Test Peugeot E-Boxer 435 L3H2: Veterán pouličných bojov nabral nové sily. Stačí to na novinky od konkurencie?

Túto dodávku už na prvý pohľad určite pozná každý, komu niekedy doniesol balík kuriér. Vyrába sa totiž pod šiestimi rôznymi značkami koncernu Stellantis (+Toyota, Iveco a i.) už takmer 20 rokov, od roku 2006. Za ten čas však tretia generácia prešla viacerými menšími či väčšími modernizáciami, najväčšia prišla v roku 2014 a tá posledná pre rok 2024 posunula najmä elektrickú verziu na úplne inú úroveň. Prehľad dizajnových zmien nájdete dole v časti galéria, test Peugeot E-Boxer sa potom bude venovať najmä úžitkovým vlastnostiam vozidla – ktoré sú pri dodávke najpodstatnejšie.

Test Peugeot E-Boxer Furgon: Karoséria a jazdné vlastnosti

Keďže došlo k zabudovaniu poriadne veľkého akumulátora, elektrický Peugeot Boxer sa ponúka výhradne s najdlhším rázvorom. Jednotlivé dĺžkové varianty (L3H2, L3H3, L4H2, L4H3) sa potom líšia dĺžkou zadného previsu a výškou karosérie.

Zatiaľ čo dĺžka nami testovanej dodávky Peugeot Boxer L3H2 s nákladovým objemom 13 m3 sa tesne zmestí pod 6 metrov, L4 je dlhšia o 35 cm. S najvyššou strechou H3 (výška 2 764 mm) dokáže ponúknuť objem až 17 m3, naopak prostredná H2 je o 24 cm nižšia (2 524 mm). Zhodný údaj pre všetky verzie je potom šírka na úrovni 2 050 mm.

K dispozícii je aj viacero karosárskych verzii – my sme testovali klasickú zaplechovanú dodávku, v jej domovine známu ako Furgon. Tú je možné nakonfigurovať aj s čiastočným alebo úplným zasklením, alebo dokonca so 6/7 miestami na sedenie.

Na výber sú aj dve hmotnostné kategórie, vozidlo teda môže byť otypované ako N1 alebo N2. Zatiaľ čo nami testovaný Peugeot E-Boxer 435 L3H2 sľubuje užitočnú hmotnosť 710 kg, pri variante 440 otypovanom ako N2 (do 4,25 tony) to môže byť o celých 750 kg viac, teda až 1 460 kg.

Vďaka novej európskej legislatíve totiž možno vozidlá s alternatívnym pohonom (teda aj elektrickým) s hmotnosťou do 4,25 tony viesť aj s vodičským preukazom skupiny B. Mýtnej jednotke, či digitálnemu tachografu sa však nevyhneme. V okruhu 100 kilometrov od sídla vlastníka ale pri aktuálnej hmotnosti do 3,5 tony nie je potrebné do tachografu vkladať kartu.

Paradoxne výhoda vyššej prevádzkovej hmotnosti je komfortnejšie odpruženie. Keďže už prázdne auto váži takmer 2,8 tony; nepociťujeme tu poskakovanie typické pre spaľovacie dodávky pri jazde bez nákladu.

Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je potom vždy 2 400 kg, naopak bez ohľadu na otypovanie N1 alebo N2 je maximálna hmotnosť súpravy obmedzená na 5 500 kg.

Test Peugeot E-Boxer Furgon: Nákladový priestor

Ako sme uviedli v predchádzajúcej časti, nami testované vozidlo ponúka skriňu s objemom 13 m2. Ide o najpredávanejšiu verziu L3H2.

Výhodou je, že aj pri prostrednej výške H2 sa dá po nákladovom priestore prechádzať bez obáv o udretie hlavy (autor článku meria 190 cm). Nový Renault Master bol na tom o čosi horšie, naopak Mercedes-Benz eSprinter s prostrednou výškou strechy ponúkol ešte o kúsok viac.

Rozumné sú aj vstupné otvory, nami odmeraná výška otvoru zadných dverí Peugeot Boxer L3H2 je približne 177 cm a bočných 173 cm. Rozdiely oproti údajom od výrobcu (udávajú o cca. 2 cm priaznivejšie) sú pravdepodobne spôsobené nezapočítaním výšky podlahovej krytiny. Zadné dvere sa dajú otvoriť až do uhla 270 stupňov, no privítali by sme účinnejšiu aretáciu, či dorazy.

Hoci slovenské zastúpenie udáva údaj výšky zadnej nakladacej hrany na úrovni 535 mm, tento optimistický údaj zodpovedá naftovej dodávke. Podlaha zadnej nakladacej hrany je v porovnaní so spaľovacou verziou kvôli iným zadným pružinám ešte o 10 cm vyššie, a to na úrovni viac než 600 mm.

