Test Kia EV3: Malé SUV zájde ďaleko, no má svoje „ale“

Juhokórejské automobilky zobrali elektromobilitu naozaj vážne a v ich portfóliu nájdeme množstvo zaujímavých kúskov. Kia sa v poslednom čase snaží svoje portfólio oživiť aj o cenovo dostupnejšie modely. Na trhu je vlajková EV9, ktorá je 7-miestnym SUV, máme tu populárny model EV6 s 800 V architektúrou a rýchlym nabíjaním či priekopníka v elektromobilite, elektrické Niro. V danom prípade však ide o spaľovací model prerobený na elektromobil. Kia dokonca v najbližších plánuje začať vyrábať na Slovensku väčší no nižší elektromobil EV4.

Kia EV3 je mimoriadne dôležitým modelom, ktorý dopĺňa portfólio, zároveň ide o najlacnejší model značky, ktorý bol postavený už od začiatku ako elektromobil. Základom je aktualizovaná platforma E-GMP, teda veľmi podobná, ako v prípade vyššie spomínaných modelov. Vzhľadom na cenovú dostupnosť však tento model neponúka úplne všetky vychytávky drahších súrodencov, no ide o mimoriadne zaujímavý kúsok.

Patrí do subkompaktného elektrického SUV segmentu a výborne poslúži nielen jednotlivcom, ale aj rodinám. Čo je najdôležitejšie, práve Kia EV3 má predstavovať krok k lacnejším elektromobilom, ktoré sú určené širšej verejnosti. Áno, automobilka má v pláne predstaviť ešte lacnejšie modely, no toto je začiatok. Je ale naozaj lacná?

Test Kia EV3: Cena a konkurencia

Kia EV3 začína na cene 39 690 eur za absolútny základ. To ale ani zďaleka nie je prípad mnou testovaného modelu, ktorý v sebe mal všetko, čo novinka dokáže. V prvom rade je to verzia GT-line začínajúca na cene 54 290 €, ktorá už sama o sebe ponúka prakticky plnú výbavu. Cena konkrétneho testovaného modelu sa vyšplhala až na 55 770 €.

K verzii GT-line je tu príplatkový metalický lak Ivory Silver za 560 € a mnou obľúbený V2L pack za 920 eur, ku ktorému sa určite ešte dostanem.

Konkurencia v tejto triede a cenovej kategórii začína byť poriadne silná. Novinka na trhu Ford Puma Gen-E napríklad začína takmer o 10-tisíc eur lacnejšie (od 29 990 eur). Ponúkne síce menší akumulátor, no aj podstatne nižšiu spotrebu (na meranej trase cca. 25 %).

Škoda má dokonca väčší nový Elroq s pohonom zadnej nápravy atraktívnym dizajnom a zaujímavými nabíjacími výkonmi. Navyše začína s podstatne nižšou cenou od 33 810 eur s DPH. Za zmienku stojí napríklad aj Renault Megane E-Tech s 22 kW palubnou nabíjačkou a zabudnúť nesmieme ani na Volkswagen. V ponuke je vydarená modernizovaná ID.3, ktorá je lacnejšia (od 33 990 eur), zaujímavou alternatívou môže byť aj Cupra Born. No, naozaj je z čoho vyberať.

Parametre

Batéria a nabíjanie

EV3 sa predáva v dvoch variantoch. Model s kratším dojazdom ponúka batériu s kapacitou 58,3 kWh, no ja som testoval variant s dlhším dojazdom a 81,4 kWh akumulátorom. A to už je naozaj zaujímavé číslo. Využiteľná kapacita je 78 kWh, čo znamená atraktívne dojazdy na jedno nabitie. Samotná hmotnosť akumulátora je 470 kilogramov.

Automobilka vo svojich materiáloch sľubuje dojazd až 605 kilometrov, čo pri nižšej spotrebe nemusí byť až tak nereálne číslo. Spotrebe a dojazdu sa budem venovať v samostatnej časti testu.

