Range Rover Sport tretej generácie stojí pred úlohou spojiť tradičný luxus s moderným pohonom. S obrovskou batériou a rýchlym nabíjaním sa snaží byť vzorom pre plug-in hybridné SUV. Test Range Rover Sport PHEV sa bližšie pozrel na to, či si takmer trojtonové SUV dokáže obhájiť prívlastok „Sport“ a zároveň fungovať ako efektívny elektromobil po meste.
Range Rover Sport minulý rok oslávil 20. výročie od uvedenia na trh. Vždy bol považovaný za menej extragavantného, no rovnako prémiového súrodenca „veľkého“ Range Roveru. Tretia generácia pokračuje v nastolenom trende, pričom využíva rovnakú platformu MLA-Flex, ktorá je navrhnutá tak, aby ponúkala mild-hybridné, plug-in hybridné a už snáď onedlho aj plne elektrické pohony.
Test 2026 Range Rover Sport PHEV (L461): Karoséria a dizajn
Hoci jeho názov naznačuje športové ambície, história modelu nás naučila, že skôr ide o obratnejšie a praktickejšie vozidlo do európskej premávky. Najnovší Sport je o 10 cm kratší a o 5 cm nižší než jeho väčší brat, no rázvor (2 997 mm) aj šírka ostávajú totožné. Cieľom je ponúknuť luxus a rovnaké schopnosti v segmente, ktorý je o niečo priateľskejší k mestskej premávke.
Dizajn nového Sportu sa vo všeobecnosti naďalej ponáša na väčšieho súrodenca, no zadná časť je úplne odlišná. Koncern JLR sa rozhodol odstrániť všetko zbytočné, vďaka čomu pontón karosérie pôsobí, akoby bol vytesaná alebo odliata z jedného kusu.
Kľúčovým prvkom tejto filozofie sú zapustené kľučky dverí, ktoré sa vysúvajú len pri ich potrebe, a zasklenie, ktoré plynulo nadväzuje na karosériu bez viditeľných tesnení, čím sa optimalizuje aerodynamika a čistota línií. Na druhú stranu, tmavá strecha s oknami pôsobí oddelene a opticky znižuje inak pomerne vysokú siluetu SUV.
Predná časť si zachováva vzhľad s úzkymi svetlometmi a typickou maskou chladiča, ktorá však pôsobí modernejšie a uhladenejšie než predtým. Celková silueta je dynamická, s klesajúcou líniou strechy a vysokou líniou bokov, čo autu dodáva svalnatý, rozkročený postoj.
Napriek snahe o vizuálnu ľahkosť ide o obrovský kus auta s dĺžkou takmer 5 metrov (4 946 mm), ktorý na ceste budí prirodzený rešpekt a pôsobí mimoriadne robustným dojmom,.
Jazdné vlastnosti
Hneď na úvod treba povedať, že prívlastok „Sport“ je v prípade tohto plug-in hybridu trochu zavádzajúci. S pohotovostnou hmotnosťou, ktorá sa v závislosti od výbavy a posádky šplhá k 3 tonám, fyziku oklamať nedokáže.
Základom jazdného komfortu je vzduchové odpruženie. Tento systém využíva dvojkomorové vzduchové vankúše, ktoré umožňujú meniť tuhosť a výšku podvozka v reálnom čase.
Vďaka tomu auto doslova „žehlí“ cestu a plavne prekonáva dlhé vlny na vozovke, čím posádke dopraje kráľovský komfort typický pre značku Range Rover. Vzduchový podvozok tiež umožňuje meniť svetlú výšku – od najnižšej nástupnej (Access) až po najvyššiu terénnu (Off-Road 2), kedy sa karoséria zdvihne až na 275 mm, čo zabezpečuje brodivosť až 900 mm.
Manévrovateľnosť v meste dokáže zlepšiť natáčanie zadnej nápravy (za príplatok). Systém natáča zadné kolesá až o 7,3 stupňa, čím zmenšuje polomer otáčania na 10,95 metra – hodnotu porovnateľnú s malým hatchbackom.