V nákladovom priestore nás potom prekvapila absencia akýchkoľvek nástupných madiel. Mnohonásobné nastupovanie a vystupovanie tak môže byť celkom fuška.

Naopak pozitívne hodnotíme odkladaciu policu nad hlavami posádky dostupnú z nákladového priestoru. My sme ju napríklad využili na nabíjací kábel.

Rovnako je Peugeot Boxer (rovnako aj súrodenci Citroen Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano, či Toyota ProAce Max a Iveco eSuperJolly) premiantom v šírke podlahy medzi podbehmi zadných kolies. S hodnotou 1 422 mm prekonáva nový Renault Master či Nissan Interstar o vyše 4 centimetre a o pár milimetrov prekoná aj Mercedes-Benz.

S užitočnou šírkou 1 870 mm a dĺžkou ložnej plochy 3 705 mm ponúka plochu pre naloženie 5 europaliet, no záleží od objemu nákladu na nich. Šírka otvoru bočných posuvných dverí 1 250 mm umožní prvé dve palety naložiť pozdĺž dĺžky vozidla.

Test Peugeot E-Boxer: Interiér a infotainment

Začneme od ovládania, a najmä toho, čo súvisí s elektrickým pohonom. Rekuperácia sa ovláda najlepším možným spôsobom, teda pádlami pod volantom. Pri najvyššej úrovni však po pustení pedálu akcelerátora dosť trhá, najčastejšie sme jazdili s druhou najsilnejšou úrovňou, a do najsilnejšej prepínali len pri dobrzďovaní do križovatiek.

Na okreskách či diaľnici je potom vhodné najmä plachtiť bez rekuperácie, no keď stupíte na brzdový pedál, aktivujete hneď hydraulické brzdy. Rekuperácia sa tu zapojí až pri výraznejšom stlačení pedálu.

Nami testované vozidlo bohužiaľ neponúkalo komfortné prvky ako vyhrievanie sedadiel, volantu, či čelného skla. Na tie sme si už zvykli v Mercedese, Renaulte aj Forde a hlavne v chladných ránach by sme ich uvítali aj tu. Pri výslednej cene elektrickej dodávky je príplatok za tieto prvky naozaj zanedbateľný.

V interiéri nám potom celkom chýbal aj úložný box pre batožinu posádky. Pod dvojsedadlom spolujazdcov nájdeme len malú skrinku na povinnú výbavu, kvôli rámu sedadla tam ale cestovnú tašku či tašku na notebook neschováme – ak aj cestuje vodič sám, batožina mu bude cestovať po kabíne.

Oproti minulosti sa zmenil panel voliča smeru jazdy, ktorý predtým pripomínal „gombíky“ z výťahu. Otočný ovládač však tiež nie je najšťasnejším, najmä režim Park by bolo lepšie vyriešiť samostatným tlačidlom, pokojne aj uprostred otočného ovládača.

Častokrát sa nám totiž stávalo, že sa nám po aktivácii vozidla podarilo zvoliť smer jazdy až na niekoľký pokus a vzhľadom na polohy otočného ovládača (P, R, N, D) aj niekoľkokrát varovne zapípať na celé okolie pri prechode kolieska cez spiatočku.

Naopak panel digitálnej klimatizácie vyzerá hodnotne. Ponúkne aj intuitívnu logiku ovládania. Okrem USB zásuvky tu nájdeme aj klasickú 12 V.

Pohonné ústrojenstvo

Z pohľadu pohonných jednotiek je súčasná ponuka veľmi jednoduchá. K dispozícii je jediný (a spomedzi konkurencie najsilnejší) motor s výkonom 205 kW (280 koní). Krútiaci moment je potom 410 Nm.

Maximálny výkon je však dostupný výlučne v režime Power. Režimy Eco a Normal pracujú s nižším dostupným výkonom. V prípade prvého menovaného je aj maximálna rýchlosť obmedzená na 90 km/h, zvyšné dva dosahujú maximálnu rýchlosť 130 km/h.

To ale platí len pre verziu 435 otypovanú ako N1, teda do 3,5 tony. Pre variant 440 (N2 do 4,25 tony bez nutnosti „Cčkového vodičáku“) je obmedzená na 90 km/h vždy.

Elektrický Peugeot E-Boxer: Batéria a nabíjanie

Rovnako zostal ponuke len najväčší akumulátor s kapacitou 110 kWh. Maximálny DC nabíjací výkon sa udáva 150 kW, nabíjanie z 0 na 80 % SoC má zvládnuť za 55 minút. Trojfázová palubná AC nabíjačka dosahuje výkon 11 kW.

