Test Ford E-Tourneo Courier: Nová doba? Rodinný elektromobil je lacnejší než spaľovák, navyše aj dobre jazdí

O segment malých rodinných dodávok, či skôr MPV, bol v Európe vždy záujem. Kedysi tieto autá slúžili primárne živnostníkom, no dnes nahrádzajú aj vymierajúce klasické rodinné vany. Ford E-Tourneo Courier prichádza na trh v čase, keď modrý ovál úplne mení svoje portfólio. Test Ford E-Tourneo Courier prezradí, pre koho má novinka zmysel a či sa vôbec oplatí.

Výrobca ho konkrétne nazýva „multi-activity vehicle“ (vozidlo na viacero aktivít), čím sa snaží odlíšiť od klasických nudných dodávok. Jeho cieľom je osloviť aktívne rodiny a ľudí, ktorí potrebujú prevážať bicykle či objemnú batožinu, no nechcú obrovské SUV. Vyrába sa v rumunskom závode Fordu po boku modelu Puma, s ktorým zdieľa množstvo technických riešení, vrátane platformy Global B (resp. B2E).

Čo je však najdôležitejšie, Ford sa pri tomto modeli snaží dosiahnuť niečo, čo sa iným výrobcom nedarí – cenovú paritu s benzínovou verziou. S aktuálnou cenovkou ide o jeden z najdostupnejších rodinných elektromobilov na trhu.

Test Ford E-Tourneo Courier: Karoséria a jazdné vlastnosti

Už na prvý pohľad je jasné, že pri tomto elektromobile musela aerodynamika ustúpiť praktickosti. Avšak dizajnérom sa podarilo, aby auto nepôsobilo lacno, či ako pracovný nástroj.

S dĺžkou 4,3 metra ide o elektroauto, ktoré sa aj v meste cíti ako ryba vo vode. Auto je veľmi obratné a vďaka malému polomeru otáčania, veľkým preskleným plochám a pravidelným tvarom sa s ním aj výborne parkuje.

Kľúčovým prvkom karosérie sú zadné posuvné dvere na oboch stranách. Rodičia malých detí vedia, že toto je na nezaplatenie pri parkovaní v úzkych priestoroch nákupných centier. Zadné veko je obrovské a vyklápa sa dohora, čo síce vytvára skvelý prístrešok pri daždi, ale vyžaduje si dostatok miesta za autom, či parkovanie ďalej od steny.

Prednej časti dominuje vysoká, kolmá maska chladiča a výrazné halogénové svetlomety, ktoré sú doplnené LED pásikom. Vrcholná verzia Active pridáva odolné oplastovanie, strešné lyžiny a kontrastnú farbu strechy. My sme testovali prostrednú Titanium, ktorej už obsahuje snáď všetko podstatné.

Ak čakáte, že sa táto „osobná dodávka“ bude na ceste správať neisto a uskákano, budete milo prekvapení. Keďže Courier zdieľa podvozkovú platformu s Fordom Puma, jazdné vlastnosti sú na danú triedu nadpriemerné.

Podvozok je nastavený typicky „fordovsky“ – je tuhší, čo zabezpečuje dobrú kontrolu nad karosériou v zákrutách a menej náklonov, než by ste pri tak vysokom aute čakali. Pomáha mu aj nízke ťažisko vďaka akumulátoru v podlahe, naopak cítiť odľahčenú prednú časť, kde absentuje hmotnosť spaľovacieho motora.

Test Ford E-Tourneo Courier: Interiér a infotainment

Po nastúpení vás privíta vzdušný a priestranný interiér. Vďaka vysokej streche majú cestujúci (a to aj autor s výškou 190 cm) nad hlavou doslova „kubíky“ vzduchu, čo Ford využil na praktickú odkladaciu policu nad predným oknom. Druhou stranou mince je, že tento vzduch v zime treba aj vykúriť, čo sa podpíše na spotrebe aj dojazde.

Klasicky príjemný je pri Fordoch volant, ktorý sa veľmi dobre drží. Prekvapí stredová lakťová opierka primontovaná na operadlo vodiča, spolujazdec ju nemá. Aj to však v tomto segmente nie je ojedinelé – v úžitkových verziách sa väčšinou vezie len vodič.

Vzadu sa pohodlne odvezú traja dospelí, hoci stredné sedadlo je užšie a nevojdú sa tam tri plnohodnotné detské sedačky, resp. ISOFIX úchyty sú len na dvoch krajných sedadlách.

K nim nájdeme zozadu stredového tunela aj 2x USB-C nabíjacie porty. Ďalší je vpredu, spolu s USB-A, ako aj 230 V / 400 W a 12 V zásuvkou. Čerešničkou na torte je bezdrôtová nabíjačka pod výduchmi ventilácie.

Materiály sú, pochopiteľne, tvrdšie, ale hodnotne pôsobiace plasty. Neočakávajte mäkčené povrchy, tu vládne funkčnosť a odolnosť.

