V uplynulých dňoch sme mali možnosť vyskúšať novinku od Hyundai – veľké elektrické SUV Ioniq 9. Testovali sme ho v náročných podmienkach Vysokých Tatier a okolia, vrátane prejazdu cez Poľsko. Naše koliečko zahŕňalo mix diaľnic, okresiek, dedín a dokonca jednu zápchu, čo nám umožnilo overiť jeho všestrannosť v reálnom svete.
Vybrali sme si verziu Calligraphy s výkonom 226 kW, 110 kWh batériou, pohonom 4×4 a oficiálnym dojazdom 606 km WLTP. Auto v perleťovej farbe Celadon Gray s čiernym interiérom Obsidian Black, panoramatickým strešným oknom, digitálnymi vonkajšími spätnými zrkadlami a 21-palcovými hliníkovými kolesami nás okamžite zaujalo svojím futuristickým vzhľadom.
Cieľom našich jázd bolo zoznámiť sa s vozidlom, získať prvé dojmy a otestovať všetko, čo stihneme – od dizajnu cez interiér až po jazdné vlastnosti. Dokopy sme najazdili okolo 200 km v rozmanitom teréne: esíčkovité cesty cez Vyšné Hágy, diaľnicu okolo Liptovského Mikuláša, prudké kopce pri Sivom vrchu, malebné poľské dedinky ako Chochołów a Zakopané, zápchu v Jurgowe, lyžiarske stredisko Ždiar a späť do Tatranskej Lomnice. Vonku panovalo nepriaznivé počasie s teplotami do 10 °C a prevažne ľahkou premávkou, čo pridalo testu na autentickosti.
Dizajn: Futuristický a aerodynamicky optimalizovaný
Dizajnéri Hyundai čerpali z už známeho jazyka Ioniq modelov, nazvaného Aerosthetic – kombinácia aerodynamiky a estetiky. Ioniq 9 pôsobí futuristicky a prémiovo, s aerodynamicky optimalizovaným tvarom, ktorý minimalizuje odpor vzduchu. Najviac nás zaujala predná maska so svetelným podpisom, ktorá z určitých uhlov vyzerá naozaj luxusne.
LED Matrix svetlomety Ioniq 9 sú šikovne integrované do ikonických pixelových prvkov vedľa klasických svetiel – vonkajšie časti fungujú ako štandardné svetlá, zatiaľ čo vnútorné slúžia na pokročilé diaľkové Matrix funkcie, ktoré adaptívne prispôsobujú lúč svetla pre lepšiu viditeľnosť bez oslepovania protiidúcich áut. Na to, ako presne fungujú v reálnych podmienkach, si posvietime v našom plnohodnotnom teste, kde ich dôkladne vyskúšame.
Bočný profil vozidla pripomína kvapku so znižujúcou sa strechou, zatiaľ čo zadná časť pôsobí mohutne a robustne. Špeciálne prvky ako parametrické pixely – unikátne pixelové osvetlenie s možnosťou prispôsobenia dynamickým uvítacím vzorom – dodávajú autu osobitý charakter.
Klapky v nárazníku sa dokážu nielen otáčať, ale aj vysunúť za rovinu nárazníka, čo pomáha minimalizovať odpor vzduchu. Koeficient Cd len 0,259 je na veľké SUV vynikajúce číslo, čo prispieva k efektívnemu dojazdu.
Rozmery Hyundai Ioniq 9 sú impozantné a radia ho medzi najväčšie vo svojej triede: dĺžka 5 060 mm, šírka 1 980 mm, výška 1 790 mm a rázvor 3 130 mm. Napriek týmto rozmerom sa na ňom jazdí príjemne a auto pôsobí agilne. Parkovanie uľahčuje 360-stupňová kamera, ale na plnom parkovisku by to mohlo byť výzvou.
V porovnaní s hranatým modelom Ioniq 5 je Ioniq 9 väčší a priestrannejší, zatiaľ čo oproti konkurentom ako Tesla Model X vyniká praktickejším dizajnom zameraným na rodinné využitie bez zbytočných extravagancií. S Kiou EV9, jeho sesterským modelom, zdieľa platformu, ale Ioniq 9 pôsobí futuristickejšie vďaka pixelovým detailom a má aj väčší akumulátor (95 vs. 110 kWh). Predstavenie 7-miestneho elektrického SUV avizovala už onedlho aj česká Škoda.
