Tentokrát sa nám dostal do rúk elektromobil, ktorý síce nie je úplne nový, ale stále určite má čo ponúknuť. Niektoré testy tohto konkrétneho auta sa tiahnu dokonca až do minulého leta. Nevadí, my sme si ho vyskúšali aj napriek tomu. Značka Peugeot sa dokonca pýši tým, že išlo o prvé plne elektrické európske kombi. Toto je test Peugeot e-308 SW.
Test Peugeot e-308 SW: Cena a konkurencia
Ako tradične, novinárske vozidlo je napratané väčšinou tých najlepších funkcií, ktoré toto auto ponúka. Kúpiť si ho však môžete napríklad aj v úplne základnej verzii, ktorej cenovka začína na 37 990 €. V prípade GT verzie si už priplatíte o niečo viac, a to 42 990 €. Nami testované vozidlo stojí dokonca ešte viac, keď sa jeho cena šplhá už takmer na 50 000 €. Presná cena testovaného modelu je 48 890 €.
Ku konkurencii budeme vyberať len modely, ktoré zapadajú do kategórie elektrické kombi. Počas minulého leta som testoval BMW i5 Touring, ktoré patrí zatiaľ k tým najluxusnejším modelom v tejto kategórii. Ide o praktickejšiu verziu štandardnej i5-ky, ktorá vo verzii M60 ponúka neuveriteľné zrýchlenie z 0 na 100 km/h už za 3,9 sekundy. Spomeniem aj MG 5 Electric, ktoré bolo úplne prvým kombi na slovenskom trhu, ponúkalo jednoduché spracovanie a cenu od 38 100 €. Nové vozidlo si však už neobjednáte, dostupné sú už len predvádzacie vozidlá. Ako posledné spomeniem tiež minuloročný model Volkswagen ID.7 Tourer. Toto 5-metrové combi ponúka dojazd až 575 km, od 210 kW výkonu, a cenovku od 55 000 €.
Test Peugeot e-308 SW: Parametre
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 636 × 1 852 × 1 442 mm, rázvor 2 732 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 808 kg |
| Celková hmotnosť | 2 200 kg |
| Frunk | nemá |
| Koeficient odporu vzduchu (cx) | 0,277 |
| Maximálny výkon elektromotora | 115 kW (156 k), FWD |
| Krútiaci moment | 260 Nm |
| Udávaný dojazd (WLTP) | 410 km |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 10,5 s |
| Kapacita batérie | 54 kWh (50,8 kWh využiteľných) |
| Výkon DC nabíjania | 100 kW |
| Výkon palubnej nabíjačky | 11 kW |
| Objem batožinového priestoru | 608 l / 1 634 l |
| Cena testovaného vozidla | 48 890 € |
Interiér a exteriér
Pozrime sa bližšie na interiér. Je tu veľa detailov, ktoré by stáli za komentár. Začnime pekne od začiatku. Sedadlo vodiča je elektricky nastaviteľné vo viacerých smeroch, avšak pozdĺžny pohyb sedadla dopredu/dozadu je riešený manuálne. Pohodlie je však na vysokej úrovni a materiály použité na čalúnenie pôsobia prémiovo, najmä v tejto GT verzii. Spolujazdcove sedadlo sa nastavuje rovnako, no aj tak poskytuje dostatočný komfort. Predná sedadlá poskytujú v tejto triede bezkonkurenčnú úroveň masážnych funkcií – nejde len o pohyb bedrovej opierky, ale skutočné masážne sedadlá. Problém nastáva, keď si nastavím vodičove sedadlo na pre mňa najpohodlnejšiu polohu – vtedy mi totiž nezostáva dobrý výhľad na displej pred vodičom.
Rovnaký problém som si všimol aj u kolegov s rôznymi typmi postáv. Aj keď volant zdvihnem na najvyššiu pozíciu, displej stále nevidím cez jeho netradičný tvar. Displej je totiž neštandardne riešený, takže na sledovanie rýchlosti musím mať sedadlo vysoko a volant nízko, čo pre mňa nie je ideálne. Pri bežnej jazde to bolo značne nepríjemné a hranatý volant mi niekedy zadrhával o nohy, čo môže byť aj nebezpečné.
Vzadu je miesta na kompaktnú triedu primerane, nie však extrémne veľa. Viem si tu ale predstaviť aj dlhšiu cestu na dovolenku a podobne. Pozitívne ma prekvapila bezdrôtová nabíjačka a možnosť bezdrôtového pripojenia Android Auto. Nabíjačka je však trošku od ruky, a musíte sa vždy pre zariadenie naťahovať. Páčil sa mi aj dizajnový LED pásik, ktorý osvetľuje interiér, no pri nočnej jazde sa jemne odráža na oknách. Oceňujem aj fyzické tlačidlá na ovládanie klimatizácie a ďalších funkcií, ktoré sú umiestnené pod hlavným displejom infotainmentu.