Test Range Rover Sport 2026: Interiér a batožinový priestor
Po nastúpení, ktoré najmä pre útlejšie postavy uľahčí automatické zníženie vzduchového podvozku, vás obklopí atmosféra „moderného luxusu“. Palubná doska, výplne dverí a dokonca aj strop sú čalúnené prémiovými materiálmi.
Centrom diania je zakrivený 13,1-palcový dotykový displej infotainmentu. Systém je graficky vydarený a rýchly, no ergonomickým krokom späť je odstránenie fyzických ovládačov klimatizácie. Nastavenie teploty či vyhrievania sedadiel teraz vyžaduje preklikanie sa cez menu na displeji, čo odpútava pozornosť od šoférovania.
Komfort sedadiel je na špičkovej úrovni. Tie predné sú nastaviteľné v 22 smeroch, vyhrievané a ventilované, no v našom prípade neboli vybavené masážnou funkciou. Vzadu je priestor veľkorysý, ich operadlá sú dokonca elektricky polohovateľné (aj úplne sklopné) a pasažieri majú k dispozícii vlastný panel klimatizácie.
Ticho na palube vie pri voľbe najvýkonnejšej audiosústavy zabezpečiť systém aktívneho potlačenia hluku (Noise Cancellation), ktorý cez reproduktory eliminuje nežiaduce zvuky od kolies a motora. Aj bez neho je však kabína odhlučnená príkladne.
Batožinový priestor je na pomery PHEV vynikajúci. Batéria neuberá z jeho objemu (nachádza sa pod zadnými sedadlami), ktorý činí 647 litrov a po sklopení operadiel zadných sedadiel narastie na 1 491 litrov.
Pod podlahou sa dokonca nachádza miesto pre rezervné koleso, čo je pri plug-in hybridoch rarita. V kufri nechýbajú tlačidlá na zníženie nakladacej hrany pomocou vzduchového podvozka.
Pohonné ústrojenstvo
Pod kapotou testovaného modelu P460e pracuje radový trojlitrový benzínový šesťvalec Ingenium spojený s elektromotorom integrovaným v prevodovke. Systémový výkon dosahuje 338 kW (460 koní) a krútiaci moment 660 Nm.
Prevodovka je 8-stupňová automatická od ZF a radí zamatovo jemne, hoci pri prudkej akcelerácii vyžaduje určitý reakčný čas. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť je na úrovni 225 km/h. K dispozícii je aj výkonnejšia plug-in hybridná verzia Range Rover Sport P550e s rovnakou technikou, no výkonom 550 koní a zrýchlením tesne pod 5 sekúnd.
Range Rover Sport však ponúka širokú paletu motorizácií, okrem PHEV sú to aj mild-hybridy taktiež s logickým označením podľa výkonu motora. Výrobca tak ponúka tri výkonové úrovne (D250, D300 a D350) 3,0-litrového dieselového šesťvalca Ingenium s mild-hybridom.
Tradičným benzínovým šesťvalcom už odzvonilo, zostal vyhradený už len najvýkonnejším variantom so 4,4-litrovým motorom V8 od BMW. Tú predstavuje civilizovanejšia P530 a vrcholný Range Rover Sport P635 SV so zrýchlením z 0-100 km/h za 3,6 sekundy.
Test PHEV Range Rover Sport P460e: Batéria a nabíjanie
Toto je disciplína, kde deklasuje väčšinu konkurencie. Plug-in hybrid Range Rover Sport je vybavený batériou s celkovou kapacitou 38,2 kWh (z čoho využiteľných je 31,8 kWh). To je hodnota, ktorú aj dnes stále bežne dosahujú menšie elektromobily.
