Test BYD Sealion 7: Čínsky elektromobil, ktorý umlčí všetkých pochybovačov

Čínska automobilka BYD (Build Your Dreams) patrí medzi najväčších výrobcov nielen elektromobilov, ale aj áut ako takých. Spoločnosť vznikla v roku 1995 ako producent batérií a dnes ponúka kompletné portfólio osobných či úžitkových vozidiel. Aj vďaka vlastnému vývoju batérií sa značka stala jedným z technologických lídrov v oblasti takzvaných „New Energy Vehicles“. Po rokoch úspechov v Ázii sa v rámci svojej plánovanej expanzie dostáva aj na európske trhy, konečne prišla aj na Slovensko. Viac informácií o príchode na náš trh nájdete v článku Predajmi dorovnali Teslu, teraz otvárajú prvý showroom na Slovensku. Jazdili sme s prvými elektromobilmi BYD na SK. Na test BYD Sealion 7 som sa naozaj tešil.

Už aj Slováci teda majú možnosť zoznámiť sa s týmito autami. Jednou z noviniek u nás je aj model Sealion 7, ktorý ponúka veľkú batériu, rýchle nabíjanie, kvalitné spracovanie či poriadny výkon. A práve tento model v najvyššej verzii s plnou výbavou som mal možnosť otestovať aj ja.

Test BYD Sealion 7: Cena a konkurencia

Cena BYD Sealion 7 začína na 47 690 € a k dispozícii je v troch výbavách, ktoré sa okrem iného líšia napríklad výkonom či kapacitou batérie. Základom je zadokolka s výkonom 230 kW, ktorá na stovku zrýchli za 6,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 215 km/h. Tento model má batériu s kapacitou 82,5 kWh.

Variant Desing AWD má už poháňané všetky kolesá a celkový výkon 390 kW (530 koní), pričom batéria je rovnako veľká. Na stovku zrýchli za 4,5 sekundy a maximálna rýchlosť je tiež 215 km/h. Najvyšším modelom je Excelence AWD, ktorý som testoval aj ja. Má tiež pohon všetkých kolies, rovnaký výkon, zrýchlenie aj maximálnu rýchlosť. Avšak jeho batéria má kapacitu 91,3 kWh. No a zatiaľ čo ostatné dva modely ponúkajú 150 kW maximálny výkon, tak tu je to 230 kW. Samozrejmosťou pri takto rýchlom nabíjaní je aj 800 V architektúra.

Konkurencia v tomto segmente je naozaj veľmi slušná. V prvom rade ide o celosvetovo najpredávanejší elektromobil, Tesla Model Y. Tá sa nedávno dočkala pomerne vydareného faceliftu, tiež ponúka skvelý výkon, má nízku spotrebu a rýchle nabíjanie, aj keď nie tak rýchle ako BYD. Konkurenciou sú aj modely od Volkswagen Group, napríklad Škoda Enyaq či Volkswagen ID.4 GTX.

Test BYD Sealion 7: Parametre

Test BYD Sealion 7: Batéria a nabíjanie

Toto je jedna z najzaujímavejších častí nového BYD Sealion 7. Disponuje totiž obrovským akumulátorom s využiteľnou kapacitou 91,3 kWh, čo sľubuje veľmi zaujímavé dojazdy. To ale nie je všetko, podporené je to 800 V architektúrou a nabíjaním s maximálnym výkonom 230 kW.

Elektromobil je postavený na vlastnej platforme e-Platform 3.0, ktorá využíva revolučnú technológiu Cell-to-Body (CTB). Tá umožňuje integráciu batérie priamo do štruktúry vozidla, čím zvyšuje tuhosť karosérie. Samotná batéria je „Blade“ batéria vlastnej výroby. Ide o LFP akumulátor v tvare „dlhého tenkého noža,“ čo umožnilo batériu ešte viac natiahnuť a získať nejaké tie kWh navyše. LFP batéria má nižšie riziko požiaru, zvládne viac nabíjacích cyklov a je bez kobaltu či niklu, takže je aj ekologickejšia.

Nabíjací port sa nachádza vzadu vpravo, čiže umiestnenie je v absolútnom poriadku. Len škoda, že infotainment to neukazuje pri ikone batérie, takže pred prvým nabíjaním som si nebol istý, z ktorej strany auto k nabíjačke pristaviť.