Nabíjací port sa nachádza za predným pravým kolesom, čo z môjho pohľadu nie je úplne najideálnejšie umiestnenie, najradšej ho vidím vzadu. Avšak počas testovania som s pripojením nemal žiadny problém, nabíjanie na niektorých miestach bolo dokonca kvôli netradične umiestneným stojanom pohodlnejšie. Pri takto malom aute to nie je taký problém.

Palubná nabíjačka ponúka výkon štandardných 11 kW, plné nabitie pomocou nej trvá trochu dlhšie ako 7 hodín. Maximálny výkon DC nabíjania je „len“ 128 kW, čo je na dnešné pomery už málo. Napríklad taký Elroq s porovnateľne veľkou batériou ponúka 175 kW DC nabíjanie. Automobilka sľubuje nabitie z 10 na 80 percent kapacity za 31 minút.

Poďme teda na reálne dáta. Nabitie z 10 na 80 percent trvalo 33,5 minúty, čo určite nie je málo. Konkurencia to vie o niekoľko minút kratšie. Hlavným problémom je slabší maximálny výkon. Výkon sa síce držal na hranici okolo 130 kW až do 62 percent nabitia batérie, no aj tak to nestačilo. Maximom bolo 130,4 kW, čo je viac ako deklarovaných 128 kW.

Počas nabíjania ukazuje Kia EV3 všetky dôležité parametre. To znamená aktuálny stav nabitia batérie v percentách, aktuálny nabíjací výkon, čas do konca nabíjania a aj čas do nabitia na 80 percent. No a nechýba ani informácia o aktuálnom dojazde.

Čerešničkou na torte je V2L, táto funkcionalita je za príplatok 920 eur, čo je pomerne veľa. Avšak mať k dispozícii energiu z obrovskej batérie napríklad pri kempovaní, stanovačke alebo rybačke, pokojne aj počas niekoľkých dní, je naozaj veľmi príjemné. Túto funkcionalitu sme podrobnejšie otestovali v rámci rybačky počas jedného víkendu a naše zhodnotenie si môžete prečítať v článku Hyundai IONIQ 5 sme zobrali na rybačku. Takto to dopadlo.

Jazda, výkon, rekuperácia

Kia EV3 ponúka jeden elektromotor, ktorý poháňa predné kolesá. Úprimne, zadný náhon by sa mi určite páčil viac. Maximálny výkon je 150 kW (283 Nm), čo je samozrejme plne postačujúce aj pre dynamickejšiu jazdu. Okamžitý nástup krútiaceho momentu v spojení s predným náhonom nie je úplne ideálna kombinácia na dynamickejšie rozbiehanie napríklad v daždi, auto jednoducho stráca grip. Preto býva jeho nábeh značne obmedzený.

Jazda sama o sebe je príjemná a tichá, vozidlo je odhlučnené veľmi dobre. Tiež sa mi páči nastavenie podvozku. Nie je ani príliš tvrdý, ale ani príliš mäkký, tak akurát. Bez problémov zvládol aj slovenské rozbité cesty. Výhrady mám k divnému vŕzganiu/búchaniu zo zadnej vrchnej časti, neprišiel som na to, čo to bolo.  Akoby išlo o nejaký odtrhnutý plast alebo niečo podobné. Auto už má najazdených viac ako 15 tisíc kilometrov a vystriedali sa pri ňom viacerí novinári.

Ako elektromobilistu ma samozrejme zaujímali možnosti rekuperácie. V prvom rade chválim i-PEDAL, čiže auto vie jazdiť len s použitím jedného pedálu. Po úplnom pustení akcelerátora úplne zabrzdí. Navyše, aktivovaný režim i-PEDAL si aj pamätá, takže ho nemusím prepínať po každom nasadnutí dovnútra.

