Mercedes-Benz uviedol na trh novú generáciu svojho kompaktného SUV Mercedes-Benz GLB. Ten si zachováva svoju povesť mimoriadne praktického a všestranného vozidla. Nové GLB, ktoré kombinuje robustný terénny dizajn s vysokou funkčnosťou, prichádza v dvoch kľúčových variantoch: ako čistý elektromobil (EV) a neskôr aj s benzínovým mild-hybridom. Elektrická verzia sa na rozdiel od predchodcu už nebude nazývať Mercedes-Benz EQB, ale GLB with EQ Technology.
BEV Mercedes-Benz GLB 2026: Karoséria a interiér
Ide o druhý model postavený na novej platforme Mercedes Modular Architecture (MMA), ktorá bola primárne vyvinutá pre elektrické vozidlá a zdieľa techniku aj časti interiéru so sedanom CLA. Napriek svojej podobnosti s menším CLA si GLB zachováva svoju hranatejšiu, dvojpriestorovú siluetu SUV a predovšetkým voliteľné sedemmiestne usporiadanie, čím si zachováva praktickú stránku a necieli na rýchle diaľničné presuny.
Rovnako tak nedosahuje ani „hravosť“ nízkeho sedanu CLA, no treba uznať, že ide o jedno z najlepšie jazdiacich SUV. Karoséria nepozná bočné náklony, a to ani pri zachovaní komfortu v kabíne (vozidlo obuté na 19-palcových diskoch). Stále pôsobí relatívne ľahko a obratne, a nie ťažkopádne „ako tank“.
Interiér je radikálne prepracovaný a s výnimkou priestoru zhodný modelom CLA. Štandardne je k dispozícii 10,25-palcový prístrojový panel a 14,0-palcový centrálny displej. Na želanie je dostupná aj MBUX Superscreen, ktorá pridáva ďalšiu 14,0-palcovú obrazovku pre spolujazdca, čím sa displeje tiahnu cez celú palubnú dosku.
Systém MBUX beží na vlastnom operačnom systéme (MB.OS), je ponúka aktualizácie „vzduchom“ (OTA) a obsahuje pokročilého virtuálneho asistenta s umelou inteligenciou (AI) od Microsoftu a Googlu (ChatGPT a Gemini).
Oproti pilotnej verzii v CLA dostal ďalšie vymoženosti, ako napríklad možnosť predohriatia akumulátora aj manuálne cez tlačidlo na displeji. Systém ukáže aj čas, ktorý zostáva do dosiahnutia optimálnej teploty.
V interiéri však nájdeme aj niekoľko kompromisov. Konkrétne poloha za volantom nemusí vyhovovať každému. V pozdĺžnom smere mu nie je čo vyčítať, no najmä v priečnom smere nám ergonomicky nevyhovovala (autor meria 190 cm).
Sedadlo vodiča je ukotvené relatívne ďaleko od bočných dverí nafúknutej karosérie a úzka lakťová opierka v ich výplni je takmer nedosiahnuteľná. Z druhej strany je naopak doslova nalepené na stredový tunel (rovnako tak sú aj pedále), o ktorý sa permanentne opierate minimálne pravou nohou a stredová lakťová opierka je hneď pri sedadle. Vo výsledku tak v aute sedíte diagonálne, krivo.
GLB si zachováva svoje zameranie na priestor a flexibilitu, pričom v porovnaní s predchodcom je o 60 milimetrov dlhší rázvor (teraz 2 889 mm), čím prekonáva aj väčšie GLC v spaľovacej verzii. Predĺženie rázvoru prináša cestujúcim viac priestoru na nohy v druhom rade sedadiel (až o 68 mm). Vďaka tvaru strechy SUV a sériovo dodávanej panoramatickej streche sa výrazne zväčšil aj priestor nad hlavou.
