V online diskusiách o elektromobiloch sa čoraz častejšie objavujú tvrdenia o rýchlej či nezvratnej degradácii batérií, ktoré majú vodičov po pár rokoch pripraviť o polovicu dojazdu. Tieto informácie sa však často zakladajú na nepochopení fungovania batériových článkov alebo vychádzajú z izolovaných prípadov, ktoré nereprezentujú bežný stav. Skutočné údaje z prevádzky tisícok elektromobilov ukazujú, že pokles kapacity je omnoho pomalší, ako by sa mohlo zdať z internetových debát.
Batéria ešte vôbec nie je na odpis
Väčšina moderných elektromobilov stráca po niekoľkých rokoch používania len jednotky percent pôvodnej kapacity batérie, pričom výrobcovia implementujú pokročilé systémy chladenia, správy nabíjania a ochrany článkov. Napriek tomu sa na sociálnych sieťach a fórach šíria skreslené či priamo nepravdivé informácie, ktoré môžu odradiť potenciálnych záujemcov o prechod na elektrický pohon. Práve preto je dôležité rozlišovať medzi vedecky overenými údajmi a anekdotickými svedectvami bez kontextu.
Skvelým príkladom môže byť aktuálna skúsenosť českého majiteľa elektromobilu – Škody Enyaq s väčšou, 82 kWh batériou, z ktorých je 77 kWh využiteľných. Počas posledných dvoch rokov a deviatich mesiacoch na tomto aute najazdil 170 tisíc kilometrov. Ide o nájazd, pri ktorom by väčšina „internetových odborníkov“ povedala, že batéria je doslova na zahodenie.
Aká je ale realita? CarScanner ukázal, že batéria má k dispozícii stále 71,75 kWh kapacity, čo predstavuje degradáciu len 7 percent. Ak zoberieme do úvahy fakt, že batérie degradujú najviac práve na začiatku, očakávame, že v najbližších rokoch bude degradácia stúpať veľmi pozvoľne. To znamená, že tento Enyaq si pojazdí ešte veľmi dlho a batéria určite nebude hlavným dôvodom, prečo prestane fungovať, respektíve bude elektromobil nepoužiteľný.
Ďaleko viac, ako udáva záruka
Škoda, rovnako ako ostatní výrobcovia, ponúkajú záruku na batériu. V tomto prípade automobilka garantuje, že pri 160 000 kilometrov je jej zdravie vyššie ako 70 percent. Tento konkrétny model, ale aj drvivá väčšina ostatných, to spĺňajú bez problémov. Ak by bol tento stav nedosiahnuteľný, automobilky by ho určite negarantovali.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Čínsky trh s elektromobilmi má novú hviezdu. Predáva sa lepšie ako Tesla Model Y či BYD Seagull
- Výsuvné kľučky v autách definitívne skončia. Dôvodom sú obavy o bezpečnosť
- Fotografie ukazujú Cybercab s volantom. Je koniec sľubom o plne autonómnom vozidle?
Podobných príbehov je na internete veľa a ľudia často zdieľajú svoje reálne skúsenosti s elektromobilmi. Spomenúť môžeme aj jeden príklad zo Slovenska, ktorý sme zhrnuli v článku Kristián na elektromobile najazdil už 400 000 kilometrov. Koľko minul na servis?
Okrem toho, že elektromobil po prejdení 400 tisíc kilometrov bez problémov funguje, batéria ukazovala degradáciu približne 10-11 percent. Kristián na svojej Tesle jazdí stále a jeho nájazd už dávno prekročil 500 tisíc kilometrov. Čo myslíte? Zvládne milión?