Počas nabíjania mi vozidlo ukazuje aktuálny výkon a aj čas, ktorý je potrebný na plné nabitie. Nechýba samozrejme aktuálna úroveň nabitia batérie, no chýba tu aktuálny dojazd a aj možnosť nastaviť si požadovanú úroveň nabíjania. Palubná nabíjačka ponúka výkon 11 kW, čo je dnešným štandardom. Pri aute s takto veľkou batériou by som možno privítal aj 22 kW. Pomocou infotainmentu si viem výkon palubnej nabíjačky aj znížiť.

Aby toho nebolo málo, k dispozícii je aj funkcionalita V2L, čiže elektrickú energiu je možné z batérie zdieľať ďalej. Funguje to ako klasická 230 V zásuvka u vás doma, stačí len jeden adaptér, ktorý BYD taktiež pribalí. A dokonca rovno s rozdvojkou. Viac o technológii V2L nájdete v článku Elektrická zásuvka v elektromobile: Čo je to funkcia V2L a ako to celé funguje?

Test rýchlosti nabíjania ukázal silné stránky elektromobilu. 800 V architektúra sa prejavila vo veľmi zaujímavých číslach. Aj napriek tomu, že tu máme obrovskú batériu s kapacitou viac ako 90 kWh, nabitie z 20 na 80 percent trvalo len 22,5 minúty. Nabíjanie z 10-80 percent SoC zvládlo BYD Sealion 7 za 25 minút.

Celkovo som nabíjal zo 6 do 81 percent, trvalo to 28,5 minúty a doplnil som 79,19 kWh energie. To sú veľmi slušné čísla, Pri bližšom pohľade je jasne vidieť, že počas horúcich letných dní nie je žiadnym problémom dostať sa prakticky na udávaný maximálny výkon 230 kW. Priemerný výkon počas celého nabíjania bol 166,5 kW. Nechýba tu ani predohrev batérie, no toto by bolo dobré otestovať v zime.

Ak to rozoberiem na drobné, tak až do 38 percent išlo nabíjanie prakticky plným výkonom, ktorý sa držal na úrovni nad 227 kW. Následne klesol na 195-197 kW, kde sa držal do 47 percent. Od 48 do 58 percent bol výkon približne 182 kW a nad 150 kW sa následne držal až do nabitia na 74 percent. To sú naozaj veľmi dobré čísla.

Jazda, výkon, rekuperácia

BYD Sealion 7 váži takmer 2,5 tony a je to cítiť. Lenže dva elektromotory poskytujú tomuto vozidlu výkon až 530 koní, čo je cítiť ešte viac. Z nuly na stovku zrýchli len za 4,5 sekundy, pričom automobilka sa tým chváli priamo na zadnej strane elektromobilu – hneď pod označením Sealion.

V rámci reakcie na akcelerátor sú k dispozícii dva režimy, no vyslovene na športovú jazdu to nie je. Ani v tom agresívnejšom nereaguje akcelerátor úplne okamžite, je tam akási plynulosť. BYD dalo prednosť pohodliu. Čo ma trápi viac, je odozva po pustení akcelerátora. Ak som napríklad výrazne zrýchľoval a pustím pedál, auto ešte malú chvíľu zrýchľuje, kým začne rekuperovať. Toto je vec, na ktorú si budete musieť zvyknúť. Spočiatku mi to naozaj prekážalo, no naučil som sa s tým žiť. To ale neznamená, že takéto riešenie je ideálne. Nie je.

Volič smeru jazdy sa nachádza na stredovom paneli, je veľmi ľahko prístupný a výborne sa ovláda. Pri parkovaní reaguje tiež okamžite a a s BYD Sealion 7 sa mi parkovalo naozaj výborne. Podvozok nie je adaptívny, no v prvom rade musím pochváliť skvelé odhlučnenie interiéru. Čínski inžinieri si tu naozaj dali záležať a trúfam si povedať, že to je niekde na úrovni dvojnásobne drahších prémiových áut.

Jazdiť sa dá naozaj agresívne a netrpí ani maximálna rýchlosť, ktorá zvykne byť pri elektromobiloch nižšia. 215 km/h je naozaj plne postačujúcich. Navyše, vďaka vysokému výkonu je aj zrýchľovanie vo vyšších rýchlostiach naozaj svižné.

Systém ADAS je tu zastúpený takmer autonómnym riadením. To znamená, že auto na diaľnici dokáže jazdiť v pruhu, tempomat je adaptívny. Na toto všetko sa dá naozaj spoľahnúť, ale len do rýchlosti 125 km/h, čiže ešte pod diaľničným limitom. Ak idete rýchlejšie, k dispozícii je len adaptívny tempomat. Problém to môže robiť v prípade, ak jazdíte s tempomatom, idete dlhšie rýchlosťou do 125 km/h a zrazu rýchlosť prekročíte. Vtedy sa ovládanie volantu vypne a vy na to musíte byť stopercentne pripravení. Konkurencia dokáže zabezpečiť podporu asistentov pri podstatne vyšších rýchlostiach.

