MojElektromobil

Svoju ponuku elektrifikovaných áut rozširuje o plnohodnotné elektromobily aj ďalšia automobilka – francúzsky Peugeot. Do portfólia dostáva hneď dva modely – menší e-208 a crossover e-2008. Na test sa nám ako prvý dostala práve väčšia verzia, ktorá je ale v mnohých parametroch prakticky identická so svojim menším bratom. Peugeot ale chce ponúknuť možnosti výberu, a tak ak vám nestačí menšie auto do mesta radšej by ste siahli po priestrannejšej verzii, práve e-2008 by vás mohol osloviť.

Pri elektromobile sú ale samozrejme dôležité v prvom rade parametre o dojazde či možnostiach nabíjania. Tomu sa samozrejme budeme venovať podrobnejšie v rámci tohto testu, avšak Peugeot sa v tomto smere snaží byť jednotný. Pre prvé elektrické modely pripravili aj novú elektrickú platformu so zatiaľ fixnými parametrami. Tá je navyše využívaná aj v ostatných autách v rámci koncernu, napríklad pri už nami testovanom Opel Corsa-e či DS 3 Crossback E-Tense.

Z tohto pohľadu teda práve na výber nemáte a musíte sa uspokojiť iba s jednou veľkosťou batérie, jednotným nabíjaním a teda aj dojazdom. Ten ale prirodzene ako jediný nie je úplne rovnaký, nakoľko s rôznymi rozmermi karosérie sa líši aj hmotnosť a teda aj spotreba. Peugeot e-2008 sa nesnaží priniesť najväčší dojazd, ale skôr kompromisy. Tie spájajú prijateľné hodnoty dojazdu s rýchlym nabíjaním a ako-tak akceptovateľnou cenou s ohľadom na ponuku a ceny konkurencie.

Jazdné režimy a asistenti

Peugeot e-2008 aj napriek elektrickej pohonnej jednotke nie je auto, ktoré by vám vyslovene dokázalo rozprúdiť krv v žilách. A pravdupovediac, ani mi to nevadilo. Peugeot som bral ako auto do rodiny, od ktorého by málo kto potreboval extrémne zrýchlenie či okamžitý výkon v každom momente a pri každej rýchlosti. Auto rovnako neponúka nejaké rozsiahlejšie jazdné režimy a nachádza sa tu zlatá klasika – teda režim Normal, Eco a napriek vetám vyššie tu nájdete aj režim Sport. Počas testu som nezaznamenal nejaký zásadný rozdiel medzi režimom Normal a Eco z pohľadu jazdného komfortu.

peugeot e-2008 DS 3 etense

Obmedzenie je skôr z pohľadu výkonu a auto je teda lenivejšie. Nevšimol som si, že by som vďaka jazde v Eco získal výrazne viac dojazdu, ale pár kilometrov navyše som určite získal. Ten sa oveľa viac líši od vášho jazdného štýlu a rýchlosti, a teda ak sa rozhodnete ísť po diaľnici, režim Eco vám k väčšiemu dojazdu veľmi nepomôže. Oveľa lepšie spravíte, ak uberiete rýchlosť o pár kilometrov. Režim Sport samozrejme o niečo zlepšuje odozvu elektromotora na plynový pedál. Zrýchlenie je teda o zlomok lepšie, pri vyšších rýchlostiach to ale až tak cítiť nie je.

Ak e-2008 postavíte proti elektrickej konkurencii, rozdiel je jasný. K poriadnemu zrýchleniu mi ale fyzicky bránila aj podlaha, ktorá je pod plynovým pedálom mierne zdvihnutá, a tak nie je možné stlačiť plynový pedál na doraz, ak držíte pätu na podlahe. To mi mierne prekážalo, ale opäť som sa upokojil tým, že ide auto vhodné skôr do rodiny. Zároveň sa tu ale prirodzene prejavuje nevýhoda aktuálne jednotných parametrov pre všetky autá na tejto elektrickej platforme. Je skrátka rozdiel, či je motor s výkonom 100 kW osadení v menšej e-208 alebo o niečo väčšej a ťažšej e-2008.

Z asistentov Peugeot ponúka všetko podstatné, a teda automatické prepínanie diaľkových svetiel, automatické stierače. Z jazdných asistentov ide o sledovanie jazdných pruhov a aj udržiavanie auta v pruhoch, vrátane adaptívneho tempomatu.

