Spotreba a dojazd elektromobilov sa výrazne líšia v závislosti od poveternostných podmienok a rýchlosti jazdy. Vo všeobecnosti platí, že najvyššia je v zime a na diaľnici, najnižšia zase v príjemnom miernom počasí v meste. Avšak ako si elektromobily poradia s naozaj treskúcou zimou, ktorú na Slovensku zažívame len výnimočne? Presne toto prezradil najnovší test 67 modelov, ktoré cestovali do mongolského mesta Yakeshi. Vonkajšia teplota bola -25 stupňov celzia, informoval portál Arenaev.
Test, aký tu doteraz nebol
Zároveň ide o zápis do Guinessovej knihy rekordov ako najväčší zimný automobilový test, aký sa kedy uskutočnil. Chladné počasie elektromobilom naozaj nepraje, no stále sa nedejú žiadne katastrofické scenáre, ktoré poznáme z domnienok na sociálnych sieťach od ľudí, ktorí v takomto aute ešte nikdy nesedeli.
Chladné počasie spomaľuje chemické reakcie v batériách, čo znamená, že pojmú menej energie a nabíjajú sa dlhšie. Aby sa zistilo, ktoré značky si s tým poradia najlepšie, testeri podrobili vozidlá siedmim náročným skúškam. Tie zahŕňali jazdu až do úplného vybitia batérie, meranie rýchlosti nabíjania a testovanie, ako rýchlo dokáže kúrenie vyhriať interiér. Skupina vozidiel bola veľmi pestrá, nechýbali tie absolútne najlacnejšie modely, ale ani luxusné vozidlá s cenou presahujúcou hranicu 200 tisíc eur.
Test celkového dojazdu ovládli čínske modely, Tesla Model Y ďaleko vzadu
Najdôležitejším testom pre mnohých kupujúcich je samotný dojazd. V tejto kategórii zvíťazil XPeng P7 (AWD), ktorý dokázal na jedno nabitie prejsť 53,9 % svojho udávaného dojazdu. Druhú priečku obsadil Yangwang U7 od BYD (51,8 %) a prvú trojicu uzatvára Zeekr 001, ktorý prešiel vzdialenosť rovnajúcu sa 49,6 % udávaného dojazdu. Nie všetkým známym elektromobilom sa darilo. Napríklad najpredávanejšia Tesla Model Y skončila na 31. mieste a dosiahla iba 35,2 % sľubovaného dojazdu.
WLTP vs CLTC
Na vedomie musíme ale zobrať jeden dôležitý fakt. Výsledky všeobecne nie sú najlepšie vzhľadom na čísla, ktoré automobilky oficiálne udávajú. Môže za to najmä porovnanie s čínskym štandardom dojazdu CLTC, ktorý je všeobecne považovaný za mimoriadne benevolentný. My v Európe sa držíme údajov štandardu WLTP, ktorý je podstatne prísnejší a oveľa realistickejší.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Za funkcie, ktoré boli doteraz zadarmo, si majitelia Tesiel zaplatia
- Vianočný špeciál: Aký bol rok 2025 a čo príde v roku 2026? 5. diel: Mercedes-Benz, MG, Mitsubishi a Peugeot
- Výroba prvého lietajúceho auta oficiálne spustená, prebieha ručne
Zahŕňa nielen mestskú a prímestskú jazdu, ale aj ich kombináciu s diaľnicami. Ak má auto CLTC dojazd napríklad 700 kilometrov, v prípade WLTP by to bolo 490 až 590 kilometrov. Toto v konečnom dôsledku znamená, že porovnávané elektromobily si v teste neviedli až tak zle, ako by to mohlo na prvý pohľad vyzerať.
Spotreba a nabíjanie v krutej zime
Ďalším dôležitým faktorom je efektivita. V tomto smere si tradične viedli najlepšie malé vozidlá. Víťazom sa stal BYD Seagull so spotrebou 23,5 kWh/100 km. Pri pohľade na väčšie SUV, napríklad Xiaomi YU7 malo spotrebu 33,7 kWh/100 km a Tesla Model Y bola na úrovni 34,9 kWh/100 km. Tieto čísla sa môžu majiteľom Tesly zdať príliš vysoké, no do úvahy musíme brať fakt, že testovanie prebiehalo v mimoriadne náročných podmienkach.