Úroveň rekuperácie si viem nastavovať páčkami za volantom v troch krokoch. Je to pohodlné a rýchle, niektorá konkurencia by sa v tomto smere mohla učiť. Maximálna rekuperácia v režime i-PEDAL je plne postačujúca, len niekedy by mohlo auto zabrzdiť do nuly trochu skôr. Chce to trochu zvyku.

Chválim pokročilých jazdných asistentov na čele s veľmi dobrým systémom udržiavania v pruhu v kombinácii s adaptívnym tempomatom. Na diaľnici je to skvelá vec, auto prakticky jazdí samo. Vyžaduje samozrejme neustály dozor šoféra, stačí mať ruky položené na volante. Nie je potrebné vyvíjať žiadny tlak na ovládanie, pretože volant je dotykový a reaguje ihneď.

Auto jazdí v pruhu naozaj spoľahlivo, problém nebol ani počas silného dažďa. Svoj pruh si držalo veľmi dobre, pričom zvládalo aj náročnejšie diaľničné zákruty. Preradenie do iného jazdného pruhu je potrebné urobiť manuálne, no akonáhle sa doň dostanete, auto opäť prevezme kontrolu.

Čo mi počas testovania prekážalo, bolo neustále pípanie asistenčných systémov. Či už ide o zaregistrovanie značky, prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti alebo upozornenie na stratu pozornosti. Upozornenia sa aspoň dajú vypnúť dlhším podržaním tlačidla hlasitosti, no ako už spomínal kolega pri prvej jazde, auto si vždy nájde dôvod, prečo pípať.

Test Kia EV3: Infotainment a navigácia

Všetky displeje (spolu 3) sú zasadené do jedného bloku. Ten začína pred vodičom, kde sa nachádza digitálny prístrojový panel, ktorý je preplnený informáciami a dá sa do určitej miery aj upraviť. Dokáže napríklad zobraziť navigáciu (kompletne aj s mapou, nie len navigačné pokyny). Druhý displej patrí výlučne ovládaniu klimatizácie, čo osobne veľmi cením.

Ovládanie klimatizácie je ale možné aj prostredníctvom fyzických tlačidiel, ktoré sú okamžite poruke. Presne takto by to malo byť a už od začiatku som sa v tomto cítil ako doma. Jedinou nevýhodou tohto displeja je, že priamo medzi očami šoféra a displejom sa nachádza volant. Pre jeho kompletné prečítanie je potrebné trochu pohnúť hlavou.

Dostávam sa úplne doprava, kde je umiestnený dotykový displej infotainmentu. Má výborné farby a staré dobré rozloženie prvkov, ktoré síce bolo modernizované, no na trhu sú aj pokrokovejšie a atraktívnejšie používateľské rozhrania. Oproti predošlej generácii ale chválim vyššiu rýchlosť, čo bolo pre mňa najväčším mínusom v predchádzajúcich modeloch Kia.

Množstvo rôznych fyzických ovládacích prvkov prácu s infotainmentom a základnými funkcionalitami maximálne zjednodušuje. Som síce fanúšikom dotykových displejov, no takéto intuitívne ovládacie prvky určite viem oceniť. A tu naozaj pomáhajú. Rovnako je na tom volant, ktorý je doslova posiaty tlačidlami. Áno, spočiatku vám to môže prísť trochu mätúce, no zvyknete si rýchlo a ovládanie funkcionalít z volantu je mimoriadne návykové.

Navigácia stále funguje pomerne dobre. Je online a zobrazí aj aktuálne zápchy, no tu by sa už naozaj zišla modernizácia. S navigáciu v Tesle či dokonca s Google Mapami sa to ani zďaleka nedá porovnať. Svoju funkciu však plní dobre. Navigačné pokyny je možné premietať nielen na digitálny prístrojový panel, ale aj na podarený head-up displej.