Dominantou palubnej dosky je digitálny kokpit. Pred vodičom sa nachádza 12-palcový prístrojový štít a v strede tróni ďalší 12-palcový dotykový displej so systémom SYNC 4.

Systém podporuje bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, čo je v dnešnej dobe nevyhnutnosťou, no v tejto triede nie samozrejmosťou. Bohužiaľ, Ford podľahol modernému trendu a odstránil fyzické ovládanie klimatizácie. Všetko, od teploty až po vyhrievanie sedadiel, sa ovláda cez dotykovú obrazovku, čo si vyžaduje pozornosť vodiča.

Batožinový priestor

To, prečo si toto auto kúpite, je kufor. Základný objem batožinového priestoru Ford E-Tourneo Courier po plato je 570 litrov, teda rovnako ako pri verzii so spaľovacím pohonom. Poteší aj jeho pravidelný tvar a nízka nakladacia hrana.

Ak ale naložíte auto až po strechu, získate 1 188 litrov. A ak sklopíte zadné sedadlá, dostanete jaskyňu s objemom 2 162 litrov. Je tu však jedno „ale“ – po sklopení sedadiel nevznikne úplne rovná plocha, sedadlá sa len preklopia dopredu. Inak sa to ale ani nedá, ak chceme maximalizovať objem kufra v štandardnej podobe. Elektrický pohon navyše neubral ani z užitočnej hmotnosti.

Čo nás ako fanúšikov elektromobility teší, je prítomnosť predného kufra, tzv. frunku aj napriek uloženiu elektromotora vpredu. Frunk má objem 44 litrov a je ideálny na uloženie nabíjacích káblov, ktoré tak nezavadzajú v hlavnom kufri medzi batožinou. Toto je detail, ktorý často chýba aj drahšej konkurencii, či vozidlám s elektromotorom vzadu.

Pohonné ústrojenstvo

Pod prednou kapotou pracuje elektromotor vyvinutý priamo Fordom, ktorý poháňa predné kolesá. Jeho výkon je 100 kW (136 koní) a krútiaci moment dosahuje 290 Nm.

Tieto parametre sú pre rodinnú dodávku s hmotnosťou okolo 1,6 tony viac než dostačujúce. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 11 sekúnd, čo na papieri neohúri, no v mestskej premávke do 50 km/h je auto veľmi živé a zo semaforov vyštartujete vždy medzi prvými.

Maximálna rýchlosť je obmedzená na 145 km/h, čo je viac než u konkurencie od Stellantisu (často obmedzenej na 130/135 km/h). Vďaka tomu sa nemusíte báť na diaľnici aj predbiehať.

Vodič má k dispozícii jazdné režimy Normal, Eco, Sport a režim pre klzký povrch. Pri prudkom zrýchlení, najmä na mokrej ceste, má predný pohon tendenciu k preklzu kolies, keďže okamžitý krútiaci moment je na priľnavosť pneumatiky priveľký. Tu pomôže prepnutie do režimu Eco, ktorý otupí reakciu na pedál akcelerátora. Výbornou funkciou je možnosť jazdy s jedným pedálom (One-Pedal Drive), kedy auto pri pustení pedálu akcelerátora intenzívne rekuperuje až do zastavenia.

Elektrický Ford E-Tourneo Courier: Batéria a nabíjanie

Ford E-Tourneo Courier je vybavený batériou s inštalovanou kapacitou 54 kWh, z čoho je využiteľných 43,6 kWh. To znamená, že auto má obrovský, až 20 % buffer (rezervu).

Prečo? Oficiálnym argumentom je dlhovekosť a záruka. Veľký buffer chráni batériu pred degradáciou pri častom nabíjaní do 100 % a zaručuje, že kapacita (a dojazd) neklesne ani po rokoch používania. Je to stratégia, ktorá obetuje okamžitý dojazd v prospech dlhodobej životnosti.

Pokiaľ ide o nabíjanie, maximálny výkon na DC rýchlonabíjačkách je 100 kW. V praxi to znamená, že z 10 % na 80 % sa nabijete za 23 minút. To sú výborné hodnoty, ktoré robia aj dlhšie presuny znesiteľnými, pokiaľ vám nevadia častejšie zastávky.

Čo môže zamrzieť, je informácia, že predohrev batérie sa neponúka, čo môže spomaliť nabíjanie v zime. Riešením je nabíjať po jazde, a nie pred jazdou. My sme takto nabíjali aj v mrazoch a výrazné obmedzenie sme nepocítili.

Nabíjacia krivka

Nabíjanie sme otestovali na 300 kW nabíjacej stanici OMV eMotion na Trnavskej ceste v Bratislave. Výrobcom udávaný maximálny DC nabíjací výkon bol dostupný takmer okamžite a dokonca sa nám ho podarilo prekročiť, namerali sme až 102,2 kW.