Pod ním dokonca nájdeme aj pás dotykových „tlačidiel“, na ktorých sú skratky k všetkým dôležitým funkciám, a tie tak máte dostatočne po ruke. Infotainment je celkom pekne spracovaný, no privítal by som určite v základom menu viac farieb a lepšie odlíšenie všetkých ikon. Občas som zaznamenal mierne trhnutia alebo pomalšie načítanie, ale inak som bol spokojný. Exteriér auta naopak pôsobí športovo, aj keď ide o vozidlo určené hlavne na praktické použitie.
Najviac sa mi páči predná maska so sviežim novým logom výrobcu, ale aj svetelný podpis vpredu aj vzadu, ktorý riešený neštandardným spôsobom. Estetike napomáhajú aj 18″ kolesá v čierno-striebornom prevedení. Aj oni pomáhajú k zlepšenej aerodynamike vozidla, keďže koeficient odporu vzduchu je na úrovni 0,277 Cd. Oproti Touringu od BMW i5 je vozidlo ľahšie o viac ako 600 kilogramov. Môže za to ale aj batéria umiestnená v podlahe, ktorá má „len“ 54 kWh (oproti 84 kWh v BMW).
Test Peugeot e-308 SW: Jazda, výkon a rekuperácia
Jazda v Peugeote bola príjemná, no z dôvodu tvrdšieho podvozku bolo možno niektoré jamy na môj vkus cítiť viac, ako by som očakával. Okrem toho ale všetky aspekty jazdy hodnotím pozitívne, a špeciálne sa mi páčila aj jazda v noci. Nové LED svetlomety svietia soldíne, v tejto cenovej kategórii asi aj nadštandardne. Nejde o najnovší model (tretia generácia P308 je na trhu od roku 2021), ale dvakrát som v kruhovom objazde zacítil, že mi odhodilo na vlhkom povrchu zadok viac, ako by som očakával. Nič hrozné sa ale nestalo.
Vozidlo ponúka celkový výkon 115 kW/156 koní a 260 Nm krútiaceho momentu, čo je rovnaké, ako ponúkal v minulom roku model Peugeot e-2008 GT. To nie je papierovo veľa, ale ak elektromobil chcete využívať najmä na prevoz rodiny a nie na mladícke blbnutie, vám to bude nadmieru stačiť. Aj ja rád potlačím pedál na podlahu, no tu som takú potrebu absolútne nemal. Ale ak by som aj mal, je tu tlačidlo na prepínanie režimov a v tom športovom už ten ťah celkom cítiť, najmä okamžitú reakciu na pohyb pedálu akcelerátora.
Rekuperáciu si nastavíte štandardne stlačením tlačidla B pri voliči smeru jazdy. Intenzita je nastavená automaticky, pričom vy si ju meniť tlačidlami či pádlami neviete. Ak vás zaujíma, či ponúka elektromobil režim ovládania len jedným pedálom (one-pedal-drive), tak nie, neponúka. Peugeot e-308 veľmi pekne dobrzďuje, no ak pustíte pedál, nezastaví vám úplne. Chýba tu aj štandardný Auto Hold, ktorý by vám auto podržal zabrzdené v križovatke bez nutnosti stláčania pedálu. Dá sa to riešiť napríklad zatiahnutím elektronickej ručnej brzdy, ktorá sa pri stlačení „plynu“ uvoľní automaticky, no je to celkom otravné.
Spotreba a dojazd
Ako tomu už býva zvykom, auto vždy vytiahneme na rôzne typy ciest, jazdíme s ním v meste, na okreskách aj na diaľnici. Ja som auto zobral aj s ďalšími troma kamarátmi na výlet do českého mesta Lednice, kde majú nádherný zámok. Tam aj späť sme šli po diaľnici pri rôznych rýchlostiach. Takto to vyzeralo:
- 130 km/h – 20,8 kWh/100 km
- 120 km/h – 17,1 kWh/100 km
- 110 km/h – 15,8 kWh/100 km
Veľa času sme aj kvôli prípravám Salónu elektromobilov v Bory Mall pojazdili aj v meste. Tu sa to hýbalo podľa hustoty premávky, ale väčšinou to bolo medzi 11,1 – 12,2 kWh/100 km. Tradične sme ho zobrali aj na testovací prímestský okruh pri Bratislave, kam chodíme s každým testovacím modelom. Tu sme namerali spotrebu 13,6 kWh/100 km. Ako si poradil s konkurenčnými vozidla, si môžete pozrieť v tabuľke nižšie.