Rekuperáciu je tiež možné nastaviť v dvoch úrovniach. Ja, ako správny elektromobilista, som používal tú maximálnu. Bohužiaľ, nie je postačujúca, prijal by som výraznejšiu. Ani zďaleka to nie je úroveň Tesly, Volva a podobne. Sealion brzdí po pustení akcelerátora podobne výrazne menej ako môj Born, ktorému by sa silnejšia rekuperácia zišla tiež. To je škoda, u Číňanov som sa tešil na jazdenie s jedným pedálom, no to sa tu vôbec nekoná.

Infotainment a navigácia

Čínske auto, čínsky infotainment, ktorý ale nevyzerá vôbec zle. Teda ak si odmyslím za mňa nie príliš moderné ikonky. Menu trochu pripomína Teslu, čo beriem ako výhodu. Všetko je ihneď poruke, systém je svižný, nič neseká. Nechýba ani podpora Android Auto či Apple CarPlay, navyše je možné nechať si navigácie z týchto služieb premietať priamo na displej digitálneho budíka. A to aj na úplne celý.

Keď už so pri navigácii, tá vstavaná ma veľmi nenadchla. Dizajnovo je síce fajn, no v modernom aute by som čakal trochu viac. Existuje tu síce plánovanie trasy aj s nabíjaním, no ak ako cieľ zadám miesto, kam auto bez nabitia nezájde, nenavrhne mi nabíjačky po ceste automaticky. Musím kliknúť navyše, následne sa nabíjačka pridá. Čo mi ale chýba, je informácia o predpokladanom stave nabitia batérie v cieli aj počas jazdy. Uvidím ju len na začiatku pri zadávaní cieľa, potom neexistuje.

V pamäti samozrejme nabíjacie stanice uložené má, páči sa mi, že medzi nimi môžem pekne filtrovať aj podľa výkonu, avšak zvoliť si viem len „nad 50 kW,“ čo je stále málo. Prijal by som aj možnosť vyfiltrovať napríklad len nabíjačky s výkonom aspoň 150 kW, ktoré toto auto využije určite lepšie. Na 50-ke budete nabíjať dve hodiny.

Zaujímavosťou infotainmentu je, že sa displej dá otočiť o 90 stupňov, čiže ho môžete používať aj na výšku. Využitie veľmi nevidím, no je to mimoriadne zaujímavé a efektné.

Chválim slušný volant, ktorý výborne sadne do ruky a na ktorom sa nachádzajú všetky dôležité ovládacie prvky. K dispozícii je aj hlasový asistent, ktorému napríklad stačí povedať, že vám je teplo a aktivuje klimatizáciu. Možností má naozaj veľa, je hlboko prepojený s funkciami auta. Môžete si pomocou neho otvoriť okno a podobne. Systém je taký inteligentný, že ak sa s ním rozprávate a fúkanie klimatizácie je príliš silné, automaticky ho zníži, vypočuje si váš povel a potom nastaví fúkanie na pôvodnú hodnotu.

No a keď som už pri otváraní okien, to ide aj softvérovo z infotainmentu. A to do úrovne, ktorú si presne zvolíte. Možno zbytočnosť, pretože mám k dispozícii klasické tlačidlá, no je to prinajmenšom zaujímavé.

Test BYD Sealion 7: Exteriér

Do Európy v poslednom čase prišlo množstvo čínskych automobiliek a každá sa snaží zaujať. Jednou z nich je aj BYD, avšak pre európskeho zákazníka z hľadiska dizajnu nemusí ísť o úplnú exotiku. Dalo by sa povedať, že Sealion 7 si niektoré dizajnové prvky požičal z európskych automobiliek,no ako celok to funguje veľmi dobre. Je dostatočne zaujímavé, možno trochu extravagantné, no stále nie tak, aby nezaujalo konzervatívnejšieho zákazníka. A to je dobre. Sleduje európske trendy a za jeho dizajnom dokonca stojí dizajnér z Európy.