Referenčné nabíjanie z 10 na 80 % SoC nám s Ford E-Tourneo Courier trvalo 24,5 minúty. To je napriek chladnému počasiu len o 1,5 minúty dlhšie oproti údajom od výrobcu. Priemerný nabíjací výkon medzi 10-80 % nabitia dosiahol 77,4 kW.

Test Ford E-Tourneo Courier: Spotreba a dojazd

Výrobca udáva pre model Ford E-Tourneo Courier Titanium kombinovanú spotrebu podľa WLTP na úrovni 14,4 kWh / 100 kilometrov a kombinovaný dojazd 287 kilometrov. Aká je však realita, keď do rovnice vstúpi nízka teplota a veľkoobjemová kabína?

Prvý test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime je spotreba Ford E-Tourneo Courier na úrovni 14,5 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota sa pohybovala na 4 stupňoch Celzia. Tempo jazdy na testovacom okruhu bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni približne 300 kilometrov.

To je výborná spotreba na pomery triedy a potvrdzuje skúsenosti s Pumou Gen-E postavenou na rovnakej platforme, ktorá bola jedným z najúspornejších áut v histórii testov. V letnej prevádzke teda môžeme očakávať ešte lepšiu spotrebu aj od Courieru.

Rovnako sme ho vyskúšali aj na diaľnici, keď sme s ním absolvovali trasu po diaľnici D1 taktiež pri vonkajšej teplote 4 stupne Celzia. Tu si pri tempomatovej 120-ke v priemere vypýtal 28 kWh / 100 km, čo znamená reálny diaľničný dojazd v zime približne 160 kilometrov. Predĺženiu dojazdu veľmi pomôže znížiť cestovnú rýchlosť na 100 alebo 110 km/h, kedy má aerodynamika menší vplyv a spotreba sa dokáže dostať naspäť pod 20 kWh / 100 km. Svoju rolu pri tom hrá tiež kúrenie (výrobca nedodáva tepelné čerpadlo), ktoré spotrebuje dosť energie na vykúrenie veľkého objemu vzduchu vo vysokej kabíne.

Technické údaje EV Ford E-Tourneo Courier

Test elektromobilu Ford E-Tourneo Courier: Cena a konkurencia

Ak ste doteraz váhali kvôli dojazdu, cena vás možno presvedčí. Ford nastavil cenovú politiku extrémne agresívne. S cenou začínajúcou (po zohľadnení akcií a bonusov) na úrovni 25 990 eur s DPH, sa tento dobre vybavený elektromobil dostáva na úroveň, kde iní predávajú len malé mestské hatchbacky alebo spaľovacie verzie podobných áut. Konkrétne benzínový Courier s automatom stojí ešte o 300 € viac.

Importér sa snaží dosiahnuť cenu rovnú benzínovej verzii, čo je v svete elektromobilov stále rarita. V porovnaní s priamou konkurenciou, ako sú Citroën ë-Berlingo, Renault Kangoo E-Tech, či Opel Combo Electric, je Ford výrazne lacnejší.

Títo konkurenti síce ponúkajú podobné parametre (50 kWh batéria, 100 kW motor), ale často za cenu o 5 až 10-tisíc eur vyššiu, pričom neposkytujú radikálne väčší dojazd ani vyššiu maximálnu rýchlosť.

Zákazník navyše v cene dostáva bohatú výbavu (v prípade Titanium) a predĺženú záruku Ford Protect na 5 rokov / 150 000 km, pričom na batériu platí záruka 8 rokov / 160 000 km.

Galéria

Záverečné hodnotenie

Ford E-Tourneo Courier je výborné auto pre tých, ktorí majú dopredu jasný účel jeho využitia. Nie je to auto na dovolenku do Chorvátska na jeden záťah. Je to dokonalé druhé auto do rodiny, alebo primárne auto pre niekoho, kto žije v meste či na vidieku a denne vozí deti do školy a na krúžky, prípadne jazdí na nákupy či výlety po okolí. Bez problémov zvládne aj jazdy po diaľnici, no v zime a na rýchlostnom limite ho treba nabíjať častejšie – čo nie je žiadna tragédia vďaka naozaj rýchlemu nabíjaniu.

Courier za cenu bežného spaľováku ponúka ticho, dynamiku a ekológiu elektrického pohonu v kombinácii s obrovským priestorom. Ak máte kde doma nabíjať a vaše denné trasy nepresahujú 150 km, ide o jednu z najlepších ponúk na súčasnom trhu elektromobilov. Elektrická mobilita sa konečne stala dostupnou aj pre bežné rodiny.

✅ Klady

• Veľmi dobrý podvozok
• Obrovský vnútorný priestor
• Praktický frunk
• Jazdná dynamika
• Rýchle nabíjanie
• Bezkonkurenčná cena

❌ Zápory

• Pre osobnú verziu možno zbytočne vysoká karoséria (zhoršená aerodynamika + kúrenie spotrebuje veľa energie)
• Vyššia spotreba, resp. kratší dojazd v zime