Interiér: Priestornosť, praktickosť a náznaky luxusu
Vnútri Ioniqu 9 dominuje pocit priestrannosti a praktickosti s prvkami luxusu, najmä vo verzii Calligraphy s Nappa kožou, hliníkovým dekorom palubnej dosky a perforovanými výplňami dverí.
Architektúra E-GMP maximalizuje priestor: široké otváranie zadných dverí uľahčuje prístup, rovná podlaha ponúka najlepší priestor na nohy a hlavu v triede. K dispozícii sú 6- alebo 7-miestne konfigurácie, s relaxačnými sedadlami v prvom rade a pre 6-miestnu verziu aj otočnými alebo relaxačnými sedadlami v druhom rade. Sedadlá sú extrémne komfortné s možnosťou masáže a zabudovanou opierkou na nohy – sedelo sa v nich veľmi príjemne aj na dlhších úsekoch.
Ergonómia je na výbornej úrovni: volant s príjemnou kožou má na dosah najčastejšie používané tlačidlá, volič jazdných režimov sa posunul na stredový panel. Špeciálne prvky zahŕňajú masážne sedadlá, ambientné osvetlenie, UV-C sterilizačnú podložku pre hygienu, skryté úložné priestory, univerzálnu posuvnú konzolu (o 190 mm), plynulý prechod vpredu aj vzadu, dvojité otváranie horného odkladacieho priestoru, bezdrôtovú nabíjačku a 6 USB-C portov s 100 W výkonom. Aktívna kontrola hluku cez 14-reproduktorový systém BOSE premium sound potláča hluk z cesty a vetra – kabína bola neskutočne tichá a odhlučnená aj na mokrom povrchu.
Infotainment je rovnaký ako v iných modeloch značky. Apple CarPlay fungoval bezchybne, auto má appku s funkciami na predhrievanie či zamykanie a OTA updaty. Pokročilé asistenčné systémy (ADAS) ako autopilot, adaptívny tempomat, asistent pri zmene pruhu či monitorovanie vodiča fungujú dobre. Audio systém BOSE hral špičkovo, hlasno a čisto, až na vrchné limity, kde strácal trochu na kvalite. Hlasové ovládanie nepodporuje slovenčinu.
Hyundai Ioniq 9 sa ukázal ako výborný spoločník aj pre tých, ktorí potrebujú ťahať príves alebo karavan. Jeho ťažná kapacita je 2 500 kg, čo je pri elektromobiloch skôr výnimkou. Auto zvládne bez problémov ťahať plne naložený prívesný vozík či karavan, čo sme si v duchu predstavovali počas našich jázd v Tatrách.
V kombinácii s funkciou V2L (Vehicle-to-Load), ktorá umožňuje napájať externé zariadenia priamo z batérie auta, sa stáva ideálnym pre dovolenky s karavanom – karavan si môžete nielen ťahať, ale aj priamo napájať elektrinou z vozidla, napríklad pri kempovaní bez potreby externého zdroja. Navyše, v trailer móde auto automaticky detekuje váhu prívesu a prispôsobí mu predpokladaný dojazd, čo pomáha lepšie plánovať cesty a vyhnúť sa nepríjemným prekvapeniam s vybitou batériou.
Batožinový priestor SUV Hyundai Ioniq 9 nás príjemne prekvapil svojou veľkosťou a praktickosťou – už za tretím radom sedadiel ponúka objem 620 litrov, ktorý sa po sklopení druhého a tretieho radu rozšíri až na impozantných 2 461 litrov, čo je maximum v triede. V základnej verzii s pohonom zadnej nápravy navyše dostanete frunk (predný batožinový priestor), ktorý pojme menšiu batožinu, napríklad carry-on kufor, čo pridáva na všestrannosti. Rovná podlaha vďaka architektúre E-GMP uľahčuje nakladanie, a celkovo sme ocenili, ako tento priestor maximalizuje úžitok pre rodiny na dlhších cestách.