Inšpiráciu čerpá z oceánu a vozidlo dostalo aj prestížne ocenenie iF Design Award. Predná časť je charakteristická výrazným tvarom písmena X, ktorý je nielen moderný, ale aj umocňuje športový dizajn. Predné Full LED svetlomety sú dvojité a tvarované do písmena U, čo nevyzerá vôbec zle. Len je škoda, že vo výbave úplne chýba MATRIX funkcia. Zadné svetlá s bodovým usporiadaním sa tiahnu po celej šírke vozidla, čím zdôrazňujú jeho robustnosť a stabilitu na ceste.

Zboku zaujmú červené brzdové strmene, ktoré automobilka dáva spolu s oboma AWD modelmi, a teda mal ich aj môj testovací Sealion.

Test BYD Sealion 7: Interiér

Ak som písal, že exteriér je zaujímavý, tak interiér je ešte zaujímavejší. V prvom rade musím pochváliť skvelú ergonómiu, vo vnútri som sa cítil ako doma. Rázvor s dĺžkou 293 cm dáva vyniknúť aj priestoru na zadných sedadlách. Miesta na kolená mám naozaj veľa. Chváliť musím použité materiály. Všetko, čoho som sa dotkol, bol príjemné, mäkčené. Dokonca aj zadná časť predných sedadiel.

Sedadlá sú mimochodom kapitolou samou o sebe. Samozrejmosťou je vyhrievanie, no sú aj ventilované, čo som ocenil v horúcich letných dňoch. Pochváliť však musím skvelé pohodlie. Sú príjemne mäkké, sedelo sa mi naozaj výborne. Či už vpredu alebo aj vzadu. Predné sedadlá sú elektricky polohovateľné myslím že až v deviatich smeroch.

BYD presne vie, kam patrí smartfón. Priestor naň je v ideálnej polohe, navyše podporuje aj bezdrôtové nabíjanie s výkonom 50 W. Ešte k tomu ho dokáže aj chladiť, čo je naozaj výborné a nejedna konkurenčná značka by sa mohla učiť. Vedľa „priehradky“ na telefón je ešte jedna, ktorá bezdrôtové nabíjanie nepodporuje. Sem si položíte buď kľúč alebo ďalší telefón. Zvukový systém Dynaudio je tiež výborný, skladá sa z dvanástich reproduktorov a hrá parádne.

BYD Sealion 7 tiež podporuje NFC prístup, čiže ho je možné odomknúť a naštartovať priložením smartfónu k dverám, a to bez potreby tradičného kľúča.

Batožinový priestor má objem 500 litrov, čo je slušné, no na najväčšieho konkurenta, Teslu Model Y, stále stráca. Zadné sedačky je možné zložiť tak, aby boli v rovine s kufrom, čo sa určite hodí. Nechýba dvojité dno, no spomínaná Tesla ho má hlbšie a využité lepšie.

Poteší frunk vpredu, ktorý je pomerne štedrý a jeho objem je 58 litrov. Na káble určite postačí, zmestí sa doň aj menší kufor.

Spotreba a dojazd: Do Chorvátska a naspäť ľavou zadnou

Začnem pre mňa jedným z najväčších mínusov. Ani za týždeň používania som neprišiel na to, ako vlastne Sealion 7 počíta spotrebu. Je tu taká informácia, ktorá hovorí o spotrebe za posledných 50 km. Tú môžem síce vymazať, no mám pocit, že sa reálne nevymaže. Uvediem príklad.

Jazdím po diaľnici, mám spotrebu 22 kWh / 100 km, ktorú ukazuje infotainment. Zastavím na odpočívadle, spotrebu vynulujem. Následne sa rozbehnem na diaľničnú rýchlosť a vozidlo ukáže spotrebu 17 kWh / 100 km, čo je absolútne nereálne. Naozaj neviem, nad čím čínski inžinieri rozmýšľali.

Neexistujú tu žiadne nastavenia, jednoducho nič. Počas testovania som mal naplánovanú aj cestu do Chorvátska, spotrebu na diaľnici som mal nasledovnú – 22, 27, 15, 19…. Čo k tomu dodať? Asi by som si mal vybrať jedno číslo.

V každom prípade, nakoniec som prišiel na to, ako je predsalen možné spotrebu odmerať. Po každej jazde pri vypnutí auta budík ukáže, koľko kWh sa na jazdu minulo a koľko kilometrov som prešiel. Z tohto sa to už dá vypočítať veľmi jednoducho. Takže poďme na to, spotreby boli takéto.