Pred DC nabíjaním si akumulátor predohriať nevieme, takže hlavne v zime odporúčame nabíjať auto po výživnejšej jazde, a nie premrznuté na začiatku cesty.

Nabíjacia krivka

Nabíjanie sme sa rozhodli otestovať na 300 kW nabíjacej stanici ZSE Drive. Tá by mala poskytovať vysokú rezervu pre možnosti vozidla, no napriek tomu poriadne zaostalo za udávanými parametrami. DC nabíjací výkon dosiahol maximálnu hodnotu necelých 121 kW (oproti udávaným 150 kW), no nabíjanie trvalo celkom dlho.

Po sľubnému nábehu (hoci stále ďaleko od deklarovaného maxima), kedy sa za 22 minút akumulátor nabil na 44 % kapacity nasledoval hlboký pád. Vozidlo sa rozhodlo priškrtiť nabíjací výkon na necelé 2 kW, resp. prúd obmedziť na 6 A. Tri minúty sa tak prakticky nenabíjalo skoro vôbec, následne nasledoval krátky peak a výkon pozvoľna klesal až do 75 % SoC. Vtedy nasledoval ďalší prudký pád výkonu na 22 kW, z ktorého občas vyskočil na 28 kW. Referenčné nabíjanie z 10 na 80 % SoC nám tak zabralo presne hodinu.

Test Peugeot E-Boxer: Spotreba a dojazd

Spotreba v kombinovanom cykle WLTP je pre toto konkrétne vozidlo výrobcom stanovená na 29,4-31,2 kWh / 100 km. Automobilka uvádza kombinovaný dojazd 378 kilometrov. Vtipné, no po toľkých rokoch výroby nepochopiteľné je pre nás použitie nesprávne preloženého slovného spojenia „priemerná úspora“ namiesto „priemerná spotreba“ v systéme vozidla.

Náš klasický test spotreby elektromobilov odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahla spotreba elektrického Peugeot E-Boxer hodnotu 21,7 kWh / 100 km. Vonkajšia teplota sa pohybovala na 12 stupňoch Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni takmer 507 kilometrov.

Pre porovnanie s bežnými osobnými elektromobilmi prikladáme tabuľku:

Najlepšiu spotrebu spomedzi testovanej trojice novej generácie dodávok sme na jar dosiahli s vozidlom Renault Master (19,2 kWh / 100 km), o kúsok lepšiu spotrebu zajazdil minulú jeseň aj Mercedes-Benz eSprinter (21,0 kWh / 100 km).

Na diaľnici sa už v spotrebe energie značne prejaví vysoká stavba vozidla. Napriek tomu nás však spotreba pozitívne prekvapila. Pri rýchlost 120 km/h sa pohybuje okolo 35 kWh / 100 km. Optimálna cestovná rýchlosť vzhľadom na aerodynamiku bude niekde okolo 105 km/h.

Technické údaje Peugeot E-Boxer

Test Peugeot E-Boxer: Cena a konkurencia

Cena elektrickej dodávky Peugeot E-Boxer Furgon začína na sume 49 990 € bez DPH. K dispozícii zostala len verzia s najväčším akumulátorom a najsilnejším motorom.

Najbližšiu konkurenciu mu tvoria koncernoví súrodenci zo Stellantisu – Citroen e-Jumper, Fiat E-Ducato, Opel Movano-e a Toyota ProAce Max (v USA napríklad RAM ProMaster či značky Zenith a Maxwell, no a v Británii potom Vauxhall Movano-e). Začiatkom budúceho roka potom dorazí desiaty súrodenec Iveco eSuperJolly. Všetky spomenuté modely ponúkajú rovnakú karosériu a zväčša aj techniku, líšia sa len v detailoch.

Za konkurenciu môžeme považovať aj Mercedes-Benz eSprinter, ktorý ponúkne ešte o kúsok väčší akumulátor, modernejšiu konštrukciu a viac prvkov komfortnej výbavy či kvalitnejšie spracovanie, no aj za podstatne vyššiu cenu.

Nová generácia Renault Master E-Tech zase boduje nižšou spotrebou, ktorou vyvažuje o čosi menší akumulátor s kapacitou 87 kWh. Pomerne tvrdé odpruženie ho však najmä pri nízkom zaťažení zaraďuje komfortom až za dodávky Stellantisu.

Na Slovensku je veľmi obľúbený aj Ford E-Transit, ktorý ponúka viac možností voľby kapacity akumulátora, ani najväčšia však nepresahuje 100 kWh. Základná cena verzie s menším akumulátorom začína na úrovni 45 890 € bez DPH.

Galéria

Dizajnové zmeny Peugeot Boxer od roku 2006 až po aktuálny facelift. Porovnania sa zúčastnili aj vozidlá Fiat Ducato, rovnakými zmenami v čase prešiel aj Citroen Jumper.