Batéria a nabíjanie

Tak ako sa všetky autá na elektrickej platforme od Peugeotu nelíšia motorom, to isté platí aj pre batériu a možnosti nabíjania. Batéria má celkovú kapacitu 50 kWh, z ktorých je využiteľných 45 kWh. Tu je taktiež vidieť kompromis medzi cenou a dojazdom, nakoľko s takouto batériou nemôže ísť o vyslovene mestské auto. Zároveň ale nedokáže ponúknuť vyšší komfort na dlhších cestách, keďže vyššia spotreba na diaľnici automaticky znamená výrazne nižší dojazd a častejšie zastávky na nabíjačke. Až taký problém by to nebol, keby už boli k dispozícii nabíjacie stanice na odpočívadlách.

Auto by stačilo pripojiť na pár minút k nabíjačke a mohli by ste pokračovať ďalej. Najmä teda, ak by išlo o ultra-rýchle nabíjacie stanice. Peugeot e-2008 podporuje nabíjanie výkonom do 100 kW, aj keď tento výkon si vie držať asi iba do 25 %. Výkon bohužiaľ nezačne klesať pomaly, ale skokovo. Zo 100 kW tak spadne na 75 kW a takýmto spôsobom pokračuje krivka nabíjania aj ďalej. Benefit ultra-rýchlej nabíjacej stanice je možné využiť iba do 50 %, potom sa výkon dostáva na hodnotu okolo 50 kW. Ten si vie držať do asi 70 % a následne už musíte počítať s nabíjacím výkonom 30, respektíve 25 kW. Nikde som bohužiaľ nenašiel možnosť pre vyhrievanie auta počas nabíjania. Kúrenie sa zapnúť dalo, ale iba po zapnutí zapaľovania. Predpokladám, že táto funkcia tu je, ale zapnúť sa dá iba cez mobilnú aplikáciu, ktorú sme k dispozícii nemali.

Vzhľadom na využiteľnú kapacitu batérie je takáto krivka dobrá, aj keď vedel by som si predstaviť nabíjanie výkonom 50 kW do 80 %. Pre nabíjanie striedavým prúdom môžete využiť až 11 kW trojfázovú palubnú nabíjačku, ktorá je dostupná už v základnej výbave. Vďaka tomu si viete auto nabiť aj z verejnej nabíjacej stanice z 0 do 100 % za necelých päť hodín. Ak ale auto budete nabíjať doma, Peugeot k elektromobilu pribaľuje 8A nabíjačku. Tá dokáže do auta dostať z klasickej zásuvky 1,8 kW, čo je menej ako štandard u iných výrobcov – 10 A, teda 2,3 kW. Opäť ale nejde o veľkú tragédiu, nakoľko z večera do rána, teda za asi 10 hodín, viete dobiť približne 40 % kapacity. To by malo postačovať na dojazd od 100 do 150 kilometrov po mestských a okresných cestách.

Test – kombinované trasy

Nakoľko je už vonku chladnejšie, pri spotrebe je nutné spomenúť, že Peugeot je vybavený tepelným čerpadlom. To je súčasť elektrickej platformy koncernu, čo znamená, že ide o samozrejmosť. A to je určite veľké plus. S Peugeot e-2008 som prešiel rôzne kombinované trasy, absolvoval som cesty z Trnavy do Bratislavy po diaľnici, ale aj kratšie trasy mimo diaľnice v rámci miest a blízkych okresných ciest. Potešilo ma, že Peugeot vie jazdiť aj úspornejšie. Ak som sa snažil, v meste som vedel jazdiť aj za približne 13 kWh / 100 km. Ak som do toho pridal okresné cesty, opäť s ohľadom na úspornú jazdu, po prejdení 20 kilometrov sa spotreba ustálila presne na hodnote 15 kWh / 100 km. To považujem za dobrý výsledok, vzhľadom na rozmery auta a okolité, už chladnejšie podmienky.

peugeot e2008

Pri kombinácií diaľnice, mesta a okresných ciest už ide spotreba vyššie, a to nad 20 kWh / 100 km. Napríklad pri jazde z centra Bratislavy do Trnavy po diaľnici sa spotreba zastavila na čísle 21,9 kWh / 100 km. Po diaľnici som išiel maximálnou rýchlosťou a v komfortnom režime. To je už vyššie číslo, ktoré by objektívne mohlo byť aj nižšie, najmä vzhľadom na okresné a mestské trasy, ktoré sú do tohto priemeru započítané. Práve tu sa ale ukazuje, že jazda po diaľnici už elektrickému Peugeotu robí väčší problém, ako sa môže zdať. Svoju daň si pravdepodobne berie dizajn, ktorý nie je až tak optimalizovaný práve pre nižšiu diaľničnú spotrebu.

