Test XPeng G6 AWD Performance: Hodí sa elektrické SUV aj na dlhšie cesty?

Do redakcie nám na týždeň pristál úplne prvý elektromobil značky XPeng, a tak to pre nás bola premiéra. Tešil som sa, lebo už na obrázkoch vozidlo vyzeralo veľmi zaujímavo, no prvýkrát som ho osobne videl až na našom Salóne Elektromobilov v Ostrave, kde bolo fyzicky vystavené. Už pri prvom pohľade púta pozornosť okolia najmä výraznou oranžovou farbou, s ktorou prišlo v našej konfigurácii. Dokázal ma ale tento elektromobil presvedčiť? Toto je test XPeng G6 AWD Performance.

Test XPeng G6 AWD Performance: Cena, výbava a konkurencia

Niektorým konkurentom sa od príchodu čínskych značiek na náš trh zle spáva. Inak tomu nie je ani pri tomto modeli. Môže za to aj jeho cena, keďže vo verzii so základným dojazdom Standard Range stojí už od 44 990 €. Verzia s dlhším dojazdom Long Range s pohonom zadnej nápravy by vás vyšla na 49 290 €. My sme testovali najvýkonnejšiu verziu, ktorá okrem iného prináša aj pohon všetkých štyroch kolies. Tá by mohla byť vaša už od 53 290 €.

Už od verzie Long Range sa dočkáte aj masážnych predných sedadiel, s viacerými možnosťami nastavenia masáže. Okrem toho môžem vyzdvihnúť napríklad aj vyhrievanie aj ventilovanie predných sedadiel, ich pamäťovú funkciu či možnosť elektronického nastavenia. Pri tejto verzii sú v štandardnej výbave aj 20-palcové disky kolies.

Konkurencia na našom trhu pri takýchto stredne veľkých SUV je naozaj silná a XPeng bude mať čo robiť, aby sa im dokázal vyrovnať, prípadne ich predbehnúť. Ako prvý spomeniem ten najpredávanejší model, Tesla Model Y. Tá v základnej verzii stojí niečo málo cez 40 000 €, no pri Performance verzii by ste si priplatili, a to konkrétne 63 588 €. Športový Enyaq RS od Škody, ktorý bol predstavený len nedávno, by vás stál v základe od 58 090 €. Ponúkne za to 250 kW výkonu, výbornú aerodynamiku s koeficientom odporu vzduchu 0,239, či 185 kW DC nabíjací výkon.

Technické údaje XPeng G6 AWD Performance

Test XPeng G6 AWD Performance: Interiér a exteriér

Ako prvé sa pozrieme dovnútra. Práve to je totiž miesto, kde sa dnešné autá snažia odlíšiť od konkurentov čo najviac, preto dizajn exteriéru je podriadený aerodynamike. Poviem to hneď na začiatku, ja som s interiérom v tomto elektromobile bol viac než spokojný. Áno, určite sa našlo pár vecí, ktoré by som vynechal/zlepšil, no celkovo si myslím, že keby takto vnútri vyzerali všetky nové autá, nebol by v tom žiadny problém. Väčšinu času som strávil za volantom, a cítil som sa tu naozaj príjemne.

Všetko som totiž mal na dosah ruky, okolo mňa bol dostatok úložných priestorov a nechýbali ani dve moderné bezdrôtové nabíjačky s aktívnym chladením, ktoré ponúkajú výkon až 50 W. Boli počas testovania dni, kedy som si telefón káblom doma nemusel nabíjať ani dva dni po sebe, čo sa už niekoľko rokov u mňa nestalo. Materiály nepôsobia vôbec lacno, aj keď na niekoho by tu možno bolo viac plastu, ako by si predstavoval. Nič ale nevŕzga, všetko pekne dolieha a nič ma vyslovene nerušilo. Teda okrem smeroviek, ale o tom trošku neskôr.

Potešil ma aj vyhrievaný volant spolu so sedačkami, keďže začiatkom októbra pri testovaní bola vonkajšia teplota ako na hojdačke. Takmer všetko sa ovláda pomocou stredového hlavného displeja, ktorý do seba schoval všetky tlačidlá. Viem si predstaviť, že pre niekoho takéto ovládanie môže byť spočiatku mätúce, veď bolo aj pre mňa, kým som si naň zvykol. Okrem neho tu máme aj displej vodiča, ktorý zobrazuje podstatné informácie, no prišiel mi trošku nezaujímavý. Najmä, ak to porovnám napríklad s displejmi od Mercedesu či BMW. Nechýba ani bezdrôtová podpora Android Auto a Apple CarPlay.