| Porovnanie spotreby prímestský okruh 2025 - letné pneu | |||
|---|---|---|---|
| Vozidlo | Spotreba | Teoretický el. dojazd | Vonkajšia teplota |
| Renault 5 E-Tech comfort range | 9,5 kWh / 100 km | 547 km | 21 °C |
| Tesla Model Y Juniper AWD | 11,4 kWh / 100 km | 657 km | 22 °C |
| Volkswagen ID.3 Pure | 11,5 kWh / 100 km | 478 km | 7 °C |
| Ford Capri AWD | 12,0 kWh / 100 km | 658 km | 20 °C |
| Audi S6 e-tron Avant | 13,3 kWh / 100 km | 714 km | 22 °C |
| Peugeot E-308 SW | 13,6 kWh / 100 km | 374 km | 14 °C |
| Volkswagen ID. Buzz GTX Long | 14,2 kWh / 100 km | 605 km | 25 °C |
| Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC | 15,0 kWh / 100 km | 787 km | 14 °C |
To by bola spotreba, no ako je na tom celkový dojazd vozidla? Podľa štandardu WLTP, by mal byť kombinovaný dojazd modelu 410 kilometrov. Tak tomu býva ale väčšinou len v ideálnych podmienkach. Poďme si teda prepočítať, koľko by pri jednotlivých rýchlostiach dokázal náš elektromobil prejsť na jedno nabíjanie.
- Pri 130 km/h – 245 km dojazd
- Pri 120 km/h – 298 km dojazd
- Pri 110 km/h – 323 km dojazd
- Mesto – 459 – 418 km dojazd
- Okresky – 374 km dojazd
Test Peugeot e-308 SW: Batéria a nabíjanie
V podlahe sa tentokrát nenachádza veľká batéria, pričom takúto kapacitu často ponúkajú aj malé mestské modely. Menšia batéria ale znemená aj menšiu hmotnosť vozidla, čo sa premietlo do spotreby. Konkrétne sa bavíme o baterke s kapacitou 54 kWh, pričom 50,8 kWh je jej využiteľná kapacita. Tým, že je funkcionalita v infotainmente celkom okresaná, nenájdete tu veľa informácií a ani predohrev akumulátora pred nabíjaním, ktorý by sa zišiel najmä v zime.
Maximálny nabíjací výkon je priemerných 100 kW, čo dnes už prekonávajú aj niektoré lacnejšie elektromobily, ako napríklad základná Škoda Elroq. V tejto cenovke je to už slabý výkon, keď to porovnáme napríklad s o niečo drahším VW ID.7 Tourer – 190 kW, či 150 kW pri BYD Seal. Nabiť od 10 do 80 % by vám malo trvať 28 minút, čo je taký priemer v dnešnej dobe. Ako si poradil v našom teste na 175 kW nabíjacej stanici ZSE Drive si môžete pozrieť v grafe nižšie.
Nabíjanie vozidla nám celkovo trvalo 34 minút, pričom dobíjali sme z 8 do 90 %, a teda 82 % kapacity batérie. V tomto časovom úseku sme dobili rovných 42 kWh energie, maximálny nabíjací výkon dosiahol 108,3 kW. Značne teda prekročil výrobcom udávanú hodnotu 100 kW, pričom priemerný výkon nabíjania bol 75,1 kW. Referenčné nabíjanie v rozsahu od 10 do 80 % SoC sa nám podarilo za 26,5 minúty, čo je zase menej, než udáva výrobca. No v tomto prípade ide o akumulátor s relatívne malou kapacitou.
Galéria
Záverečné hodnotenie
Až na pár múch, ktoré sa dajú do budúcna vyladiť, je to veľmi zaujímavé auto s celkom adekvátnou cenovkou v pomere k výbave. Kompaktných kombi je ako šafránu a tak nemá takmer žiadnu konkurenciu. Ja osobne by som si ho však nekúpil – kvôli mojej výške 195 cm. Dôvod už asi poznáte, áno, je to ten volant. Už len pri spomínanej ceste do Česka, ktorá trvala menej ako jednu hodinu, mi to veľmi prekážalo, a tak si neviem predstaviť dlhšiu cestu s takýmto volantom. Verím, že do budúcna to vo Francúzsku napravia. Na druhú stranu, veľmi sa mi pozdával masážna funkcia sedadiel, kde som si vedel vybrať z viacerých možností.
Infotainment bol tiež jednoduchší, ale viem, že väčšine to asi bude stačiť. Materiálovo to bolo celkom fajn, pričom sedačky boli veľmi príjemné na sedenie, aj v tejto GT športovejšej verzii. Výkon je oproti ostatným konkurentom slabší, no okamžitá reakcia na plyn tento hendikep maže. Určite si nájde svojich fanúšikov a môže práve toto byť krok, aby zákazníci tejto značky prešli na elektro. Verím, že facelift prinesie požadované zmeny.