Navigácia je napojená na palubný počítač a pracuje aj s nabitím batérie. To znamená, že vidím odhad stavu nabitia batérie v cieli a pokiaľ do cieľa nezájdem, auto navrhne aj nabíjanie. Vidím, kde budem stáť, s koľkými percentami tam prídem a aj ako dlho budem nabíjať, kým dosiahnem požadované percento. Odhad úrovne nabitia v cieli funguje veľmi dobre a počas testu som sa mohol na túto informáciu naozaj spoľahnúť.

Exteriér

Kde začať? Dizajn tohto elektromobilu je poriadne kontroverzný. Mne osobne sa veľmi páči jeho mimoriadne futuristický nádych v kombinácii s hranatými prvkami a celkovo smerovanie značky Kia v oblasti dizajnu je v prvom rade futuristické. Z okolia som pociťoval zmiešané pocity, niektorým sa auto páčilo, iným zase nie.

Čo mu ale nemôžem uprieť, je to, že naozaj púta pozornosť. Vozidiel s takýmto dizajnom na cestách veľa nejazdí. V konečnom dôsledku ide vlastne o zmenšenú EV9, z ktorej si nová EV3 zachováva množstvo dizajnových prvkov.

Štandardom sú 17″ kolesá, no v mnou testovanej výbave bolo vozidlo vybavené 19″ kolesami, ktoré vyzerajú veľmi dobre (avšak majú negatívny vplyv na dojazd). Prednej časti dominujú čisté línie s ikonickou Kia tvárou a vertikálnymi svetlometmi. Zboku je silueta dynamická s jemne klesajúcou strechou. Zadné svetlá ladia s predkom a výsledkom je technický a uhladený vzhľad. Variant GT line k tomu pridáva ešte robustnejšiu čiernu ochranu spodnej časti karosérie a trojuholníkové prvky na zadnom nárazníku ešte viac zvýrazňujú agresívny charakter elektromobilu.

Test Kia EV3: Interiér

V prvom rade musím pochváliť priestrannosť interiéru. Je ihneď vidieť, že vozidlo bolo od začiatku postavené ako elektromobil. Žiadny stredový tunel otvára možnosti väčšieho odkladacieho priestoru. Lakťová opierka je dostatočne veľká a príjemná, avšak odkladací priestor sa nenachádza priamo v nej – je pod ňou.

Nechýbajú všadeprítomné USB-C konektory a samozrejmosťou je aj pohodlný priestor na odkladanie telefónu s funkciou bezdrôtového nabíjania. Oceňujem aj dostatok miesta aj do šírky.

Vyhrievané a najmä ventilované sedačky som si v horúcich letných dňoch mimoriadne užíval, ovládanie ventilácie a výhrevu je možné pomocou fyzických tlačidiel na dverách, ku ktorým je skvelý prístup. Sedenie je pohodlné a v tomto smere nemám prakticky čo Kii EV3 vyčítať. A to nehovorím o mäkkučkých vankúšikoch v opierke hlavy, ktoré sú jedným slovom vynikajúce.

Chválim tiež farebné kombinácie v interiéri, v prvom rade sa tu nenachádza žiadna klavírna čierna farba, čiže ani žiadne zbytočné odtlačky prstov. Materiály sú príjemné, je tu síce viac plastu, no na dotyk kvalitného, so zaujímavým farebným prevedením, respektíve vzorkovaním. Vôbec to nevyzerá zle a nepôsobí lacno.

Priestoru je dostatok aj na zadných sedadlách. S mojou výškou 180 cm som si sám za seba sadol úplne v pohode. Zostalo dostatok miesta na nohy a aj na hlavu. Navyše, zadné sedačky sú tiež vyhrievané.

Batožinový priestor má objem 460 litrov, po sklopení zadných sedadiel sa objem zvýši na 1251 litrov. Vpredu sa nachádza tiež menší „frunk“ s objemom 25 litrov. Konkurencia v podobe Elroqu či VW ID.3 frunk neponúka. Chvályhodné je to aj z toho pohľadu, že elektronika aj motor sa nachádzajú vpredu, no Kia si stále našla priestor na menší odkladací priestor.