Kľúčovou výhodou GLB je voliteľný tretí rad sedadiel, ktorý umožňuje 7-miestne usporiadanie (nami testované vozidlo bolo 5-miestne). Aj keď je zadný rad najvhodnejší pre deti, technicky sa tam zmestia aj nižší dospelí (na krátku cestu). Nástup do tretieho radu je teraz jednoduchší vďaka dlhým posuvným koľajničkám nastavenia sedadiel v druhom rade. Druhý rad sedadiel je navyše sériovo (pri sedemmiestnej verzii) nastaviteľný v pozdĺžnom smere o 140 mm, čo umožňuje flexibilné prispôsobenie priestoru pre pasažierov alebo batožinu.
Päťmiestna verzia ponúka objem zadného batožinového priestoru 540 litrov (až 1 715 litrov po sklopení operadiel), sedemmiestna verzia má kvôli vyššej podlahe (so sklopeným tretím radom) objem kufra 480 litrov. Praktickú stránku vyzdvihuje aj fakt, že elektrické GLB disponuje najväčším predným batožinovým priestorom (frunk) s objemom 127 litrov, do ktorého sa pohodlne zmestí aj palubný cestovný kufor.
Elektrický Mercedes-Benz GLB EQ: Pohon, batéria a nabíjanie
Nová GLB bola uvedená na trh najskôr v elektrickej verzii, známej pod označením EQ. Zákazníci si môžu vybrať z dvoch hlavných výkonových úrovní. Nami testovaný model Mercedes-Benz GLB 250+ with EQ Technology disponuje pohonom zadných kolies (RWD) s výkonom 200 kW (272 koní) a krútiacim momentom 335 Nm, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 7,4 sekundy.
Výkonnejší variant Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC with EQ Technology pridáva predný elektromotor a dosahuje kombinovaný výkon 260 kW (354 koní) s krútiacim momentom 515 Nm. Tento variant s pohonom všetkých kolies (AWD) zrýchli z 0 na 100 km/h len za 5,5 sekundy. Modely 4MATIC sú vybavené aj terénnym režimom pre zvýšenie trakcie na nespevnených povrchoch.
Vďaka dôrazu na efektívnosť a použitie dvojstupňovej prevodovky dosahuje GLB 250+ presvedčivý dojazd až 631 kilometrov podľa cyklu WLTP. Pre výkonnejší model 350 4MATIC výrobca udáva dojazd až 614 km (WLTP).
Oba spomínané varianty využívajú NMC akumulátor s využiteľnou kapacitou 85 kWh, základ tvorí rovnako ako v triede CLA pribudnúť aj menšia a lacnejšia 58 kWh LFP batéria vo verzii GLB 200 EQ s dojazdom 431 km a výkonom 165 kW. Dočkať by sme sa mohli aj prostrednej NMC batérie s kapacitou 71 kWh po vzore Mercedes-Benz CLA 250 (bez plus).
GLB je postavená na 800-voltovej elektrickej architektúre, ktorá umožňuje ultrarýchle nabíjanie jednosmerným prúdom (DC) s výkonom až 320 kW. Mercedes uvádza, že na kompatibilnom nabíjacom stojane je možné dobiť dojazd až 260 kilometrov za iba desať minút.
Na rozdiel od modelu CLA môže mať za príplatok GLB už od začiatku predaja zabudovaný DC konvertor, ktorý mu umožňuje nabíjať sa aj na starších a slabších 400-voltových nabíjačkách. Bolo tomu tak aj pri nami testovanom vozidle, ktoré bolo vybavené aj príplatkovou 22 kW palubnou AC nabíjačkou (štandardne 11 kW).
Nabíjacia krivka, spotreba a dojazd Mercedes-Benz GLB 250+ EQ
Netradične sa nám sa počas prvej jazdy podarilo spraviť aj nabíjaciu krivku. Výrobcom udávaný maximálny DC nabíjací výkon (320 kW) sa nám podarilo dokonca prekročiť a dosiahli sme až 350 kW.