Na diaľnici sa mi bohužiaľ nepodarilo ísť stálou rýchlosťou 130 km/h, nepridáva tomu ani fakt, že pred každým meraním spotreby som musel auto vypnúť, zapnúť, prísť na diaľnicu, odjazdiť, odísť z diaľnice, zastaviť a vypnúť. Nebolo to pohodlné a tých pár km mimo diaľnice tiež spotrebu ovplyvnilo. V každom prípade, dostal som sa na číslo 23,5 kWh / 100 km. Pri stálej rýchlosti 130 km/h si trúfam povedať, že by spotreba pod 25 kWh / 100 km nešla. To by znamenalo reálny dojazd 388 km, respektíve 365 km pri spotrebe 25 kWh / 100 km.

Keď už som pri tom Chorvátsku, dojazd je veľmi silnou stránkou tejto novinky. A v kombinácii s extra rýchlym nabíjaním som vlastne dostal auto, s ktorým som sa vôbec nemusel obávať vyraziť ďalej. Cesta do Chorvátska bola dlhá 550 km, pričom nabíjal som raz. Teda dvakrát, ale druhé nabitie bolo len z dôvodu, aby som mal energiu v batérii na výlety po okolí, keďže moje ubytovanie možnosť nabíjať neposkytovalo.

Z Bratislavy som vyrážal s batériou nabitou na 87 percent, pričom vozidlo ukázalo dojazd 437 km. Po prejdení 292 km diaľničnou rýchlosťou (samozrejme boli aj nejaké zápchy atď, no inak bol tempomat nastavený na 130 km/h) mi zostalo 16 percent a dojazd 65 kilometrov. V takomto režime je teda diaľničný dojazd na úrovni okolo 411 kilometrov, čo je slušné. Vypočítal by som ho aj z udávanej spotreby, no naozaj neviem ktorú z nich si vybrať 😊.

V každom prípade, až na absenciu informácie o stave nabitia v cieli a divný ukazovateľ spotreby ide o jeden z najlepších diaľničných elektromobilov, aké som kedy testoval. Dlhý dojazd, extra rýchle nabíjanie, mimoriadne pohodlné sedenie, veľa priestoru vzadu, poriadny výkon a skvelé odhlučnenie robia naozaj svoje. Mimochodom, po ceste sme stáli dokopy štyrikrát, no nebolo to kvôli autu.

Okresky v Chorvátsku ukázali spotrebu 17,5 kWh / 100 km, čo by znamenalo dojazd 522 km. Náš klasický prímestský okruh si vypýtal 16,8 kWh / 100 km, čo predstavuje približný dojazd 544 km. Pod túto spotrebu sa mi v meste jazdiť nepodarilo, vždy bola na úrovni aspoň 17 kWh / 100 km. Diaľničná spotreba je síce vyššia a na konkurenčný Model Y nemá, no to som tak trochu aj očakával. Čo je ale horšie, ani tá mestská neohúrila, je naozaj dosť vysoká aj v porovnaní so Škodou Enyaq.

Test BYD Sealion 7: Záverečné hodnotenie

Budem naozaj úprimný. Keby som sa teraz rozhodol vymeniť svoj elektromobil za niečo v cene okolo 50 tisíc eur, práve BYD Sealion 7 by bol jedným z najhorúcejších kandidátov. Dôvodov je veľa. Vysoký výkon, skvelý infotainment, pohodlná jazda, skvelý interiér, rýchle nabíjanie, veľká batéria a tak ďalej. Na druhú stranu, príde mi to trochu ako auto dvoch tvárí. Na jednu stranu všetky tieto skvelé vlastnosti, na druhú stranu niektoré nedotiahnuté veci. A presne také, ktoré by som u Číňana nečakal.

Navigácia neodhaduje percentá batérie v cieli, slabšia rekuperácia, nemožnosť jazdiť jedným pedálom, chýbajúce MATRIX svetlá či veľmi čudné meranie spotreby sú veci, ktoré mi ako elektromobilistovi noazaj prekážajú. Plusy však výrazne prevyšujú a BYD Sealion 7 jednoznačne odporúčam.

Plusy

• Atraktívny dizajn
• Kvalitné spracovanie interiéru
• Pohodlná a tichá jazda
• Poriadny výkon
• Dlhý dojazd a rýchle nabíjanie
• V2L

Mínusy

• Čudné meranie spotreby
• Pomalšie reakcie na stlačenie aj pustenie akcelerátora
• Samostatne vie jazdiť len do rýchlosti 125 km/h
• Navigácia neodhaduje úroveň nabitia v cieli
• Slabšia rekuperácia, nedá sa jazdiť s jedným pedálom
• Svetlá neponúkajú MARTIX funkcionalitu
• Vysoká spotreba