Test – po diaľnici do Žiliny

Pre test spotreby na diaľnici som si vybral trasu z Trnavy do Žiliny. Pre túto trasu už máme celkom dobrú tabuľku spotreby, v ktorej vieme porovnať viaceré modely. Nakoľko som už jazdil so sesterským modelom Opel Corsa-e, vedel som, čo od tohto elektromobilu môžem očakávať. O to viac, ak ide o väčšie auto. Aj keď som z Trnavy vyrážal s 99 %, teda objektívne plne nabitou batériou, rýchlosť na diaľnici som znížil na 125 km/h podľa tachometra. Ak by som šiel maximálnou rýchlosťou, vedel som, že do Žiliny určite neprídem.

peugeot e2008 nabijacka nabijanie

Odhadovaný dojazd pred štartom bol 306 kilometrov, čo ale mohla byť reálna hodnota pri jazde v meste a po okresných cestách. Do Žiliny to je približne 150 kilometrov a z toho je 130 kilometrov čisto po diaľnici. Dojazd na diaľnici klesal pomerne rýchlo, no stále som mal rezervu a do Žiliny som mal prísť. Podarilo sa to a k nabíjačke som dorazil ešte so 14 percentami. Priemerná spotreba na tejto trase dosiahla aj napriek nižšej rýchlosti hodnotu 25 kWh / 100 km, čo citeľne je vyššie číslo. Najmä vzhľadom na kapacitu batérie. Jednoduchým výpočtom zistíme, že takýmto tempom dokážete prejsť po diaľnici 170 až 180 kilometrov.

Tabuľka: elektromobily a jazda po diaľnici

Trnava – Žilina Trasa Spotreba Zostatok % Teplota Dojazd Poznámka
Nissan Leaf e+ 149,6 kilometrov 22,9 kWh / 100 km 12 – 15 °C 230 – 245 km Práce na ceste
Hyundai Kona Electric 150,8 kilometrov 23,4 kWh / 100 km 50% 16 – 22 °C 260 – 270 km
KIA e-Niro 150 kilometrov 24,5 kWh / 100 km 48% 4 – 7 °C 250 – 260 km
Peugeot e-2008 150 kilometrov 25 kWh / 100 km 14% 7 °C 170 – 180 km
125 km/h, práce na ceste
Volkswagen ID.3 150 kilometrov 25,9 kWh / 100 km 31% 7,5 – 11 °C 210 – 220 km Pršalo
KIA e-Soul 150 kilometrov 26,3 kWh / 100 km 43% 5 – 9 °C 230 – 240 km
Audi e-Tron Sportback 148,5 kilometrov 28 kWh / 100 km 49% 19 – 26 °C 290 – 300 km
Mercedes-Benz EQC 148 kilometrov 28,9 kWh / 100 km 46% 19 – 23 °C 270 – 280 km
Honda e 142,7 kilometrov 16,9 kWh / 100 km 10% 30 – 33 °C 150 – 160 km 110 – 115 km/h

Samozrejme, do priemeru spotreby je zarátaná aj jazda v meste a na okresných cestách v dĺžke 20 kilometrov, čo mierne zlepšuje celkový priemer. Tento úsek je ale v priemere každej spotreby v tabuľke vyššie. Napriek tomu, že Peugeot nie je až také veľké auto, spotreba je vyššia ako napríklad s e-Nirom pri ešte vyššej rýchlosti o 15 km/h. Taktiež ale treba spomenúť, že KIA e-Niro patrí medzi veľmi efektívne elektromobily. Nedá sa ale povedať, že by sa s Peugeot e-2008 nedalo jazdiť po diaľnici.

Pri nižšej rýchlosti sa aj napriek vyššej spotrebe a menšej batérii dokážete dostať aj na väčšie vzdialenosti, no s občasnými zastávkami na nabíjanie. Nakoľko Peugeot podporuje aj vyšší výkon nabíjania, aj taká cesta do Košíc by bola zvládnuteľná, problém je len menší počet nabíjačiek s výkonom nad 50 kW. Na južnej trase sa situácia ale výrazne zlepšuje, no severná trasa v tomto smere naozaj veľmi zaostáva.

peugeot e2008 nabijacka nabijanie

Príťažlivý exteriér

Peugeot e-2008 už zastihla vlna nových faceliftov, ktoré automobilka predstavila pred pár mesiacmi. Nová tvár auto ovplyvnilo najmä spredu, a to na maske chladiča. Aj napriek tomu, že ide o plne elektrické auto, klasickej masky sa auto nezbavilo. Práve naopak, ide o jeden z najvýraznejších prvkov dizajnu, spolu s typickými svetlami. Táto identita má bohužiaľ dve strany. Aktuálne vozidlá Peugeot vyzerajú naozaj veľmi dobre, teda predovšetkým práve menšia e-208 a aj nami teraz testovaná e-2008.