Taktiež som mal problém resetovať spotrebu pri jej meraní, a musel som to riešiť cez hlavný displej. Na displeji vodiča sa zobrazuje len spotreba za posledných 30 minút. Čo sa týka priestoru na sedenie, je ho tu viac než dosť. Ja som viezol na dlhšej ceste aj ďalších štyroch dospelých ľudí, a bez väčších ťažkostí sme sa pomestili. Spomeniem aj celkom slušný výkon reproduktorov, dal by som mu tak 7 bodov z 10, keďže na prémiovejšie modely sa to ešte nechytá. Lepší audiosystém je dokonca s určitosťou aj v neprémiových Teslách.

Čo sa týka exteriéru, tak ten je celkom štandardný. Nie je to dizajnovo nejaký úlet, ktorý by extrémne pútal pozornosť, no počas testu sa za mnou párkrát ľudia zastavili a pýtali sa na tento model. Predpokladám, že za to mohla najmä výrazná oranžová farba, ktorá je v dnešnej dobe pri novinárskych vozidlách raritou. Väčšinou totiž testujeme autá biele, šedé či čierne.

Už na prvý pohľad je vidieť, že sa v Číne zamerali aj na aerodynamiku a zníženie odporu vzduchu na minimum. Nájdeme tu preto najmä zaoblené tvary, aby sa maximalizovalo obtekanie vzduchu okolo vozidla, čo však nevnímam vôbec negatívne, aj keď stráca trošku na osobnosti. Dizajnovo sa dosť podobá aj na vyššie spomínanú konkurenčnú Teslu Model Y, aj vďaka roztiahnutým svetlám po takmer celej dĺžke prednej aj zadnej časti. Kľučky sú tu zapustené dovnútra, vysunú sa pri odomknutí, nabíjací port je vzadu napravo a nechýba tu ani strešné okno, ktoré sa však manuálne nedalo zatemniť.

Jazda, výkon a rekuperácia

V oblasti jazdných vlastností by som hľadal nedostatky len ťažko, a myslím si, že na toto by som potreboval zobrať vozidlo niekam na okruh. V bežnej premávke totiž nemám čo autu vytknúť. Je príjemne odhlučnené (nie však na úrovni niektorých drahších konkurentov) aj odpružené, a teda jazda je celkom „smooth“. Čo ma ale znepokojovalo počas jazdy boli smerovky a ich fungovanie.

Nefungujú totiž ako klasické smerovky, ak ste ich potlačili silnejšie, samé sa nevypínali. Toto ma hnevalo najmä na diaľnici, pretože vypnúť som ich musel jemným pohybom páčky do protismeru (ak blikala smerovka doľava, tak som jemne ju jemne zdvihol ako keby doprava), čo často prešlo až do zapnutia smerovky do druhej strany, keďže tá hranica je tam minimálna. Pri jazde v hustej premávke to môže zmiasť ostatných účastníkov premávky a dôjsť až k nehode.

Na druhej strane volant sa držal naozaj príjemne a nájsť sme na ňom mohli potrebné tlačidlá. Napravo bolo ovládanie multimédií, naľavo zas displeja vodiča. Krásne rozdelené a nie pomiešané. Adaptívny tempomat sa rovnako ako v Tesle, Volve, alebo Leapmotore aktivuje voličom smeru jazdy, a to dvojitým potiahnutím dole (v režime D). V tomto prípade som nepostrehol nejaké veľké problémy či časté zbytočné brzdenie, aj keď jedenkrát sa mi to pri dlhšej jazde stalo, že začalo brzdiť bezdôvodne. Výkonnostne určite nezaostáva, keďže verzia Performance prichádza s 487 koňmi. To v skratke znamená, že z 0 na 100 km/h vyšprintujete už za 4,1 sekundy, čo je na takto veľké SUV pozoruhodný výkon.