Poďme ale na nabíjanie, ktoré je v zime tradične pomalšie. Väčšina moderných elektromobilov to rieši predohrevom batérie, čo síce dočasne zvýši spotrebu elektrickej energie, no auto sa dokáže nabíjať rýchlejšie. V tomto prípade sa testovalo nabitie z 30 do 80 percent kapacity batérie, pričom všetkých prekvapil Avatr 07, ktorý to zvládol len za 15 minút. Pre porovnanie, Tesle Model Y to trvalo 35 minút.
| Vozidlo | Podiel z dojazdu CLTC | Reálny dojazd pri −25 °C | Doba nabíjania 30–80 % (kapacita baterie) |
|---|---|---|---|
| XPeng P7 | 53,9 % | 366,7 km | 26 min (92,2 kWh) |
| Yangwang U7 | 51,8 % | 372,9 km | 42 min (135,5 kWh) |
| Zeekr 001 | 49,6 % | 362,1 km | 27 min (103 kWh) |
| Tesla Model 3 | 48 % | 361,8 km | 36 min (78,4 kWh) |
| Nissan N7 | 47,4 % | 296,3 km | 22 min (73 kWh) |
| BYD Seal 06 | 45,6 % | 248,7 km | 34 min (38,8 kWh) |
| XPeng Mona M03 | 45 % | 270 km | 27 min (62,2 kWh) |
| Fang Cheng Bao 3 | 44,9 % | 224,7 km | — |
| Aito M7 | 44,4 % | 282 km | 26 min (100 kWh) |
| BYD Han L | 43,9 % | 263,9 km | 23 min (83,2 kWh) |
| BYD Seagull | 43,8 % | 177,2 km | 34 min (38,88 kWh) |
| Geely Galaxy E5 | 42,8 % | 260,9 km | 21 min (68,39 kWh) |
| MG4 | 42,6 % | 225,8 km | 26 min (53,9 kWh) |
| Xiaomi YU7 | 42,5 % | 319 km | 31 min (101,7 kWh) |
| BYD Sealion 06 | 41,8 % | 253,1 km | 29 min (78,72 kWh) |
| Geely Xingyuan | 41 % | 168,2 km | 22 min (40,16 kWh) |
| Aito M8 | 40,7 % | 254,1 km | 27 min (100 kWh) |
| Nio ES8 | 40,6 % | 257,9 km | 28 min (102 kWh) |
| iCar V23 | 40,3 % | 201,9 km | 26 min (80,16 kWh) |
| Onvo L90 | 40,2 % | 221 km | 24 min (85 kWh) |
Tabuľka vyššie odhaľuje prvú dvadsiatku testovaných vozidiel z pohľadu podielu reálneho dojazdu v teste a oficiálnom CLTC dojazdu. Ako môžete vidieť, tí najlepší sa aj v zime dokážu bez problémov dostať cez hranicu 300 km, dokonca sa približujú 400-kilometrovej hranici. Zatiaľ čo Model Y od Tesly v prvej dvadsiatke nefiguruje, Model 3 obsadil štvrté miesto.
Čo sa týka modelu Avatr 07, ktorý dosiahol najrýchlejšie nabíjanie, do prvej dvadsiatky sa v súvislosti s dojazdom nedostal. V pravom stĺpci si môžete všimnúť aj čas, ktorý elektromobily potrebovali na nabitie, pričom nechýba ani údaj o kapacite batérie, ktorý v tomto smere tiež veľa napovie.
Záver je teda pomerne jednoznačný. Áno, elektromobily sa v náročných mrazivých podmienkach trápia, ich spotreba je výrazne vyššia a dojazd sa znižuje. Avšak stále nie je dôvod na paniku, pretože dojazd zostáva viac než dostatočný a len tak sa vám na ceste nestane, že by vám došla energia.