  • Rozmery (dĺžka x šírka x výška): 4 300  x 1 770 x 1 530 milimetrov
  • Motor: Elektromotor s pohonom predných kolies uložený vpredu s maximálnym výkonom 100 kW a krútiacim momentom 260 Nm

Vďačiť za to môžu dizajnérom, ktorí naozaj vedeli priniesť jedinečný vzhľad celej karosérie. Charakterizovali jasné línie značky a to najdôležitejšie sa ukazuje práve vpredu. Čiže po dizajnovej stránke je to určite správny krok, no pri rozprávaní o elektromobiloch sme už trochu vpredu, v budúcnosti, kde maska chladiča už nie je praktická a nutná, ale skôr z tohto pohľadu zavadzia a zhoršuje veľmi dôležité parametre. Síce to nemáme ako zmerať, je veľmi pravdepodobné, že takýto dizajn nemá pozitívny vplyv na spotrebu.

Chcel by som, aby ma Peugeot dokázal prekvapiť spotrebou, no zároveň by som si nevedel predstaviť, ako by dokázali nahradiť prvky diktujúce identitu auta v súčasnom nastavení dizajnu. Aj keď to samozrejme nie je iba o maske a do hry vstupujú aj iné prvky, ako napríklad už spomínané svetlá, neprekvapuje ma, že sa Peugeot rozhodol ísť opäť jednotnejšou cestou v rámci svojich modelov.

peugeot e2008

Interiér, ktorý neurazí

Vo vnútri je Peugeot podobne zaujímavé auto ako vonku. Síce sa to úplne presne porovnávať nedá, z interiéru som mal viac-menej dobré dojmy. Celkovo som sa v aute cítil dobre, čomu dopomohli aj kvalitnejšie sedadlá vyššej výbavy s exkluzívnym čalúnením Alcantara Gréval v šedej farbe. To je navyše kombinované s umelou kožou. Aj keď teda nejde o vyslovene veľké auto, vyšší ľudia môžu mať s priestrannosťou interiéru problém. S výškou do 180 centimetrov by ste ale problémy určite mať nemali, no samozrejme najlepšie je, ak si to pred kúpou vyskúšate sami.

Najmä v prednej časti auto pôsobí dosť masívne, vďaka výraznej palubnej doske a stredovému tunelu. Palubná doska imituje uhlíkové vlákna a vyzerá to dobre. Paradoxne masívnejší dojem je v kontraste s menším volantom, ktorý je v aktuálnych modeloch taktiež štandard. Osobne som si naň už ale zvykol z testov iných aktuálnych modelov Peugeot. Atmosféru v interiéri dopĺňalo aj ambientné podsvietenie okolo palubnej dosky a na dverách. Karoséria menšieho crossoveru sa prejavuje v zadnej časti – v kufri. Ten má o niečo vyšší objem, presne 405 litrov.

Kokpit a infotainment

Peugeot sa v nových vozidlách pustil do nového kokpitu, ktorý je plne digitálny a splýva s dizajnom zvyšku auta. Pochopím, ak niekomu vadí prechod k digitálnym budíkom. Skrátka niekedy je lepšia klasika, no Peugeot sa rozhodol ísť týmto smerom. Väčšia obrazovka zobrazuje všetky dôležité parametre, od údajov z asistentov cez navigáciu až po dojazd či stav batérie. K dispozícii je hneď niekoľko režimov zobrazenia a môžete si teda zvoliť, ktorý vyhovuje vám najviac. Súčasťou sú aj dva osobné režimy, ktoré si môžete nastaviť podľa svojich preferencií. Graficky je kokpit zvládnutý naozaj dobre, no prakticky a funkčne by som tu nejaké chyby našiel.