Rekuperácia nemá samostatné tlačidlo či ovládač. Je riešená tak, že si jej intenzitu viete vybrať pomocou nastavení v rámci stredového displeja. Sú tu tri možnosti intenzity, no ja som vždy preferoval ten najsilnejší s názvom X-Pedal. Na výber je ešte Low, Medium a High. X-Pedal je akousi alternatívou pre One Pedal Drive od iných automobiliek, s tým rozdielom, že naozaj auto jedným pedálom neovládate. Po spustení nohy z pedálu totiž auto spomalí na minimum, no úplne nezastaví, čomu musíte pomôcť brzdou. Je tu aj možnosť zapnutia Auto-holdu, čiže v tomto nevidím žiadny problém.

Test XPeng G6 AWD Performance: Dojazd a spotreba

Dojazd výrobca v tejto verzii udáva na pekných 550 kilometrov podľa WLTP. Aj tentokrát sme sa samozrejme pozreli, či je to pravda, a v akých situáciách sa dá takéhoto čísla dosiahnuť. Okrem štandardnej jazdy po Bratislave sme auto vytiahli aj na náš testovací prímestský okruh, mimo mesta či na dlhšiu diaľničnú cestu do Prahy. Len pre informáciu, do Prahy sme šli plne naložení aj v kufri a celkovo sa v aute nachádzalo 5 dospelých osôb.

Spotreba XPeng G6:

• v meste: 16,3 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 15,5 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 21,9 kWh/100 km
• diaľnica 130 km/h: 23,8 kWh/100 km
• Cesta z Prahy (5 osôb): 23,4 kWh/100 km
• Celkovo počas testu: 19 kWh/100 km

Pozrime sa teda na to, ako to vychádza po prepočte s potenciálnym dojazdom. Tu sú dáta:

• v meste: 515 km
• testovací prímestský okruh: 541 km
• diaľnica 120 km/h: 383 km
• diaľnica 130 km/h: 353 km
• Cesta z Prahy (5 osôb): 359 km
• Celkovo počas testu: 442 km

Ani v jednom prípade sa mi teda nepodarilo dosiahnuť WLTP dojazd 550 km, a to sa mi to väčšinou darí minimálne na testovacom okruhu a aj s rezervou, treba ale brať ohľad aj na to, že vonkajšia teplota už nepripomínala letné dni, a tiež na diaľničnej trase nás bolo v aute viac. Zo začiatku, kedy ešte auto nebolo zohriate, na mňa pri 120 km/h vyskakovala spotreba aj 25 kWh/100 km, po čase sa to ale ustálilo. Pozrite si ešte, ako sa XPengu G6 darilo oproti ostatným modelom na našom testovacom okruhu:

Batéria a nabíjanie

Elektromobil sa môže pochváliť celkom (kapacitne) veľkou batériou. V tomto prípade sa v podlahe nachádza umiestnený akumulátor s hrubou kapacitou 87,5 kWh, pričom z toho je celkovo využiteľných rovných 84 kWh. Štandardom je tepelné čerpadlo a batériu si viete v chladnom počasí aj predhriať. Okrem toho sa tu stretávame aj s obľúbenou funkciou V2L, ktorá umožňuje napájanie spotrebičov priamo z batérie vozidla.

Na vysokej úrovni je tu aj nabíjanie, najmä teda čo sa týka jeho maximálneho výkonu. Výrobca uvádza za maximálny výkon až 280 kW, avšak nám sa počas testovania podarilo dostať len na 201 kW. Prinášame vám v tomto teste až dve nabíjacie krivky, pretože pri teste prvej sa vyplo nabíjanie už pri 23 %, a musel som nabíjanie spustiť znova. Potom už som úspešne donabíjal až do 96 %. Skúsil som si nabíjanie ešte raz, no ani v tomto prípade som nebol na 100 % úspešný, lebo po 15 minútach sa mi nabíjanie v 66 % opäť prerušilo.

Test XPeng G6 AWD Performance: Galéria

Záverečné hodnotenie

Toto bola moja premiéra na aute čínskej automobilky XPeng, a rozhodne môžem povedať, že som sa vôbec nenudil a necítil zle. Práve naopak, pri odovzdávaní vozidla som cítil, ako spolu s kľúčmi odchádza aj moja radosť, pretože za ten týždeň sme toho spolu stihli naozaj mnoho. Jazdí sa s ním veľmi príjemne, sedí sa v ňom príjemne a hlavne ponúka dostatok výkonu, či už nabíjacieho alebo celkového. Nemám sa asi (okrem smeroviek) na čo sťažovať. Rozhodne sa teším na ďalší test elektromobilu tejto značky, pričom prezradím, že ako ďalší v poradí by k nám mal zavítať XPeng G9.