Spotreba a dojazd

Pri pohľade na parametre, kapacitu batérie a udávané dojazdy ma práve táto oblasť zaujímala najviac. Zopakujme si preto zopár čísel. Kapacita akumulátora je 78 kWh využiteľných a automobilka udáva mestský dojazd na úrovni až 737 kilometrov. V kombinovanom režime má Kia EV3 zvládnuť prejsť 563 km na jedno nabitie. To sú naozaj slušné čísla, avšak realita zvykne byť iná ako údaje, ktoré uvádzajú automobilky.

V meste závisí spotreba od toho, akú ťažkú nohu má šofér. Ja som nemal problém dostať sa niekam na 13 kWh/100 km, čo je veľmi slušné. Testovanie prebiehalo v horúcich letných podmienkach, kedy teploty presahovali hranicu 30 stupňov celzia. To znamená, že klimatizácia fungovala na plné obrátky. V miernejšom počasí by sa ešte nejaká tá kilowatthodina stiahnuť dala.

Pri spotrebe 13 kWh/100 km je teoretický mestský dojazd na úrovni 600 kilometrov. Počas jazdenia po Bratislave, v ktorom boli zaradené aj diaľničné obchvaty, som mal priemernú spotrebu 14,5 kWh/100 km.

Veľmi sa mi páči, že infotainment dokáže spotrebu elektrickej energie rozdeliť. To znamená, že vidím, koľko energie si aktuálne berie elektronika vozidla, klimatizácia či predohrev batérie. Áno, Kia EV3 ponúka aj predohrev, dokonca manuálny. Ten som však vzhľadom na testovanie v letných teplotách nepotreboval.

Na našom testovacom prímestskom okruhu na prázdnej ceste večer, ale stále s teplotou 30 stupňov celzia a klimatizáciou som nameral spotrebu 12,5 kWh/100 km. Pri takejto spotrebe by bol celkový dojazd na jedno nabitie približne 624 kilometrov.

Pri pohľade na tabuľku zistíme, že táto spotreba bola o niečo vyššia ako v prípade Tesly Model Y Juniper či Volkswagenu ID.3. Veľmi porovnateľná s koncernovou Konou a stále v úspornejšej časti tabuľky.

Čo sa týka diaľničnej spotreby, tak pri rýchlosti 110 km/h som nameral spotrebu 16,6 kWh/100 km, čo predstavuje približný dojazd 469 kilometrov. Pri rýchlosti 130 km/h bola spotreba 20,8 kWh/100 km. V tomto prípade by bol teoretický diaľničný dojazd 375 kilometrov.  Pri tomto teste som vyrážal z Bratislavy smerom do Popradu. Dorazil som s 23 percentami batérie, vyrazil som s 95 %. Nabíjať som po ceste nemusel.

Test Kia EV3: Záverečné hodnotenie

Kia EV3 je vydarený elektromobil, ktorý ponúka v prvom rade veľkú batériu a najmodernejšie technológie. Avšak stále nemôžeme hovoriť o cenovo dostupnom modeli, a to ani v základe. Elektromobil prináša mimoriadne atraktívny a zaujímavý dizajn a pochváliť sa môže aj priestranným interiérom. Výborne poslúži nielen na diaľnici, ale aj v meste, kde vie jazdiť pomerne úsporne. Na druhú stranu, k veľkej batérii by sa hodilo aj rýchlejšie nabíjanie. 128 kW ako maximum je jednoducho málo a časy na nabíjačke sú trochu dlhšie, ako by som očakával.

Plusy

• Moderné technológie
• Atraktívny dizajn
• Priestranný interiér
• Frunk napriek prednému náhonu
• Veľmi dobrá spotreba

Mínusy

• Predný náhon
• 128 kW DC nabíjanie je v porovnaní s konkurenciou nedostatočné
• Neustále pípanie asistenčných systémov
• Ľudová cena sa stále nekoná
• Nie príliš ideálne umiestnenie nabíjacieho portu