Kľúčovou výhodou je prítomnosť DC rýchlonabíjania s výkonom až 43 kW. Vďaka tomu dokážete podľa výrobcu batériu nabiť z 0 na 80 % za približne 40 minút, hoci niekedy výrobca uvádza len údaj „pod jednu hodinu“. Vďaka tomu dokážete nabiť zmysluplný elektrický dojazd aj počas nákupu, či občerstvenia.
Miernym sklamaním je naopak AC palubná nabíjačka. Ide o jednofázové riešenie s výkonom 7 kW (32 A), čo v domácich podmienkach na bežnom 16 A ističi často znamená reálny výkon len okolo 3,3 kW. Na poriadne nabitie tak budete potrebovať celú noc.
Nabíjacia krivka
Nabíjanie sme sa rozhodli otestovať na 150 kW nabíjacej stanici OMV eMotion pod Bôrikom. Napriek mrazivým teplotám dosiahol pozoruhodné výsledky a prakticky okamžitý nábeh maximálneho výkonu, čo potvrdzuje, že batéria je značne predimenzovaná, resp. výkon je obmedzený s ohľadom na jej životnosť. Maximálny DC nabíjací výkon dosiahol počas nabíjania hodnotu 42,5 kW a nad 30 kW sa držal celý čas až do troch štvrtín nabitia, pri čom priemerný nabíjací výkon v spektre do 80 % SoC presiahol 33 kW.
Vďaka tomu sme sa z 0 na 80 % SoC nabili za 43 minút a dojazd nám narástol o 64 kilometrov v mrazivej zime. Výrobca udáva neurčitú hodnotu nabitia z 0 na 80 % „pod 1 hodinu“, inde uvádza okolo 40 minút. V porovnaní s na jar testovaným „veľkým Range Roverom“ s rovnakým akumulátorom, no pri podstatne vyššej teplote, sa tento čas predĺžil o 7 minút.
Test Range Rover Sport Plug-in Hybrid: Spotreba a dojazd
Keďže vozidlo neukazuje elektrickú spotrebu, môžeme sa len domnievať pomocou teoretických výpočtov obsahujúcich nabíjacie straty. Ku WLTP hodnote kombinovanej spotreby 21,6 kWh / 100 km sme celkom skeptickí, realita vzhľadom na dojazd a využiteľnú kapacitu akumulátora sa bude približovať ku číslu 30. To je dosť, a tak obrovská batéria vo výsledku zákazníkovi neprináša až taký veľký dojazd, aký by podľa jej kapacity očakával.
WLTP dojazd na elektrický pohon uvádza výrobca pre plug-in hybrid Range Rover Sport P460e na úrovni až 118 km v kombinovanom režime. Že nie je úplne reálne dosiahnuteľný tvrdí aj sám, keď zároveň komunikuje aj hodnotu „očakávaného reálneho dojazdu“ na úrovni 92 km. S plne nabitým akumulátorom nám Range Rover Sport PHEV ukázal na displeji elektrický dojazd 80 kilometrov (ktorý je bežne dosiahnuteľný), avšak po jazde v mrazivom zimnom počasí a na zimných pneumatikách. V letných podmienkach by nemal byť problém prejsť 100 kilometrov na jedno nabitie. Spolu s kapacitou palivovej nádrže (71,5 l) vozidlo poskytuje akčný rádius cez 700 kilometrov.
Spotreba paliva výrazne závisí od nabíjania. S vybitou batériou si ťažké a výkonné SUV razom vypýta viac než 10 litrov benzínu na 100 kilometrov. Najväčšiu úsporu dosahuje hybridný pohon najmä v meste, či na prímestských trasách. Tam sme s ľahkou nohou na rakúskych okreskách dokázali v hybridnom zajazdiť spotreby okolo 4,5 l / 100 km, z akumulátora ubudlo len minimum energie. To je perfektný výsledok.