O kúsok sme podliezli aj udávaný čas nabitia Mercedesu GLB 250+ EQ z 10 na 80 % SoC za 22 minút (trvalo nám menej než 21,5 minúty). Ešte lepší parameter (20 minút) sľubuje základná verzia GLB 200, a to vďaka menšej kapacite akumulátora.
Už na letných pneumatikách, no stále v relatívne chladnom počasí sme stihli namerať aj spotrebu na našom prímestskom okruhu (bez diaľnice). Pri 13 stupňoch Celzia sme dosiahli rozumnú hodnotu 13,4 kWh / 100 km (o 20 % menej oproti EQB 350 4MATIC v 7 stupňoch Celzia). To by znamenalo v takomto režime dojazd na úrovni 634 kilometrov.
Diaľničná spotreba je potom poplatná praktickému tvaru karosérie a na supernízke hodnoty ako pri CLA alebo EQS môžeme rovno zabudnúť. Aerodynamický koeficient odporu vzduchu tu dosahuje hodnotu cx = 0,28 (pri CLA je to 0,21 a EQS dokonca 0,20). Nameraných 25,3 kWh / 100 km pri tempomatovej 120ke na diaľnici D4 tak bude znamenať približne 340 kilometrov diaľničného dojazdu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Neue Klasse znamená revolúciu v elektromobiloch. Jazdili sme s BMW iX3 s dojazdom vyše 800 km | Prvé jazdy
- Elektrický kabriolet za 7 miliónov. Rolls-Royce postaví len 100 kusov, všetky už majú majiteľa
- Ceny palív už prekračujú všetky hranice. Elektromobily tejto značky tak narástli na popularite
Po elektrickej verzii bude nasledovať mild-hybridný benzínový motor so 48-voltovou technikou a elektromotorom integrovaným do prevodovky. Hybridný pohon, ktorý bude k dispozícii v troch výkonových stupňoch, využije 1,5-litrový preplňovaný radový štvorvalec pracujúci v Millerovom cykle. Zaujímavosťou je, že zatiaľ čo elektrická verzia je primárne zadokolka (s doplneným predným elektromotorom pre verziu 4MATIC), benzínový motor poháňa primárne predné kolesá (FWD), za príplatok bude dostupná taktiež o niečo výkonnejšia verzia s pohonom 4×4.
Elektromobil Mercedes-Benz GLB EQ 2026: Cena, dostupnosť a konkurencia
Uvedenie elektrickej verzie na európsky trh sa očakáva na jar 2026. Objednávky sa na Slovensku otvárajú práve teraz. Cena pre slovenský trh začína na sume 51 524 eur, resp 57 305 eur za nami testovanú verziu Mercedes-Benz GLB 250+ with EQ Technology.
Konkrétne vozidlo však bolo vybavené množstvom príplatkových položiek, vrátane paketu AMG Line, či Premium Plus. Tým sa jeho konečná cena vyšplhala až na úroveň 78 240 eur s DPH.
Kto vyhľadáva pohon všetkých kolies, musí si pripraviť minimálne 60 503 eur za GLB 350 4MATIC with EQ Technology. V porovnaní s doterajším modelom EQB ide o pokles o 3 000 eur pri verzii 250+ a až 6 100 eur pri štvorkolke 350 4MATIC. Pri tom okrem väčšieho priestoru, modernejších technológii ponúknu obe verzie aj vyšší výkon (+80, resp. +50 koní) oproti predchodcovi.
Vzhľadom na svoju jedinečnú kombináciu elektrického pohonu, prémiového zamerania a možnosti 7-miestnej konfigurácie má GLB málo priamych konkurentov. Medzi logické alternatívy v segmente elektrických SUV sa radia modely ako Tesla Model Y, alebo Škoda Enyaq. 7 sedadiel potom ponúka napríklad (podstatne väčší) Hyundai Ioniq 9, či Volkswagen ID. Buzz.
