpečné, lebo ide o trhnutie, ktoré najmä v zime môže byť rizikové. Na druhej strane MRCC je len štandardný adaptívny tempomat bez možnosti udržiavania sa v pruhoch. Ten funguje oveľa lepšie, no niekedy sa mi stalo, že zbytočne pribrzďoval aj keď nemusel. Napríklad pred veľmi miernymi zákrutami na diaľnici.

Nie som fanúšikom použitých „čínskych“ ovládačov smeroviek, ktoré som už negatívne hodnotil aj v nedávnom teste XPeng G6. Ak totiž zapnete smerovku poriadne, nevypne sa vám sama, a musíte ju vypínať pohybom do opačného smeru. Párkrát sa mi stalo, že som vďaka tomuto zapol smerovku do opačnej strany úplne zbytočne a mýlilo to ostatných účastníkov premávky. Pri slabšom „potiahnutí“ zabliká 3-krát, no tiež sa mi stalo že som ju nakoniec ani nezapol (lebo ich nie je počuť) a pri prechode cez čiaru ma auto upozorňovalo vibrovaním volantu a miernym odporom.

Čo sa týka rekuperácie, tú si viete upraviť len v jednom jazdnom režime, a to Personal. V režime „Normálny“ a „Šport“ sa aktivuje sama, no je veľmi slabá. Rovnako ani v režime Personal je pri najsilnejšej intenzite stále celkom slabá rekuperácia, no viem si predstaviť, že niekomu to môže vyhovovať. Režim jazdy jedným pedálom tak ani pri tomto aute nie je možný. Výkonovo nezaostáva, ponúka 258 koní a spolu so zadným náhonom to vie byť veľmi zaujímavé vozenie. Z 0 na 100 km/h vyštartuje už za 7,6 sekundy.

Spotreba a dojazd

Aj v tomto prípade sme sa pozreli na to, aká je spotreba a ako sa to premieta do celkového dojazdu. Ide o parameter, na ktorý vplýva viacero vonkajších faktorov, aj preto sú niekedy čísla udávané výrobcom skreslené. Tentokrát sme auto testovali v decembri, a teda vo veľmi chladnom počasí, aj pri zasnežených cestách.

Samotný výrobca uvádza, že dojazd vozidla s tou veľkosťou batérie a týmto výkonom by mal byť podľa štandardu WLTP na úrovni 479 kilometrov. V zime je to oveľa menej, pretože chlad nepriaznivo vplýva na efektivitu a niečo spotrebuje aj kúrenie. Elektromobil sme zobrali na náš testovací prímestský okruh, do mesta a aj na dlhšiu diaľničnú jazdu, kde sme sledovali spotrebu pri viacerých rýchlostiach.

Toto sú výsledky testovania spotreby:

• v meste: 15,8 kWh/100 km
• okresky: 16,1 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 17,0 kWh/100 km
• diaľnica 110 km/h: 18,7 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 20,5 kWh/100 km
• diaľnica 130 km/h: 23,5 kWh/100 km
• diaľnica celkovo: 20,1 kWh/100 km

Prepočet na potenciálny dojazd:

• v meste: 418 km
• okresky: 410 km
• testovací prímestský okruh: 388 km
• diaľnica 110 km/h: 353 km
• diaľnica 120 km/h: 322 km
• diaľnica 130 km/h: 281 km
• diaľnica celkovo: 328 km

Pozrite si aj to, ako sa Mazde darilo na testovacom prímestskom okruhu v porovnaní s konkurenciou:

Test Mazda 6e: Batéria a nabíjanie

Existujú (aj u nás) dve verzie vozidla, ktoré sa líšia najmä kapacitou batérie. Tá väčšia „long range“, s chemickým zložením NMC (nikel-mangán-kobalt) a kapacitou 80 kWh je drahšia, ponúka dlhší dojazd, no zároveň nezmyselne ponúka len 90 kW výkon DC nabíjania. My sme testovali verziu s menšou, 68,8 kWh LFP (lítium-železo-fosfát) batériou, ktorá však ponúka papierovo maximálny DC nabíjací výkon až 165 kW. Líšia sa tak aj časom, ktorý na nabíjačke strávite.

Ak sa pozrieme na udávané hodnoty z 10 na 80 %, tak rozdiel medzi verziami je takmer dvojnásobný. Zatiaľ čo pri väčšej „long range“ batérii to trvá až 47 minút, pri našej menšej by to malo byť len 24 minút. To už je markantný rozdiel, pričom ja osobne by som kúpu verzie s väčšou batériou určite nezvažoval. Vyskúšali sme si nabíjať aj na vlastnej koži, no nebola to prechádzka rúžovou záhradou.

Stalo sa nám totiž napríklad to, že pri ceste z Prahy kolegom skočili percentá batérie z 10 % na 0 % v priebehu pár sekúnd, čo značne znepríjemnilo ich jazdu. Auto však pokračovalo ďalej a nevyhodilo ani žiadnu varovnú kontrolku, len padol dojazd na 0 km. Na nabíjačku došli v poriadku a auto sa nabíjalo výkonom vyše 140 kW, no bola to iste zvláštna situácia. Mne sa zas stalo to, že pri nabíjaní sa mi ani raz nepodarilo dosiahnuť výkon viac ako 80 kW, a aj preto vám bohužiaľ v tomto teste neprinášam nabíjaciu krivku.

Na inej nabíjacej stanici som nabíjal po 70 kilometroch jazdy maximálne 130 kW výkonom, avšak na nabíjačku som prichádzal s približne 30 % batérie, a preto maximálny výkon nebolo možné dosiahnuť. A navyše bolo vonku 0 stupňov.

Test Mazda 6e: Záverečné hodnotenie

Mazda 6e je za mňa jedno slušné auto, ktoré som si za krátky čas veľmi obľúbil. Malo určite svoje muchy a bolo cítiť na niektorých miestach prítomnosť spolupráce s čínskymi firmami, no nič, čo by nejak výrazne komplikovalo používanie. Za mňa ide o auto s najkrajším interiérom za tento rok, v ktorom som mal možnosť sedieť, a tiež som sa cítil veľmi luxusne, keďže tu boli použité prémiovejšie materiály. V aute je aj veľmi kvalitná 360-stupňová aj parkovacia kamera a za posledný čas išlo určite o najkvalitnejšie riešenie, s akým som sa pri teste stretol.

Vytknúť jej môžem napríklad adaptívny tempomat, pri ktorom je udržiavanie v jazdnom pruhu aj celková inteligencia systému na slabšej úrovni. Nestihol som sa skamarátiť napríklad ani so smerovkami, ktoré sa ovládajú trošku inak, ako štandardné. Privítal by som tiež silnejšiu rekuperáciu, napríklad takú, ako nájdeme v Teslách či elektrických Hyundaioch. Ani nabíjanie nebolo za každých podmienok optimálne. Inak som bol ale spokojný a teším sa na ďalšie stretnutie s týmto vozidlom.