Pri porovnaní s ostatnými automobilkami je tu zobrazenie spotreby „skryté“ v páke za volantom, ktorou ovládate stierače. Ak do auta posadíte niekoho, kto s touto značkou nemá skúsenosti, bude mať problém dostať sa k tejto informácii. K praktickému nezmyslu by som pridal ešte absenciu ukazovateľa stavu batérie v percentách. Ide o informáciu, ktorá je pre elektrické autá často dôležitejšia ako grafický ukazovateľ či možno aj číslo zostávajúcich kilometrov dojazdu. Navyše, ak sa to skombinuje s veľmi pesimistickým počítadlom zostávajúceho dojazdu. Rozumiem, že auto nemôže klamať a skôr by malo prinášať čísla, ktoré dokáže stopercentne splniť, ale niekedy mi to príde až príliš prehnané.

 

Nie je totiž správne, ak mi auto ukazuje 5 kilometrov pred cieľom dojazd 2 kilometre a po úspešnom príchode do cieľa ho pripojím k nabíjačke a na palubnej doske sa mi zobrazí, že v batérii je ešte stále 8 %. Nerozumiem, ako môže palubný počítač ukazovať dojazd 2 kilometre s batériou nabitou možno aj na 10 %. Je pravdepodobné, že toto ešte nemá Peugeot úplne odladené, najmä pre zimné mesiace, keď je spotreba ešte vyššia. Zároveň ma mrzí, že chyba so spotrebu stále nie je odladená. Meranie spotreby je relevantné iba do prvého nabíjania od resetovania.

Jednoducho povedané, ak prídete k nabíjačke po prejdení 20 kilometrov so spotrebou 20 kWh / 100 km, bez problémov budete z nabíjačky odchádzať so spotrebou 0 kWh / 100 km. Auto z nejakého dôvodu počíta nabíjanie do spotreby ako rekuperáciu. Infotainemnt je klasický ako v každom inom Peugeote, ale s jednou voľbou navyše pre elektrické a plug-in hybridné modely. Môžete si tu plánovať nabíjanie či pozrieť graf spotreby a rekuperácie v čase.

Záverečné hodnotenie

Peugeot začína svoju elektrickú cestu veľmi zaujímavo. Pripravil jednotnú platformu, ktorá zatiaľ ponúka rovnaké parametre pre všetky plne elektrifikované autá, ktoré momentálne koncern pustil do predaja. Vďaka tomu vie priniesť celkom zaujímavú cenu, no prvý vstup do sveta elektromobilov sa ukazuje v rôznych nedostatkoch. Diaľničné trasy môžu robiť problém kvôli, na aktuálne podmienky, menšej batérií, ale aj o niečo vyššej spotrebe. To je vo výsledku daň za ako-tak prijateľnú cenu. Chyby v softvéri či pomerne jednoducho riešiteľné nedostatky už ale s cenou nemajú nič spoločné a opraviť ich by nemal byť problém.

Crossover Peugeot e-2008 je ale vhodný najmä do mesta a na okresné cesty. Diaľnice s obmedzením zvládne tiež, no s priamym vplyvom na váš komfort. Ak by Peugeot prišiel s verziou s batériou o veľkosti aspoň 65 kWh a dokázal by tiež optimalizovať spotrebu, do budúcna by mohli byť elektromobily od Peugeotu určite zaujímavé aj na dlhšie diaľničné cesty.

Nami testovaná verzia Peugeot e-2008 bola v cene 36 390 €

Plusy:

  • Dizajnovo veľmi dobre zvládnuté auto
  • V meste dokáže jazdiť úsporne
  • Tepelné čerpadlo v základnej verzii
  • Podpora až 100 kW DC nabíjania
  • Palubná nabíjačka s výkonom 11 kW v základe

Mínusy:

  • Nabíjanie odčíta spotrebu
  • Veľmi pesimistický odhad dojazdu
  • Chýba ukazovateľ percent stavu batérie
  • Vysoká spotreba na diaľnici
Výkon elektromotora100 kW
Krútiaci moment elektromotora260 Nm
Pohon všetkých štyroch koliesNie
Počet motorov1 vpredu
Udávaný dojazd WLTPdo 310 podľa WLTP
Skutočný kombinovaný dojazd200 - 300 kilometrov
Skutočný kombinovaný dojazd v zime200 - 250 kilometrov
Skutočný diaľničný dojazd170 - 180 kilometrov
DC nabíjaniedo 100 kW
AC nabíjanie11 kW
27. novembra 2020

Pravidlá diskusie

Portál MojElektromobil.sk si vyhradzuje právo zmazať neslušné, rasistické a vulgárne príspevky, ako aj osobné útoky na redakciu, či diskutérov v komentároch pod článkom bez ďalšieho upozornenia. V prípade uverejňovania odkazov na externé stránky, je komentár automaticky preposlaný do redakcie na schválenie.

+