Technické údaje a jazdné vlastnosti
Hyundai Ioniq 9 je postavený na známej platforme E-GMP, v tomto prípade jej vrcholnom variante s 800 V vysokonapäťovou sústavou. Disponuje akumulátorom s kapacitou 110,3 kWh a pohonom 4×4 v nami testovanej verzii. Výkon 226 kW je dostatočný pre rodinné auto zamerané na pohodlie – zrýchlenie 0-100 km/h za 6,7 s, maximálna rýchlosť 200 km/h.
Pocitovo je to veľké, stabilné SUV, ktoré sa v zákrutách správalo stabilne, hoci na mokrom povrchu sme cítili jeho hmotnosť okolo 2500 kg a museli sme predvídať jej správanie. Pri akcelerácii 4×4 fungovalo bezchybne, auto vyštartovalo presne a bezpečne. Podvozok bol príjemne komfortný, nerovnosti zvládal výborne – keby nám povedali, že je vzduchový, uverili by sme. Rekuperácia má 4 módy, vrátane i-Pedal (auto úplne zastane) a úrovne 3 – 0 regulovateľných pádlami – ocenili sme ich najmä pri zjazdoch z kopcov. Príjemne funguje aj dávkovanie brzdového účinku v spojení s rekuperáciou.
Pre náročnejších existuje vrcholná verzia s 314 kW, kde je dostupný virtuálny systém radenia VGS simulujúca prevodovku spaľovacieho motora. Celkovo sa auto správalo na jednotku v mixe terénov, s vynikajúcou izoláciou hluku vďaka aktívnemu potlačeniu hluku.
Spotreba, dojazd a nabíjanie
Počas našich jázd horami v chladnejšom a daždivom počasí sme dosiahli spotrebu okolo 25 kWh/100 km bez šetrenia, vrátane hodiny a pol státia so aktivovaným autom. Po resete v daždi sa dala okresať na 22 kWh/100 km. Oficiálny dojazd WLTP je 606 km pre našu verziu, čo sa zdá reálne dosiahnuteľné v ideálnych podmienkach – v porovnaní s oficiálnymi údajmi Hyundai (až 620 km WLTP pre top verzie) sme boli k nemu blízko. Reálny dojazd sme netestovali na maximum, ale na základe našich meraní by mal presahovať 500 km v zmiešanom cykle.
Nabíjanie je silnou stránkou: vďaka 800 V platforme zvládne nabitie z 10-80 % už za 24 minút na 350 kW DC rýchlonabíjačke, maximálny výkon palubnej AC nabíjačky je 10,5 kW.
Plusy, mínusy a celkové dojmy
Najväčšie plusy Hyundai Ioniq 9 sú komfort, priestor a dojazd – auto je ideálne pre rodiny, či už na rozvoz detí po meste alebo aj na dlhé cesty. Na škále 1–10 by sme mu dali 9 pre jeho všestrannosť. Mínusy? Chýba chladenie bezdrôtovej nabíjačky telefónu, UV dezinfekcia sa nám zdala byť menej využiteľná a adaptívny tempomat na okreskách v ostrejších zákrutách strácal auto pred nami, čo viedlo ku opakovanému pridávaniu a spomaľovaniu.
V porovnaní s konkurentmi ako Kia EV9 potom vyniká Hyundai Ioniq 9 okrem dlhšieho dojazdu aj prémiovejším dizajnom a lepšou ergonómiou, zatiaľ čo oproti Tesla Model X ponúka praktickejší interiér a modernejšiu techniku. Prémioví konkurenti BMW iX a Mercedes-Benz EQE SUV sú síce luxusnejší, neponúknu však 7-miestnu konfiguráciu a stojí podstatne viac.
Ceny
Základná výbava Style štartuje od 69 950 € s pohonom zadnej nápravy, pri využití aktuálnej obchodnej akcie je to ešte o 1 500 € menej. Stredná výbava Premium už ponúkne pohon 4×4 od 81 450 € a vrcholná Calligraphy stojí od 84 450 € až po 87 450 € s najvýkonnejším motorom v luxusnejšej 6-miestnej konfigurácii. Batéria ponúkne vo všetkých verziách rovnakú kapacitu 110,3 kWh.
Galéria