Rozumnú spotrebu sme dosiahli aj na diaľnici, a to 8,8 litra benzínu na 100 kilometrov s elektrickou energiou dobitou len počas jazdy samotnej. Počas testu sme celkovo najazdili približne 700 kilometrov, pričom sme dosiahli kombinovanú spotrebu okolo 6,0 l/100 km + 13 kWh/100 km, z čoho cca 40 % trasy bolo absolvovaných na elektrinu.
Technické údaje PHEV Range Rover Sport P460e
| Rozmery | 4 946 x 2 047 x 1 870 mm, rázvor 2 997 mm |
| Štandardná svetlá výška | 211 mm |
| Maximálna svetlá výška | 275 mm |
| Maximálna brodivosť | 900 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 660 kg |
| Celková hmotnosť | 3 450 kg |
| Maximálna hmotnosť prívesu | 750 kg nebrzdený, 3 000 kg brzdený |
| Koeficient odporu vzduchu (cx) | 0,29 |
| Objem a počet valcov spaľovacieho motora | 2 996 cm3 (R6) |
| Palivo | Benzín |
| Maximálny výkon elektromotora | 160 kW (218 koní) |
| Kombinovaný výkon sústavy | 338 kW (460 k), pohon oboch náprav (AWD) |
| Krútiaci moment elektromotora | 450 Nm |
| Systémový krútiaci moment | 660 Nm |
| Kapacita akumulátora | 38,2 kWh (31,8 kWh využiteľných) |
| Kombinovaná spotreba el. energie (WLTP) | 21,6 kWh / 100 km |
| Udávaný dojazd na el. pohon (WLTP) | 118 km |
| Maximálna rýchlosť pri čisto elektrickom pohone | 140 km/h |
| Maximálna rýchlosť | 225 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 5,5 s |
| Maximálny DC nabíjací výkon | 43 kW |
| Výkon palubnej AC nabíjačky | 7 kW |
| Objem batožinového priestoru | 647 l / 1 491 l |
| Cena testovaného vozidla | 130 440 € |
Test Range Rover Sport Plug-in Hybrid: Cena, výbava a konkurencia
Range Rover Sport nikdy nebol lacným autom a plug-in hybridná technológia cenu ešte zvyšuje. Základná cena modelu štartuje na sume 92 625 €. Ak však siahnete po testovanej plug-in hybridnej verzii P460e, pripravte si minimálne 115 754 €.
Nami testovaný exemplár s neveľkou príplatkovou výbavou sa vyšplhal až na výsledných 130 440 €. Hlavnou konkurenciou sú prémiové SUV ako BMW X5 xDrive50e a Porsche Cayenne E-Hybrid.
BMW je o niečo svižnejšie a úspornejšie, Porsche ponúka zase lepšie jazdné vlastnosti na asfalte. Range Rover Sport však kontruje bezkonkurenčným komfortom, schopnosťami v teréne a imidžom, ktorý je aj v tejto triede jedinečný.
Galéria
Záverečné hodnotenie
Range Rover Sport PHEV je aj v novej generácii podarené auto. Nie je to športovec v pravom zmysle slova, ale skôr pohodlný krížnik, ktorý vďaka obrovskej batérii a DC nabíjaniu dobre funguje v meste či na okreskách aj ako tichý a čistý elektromobil. To však platí viac ak nabíjate na verejných DC nabíjačkách, naopak pre domáce AC nabíjanie by si zaslúžil výkonnejšiu palubnú nabíjačku.
Jeho najväčšou slabinou z pohľadu jazdy je vysoká hmotnosť, ktorá mu zanecháva veľkú zotrvačnosť. Na druhej strane ponúka kráľovský komfort vďaka vzduchovému podvozku, špičkové spracovanie interiéru a reálnu využiteľnosť elektrického pohonu.
✅ Klady
- luxusný imidž vozidla
- obratnosť v pomere k veľkosti
- elegantný interiér
- dobrý elektrický dojazd
- rýchle DC nabíjanie
❌ Zápory
- vysoká hmotnosť
- vozidlo nezobrazuje spotrebu elektrického pohonu
- jednofázová palubná AC nabíjačka
