V poslednom období nám akosi uniká hlavná pointa zavádzania elektromobilov. Často sú spájané s tým, že sú šetrnejšie k životnému prostrediu, s čím samozrejme súhlasíme. Lenže obľuba ľudí kupovať si veľké SUV donútila automobilky vyrábať práve takéto modely, pričom na spotrebu elektrickej energie sa v tomto prípade veľmi nepozerá.
Veľké elektrické SUV nie sú efektívne
Efektivita zaostáva, autá sú veľké a ťažké, dopad na životné prostredie nie je úplne ideálny. Áno, na trhu máme aj menšie a úspornejšie autá, no niektoré automobilky nám už ukázali, že aj väčšie SUV môže byť do istej miery pomerne úsporné.
Na tento trend reaguje Čína, ktorá je nielen najväčším výrobcom, ale aj trhom pre elektromobily. To znamená, že nové nariadenia čínskej vlády budú mať významný vplyv na celosvetovú výrobu aj predaj elektromobilov. Portál Carnewschina informoval o tom, že krajina zavádza novú povinnú národnú normu upravujúcu spotrebu energie elektrických vozidiel, ktorá je účinná od začiatku tohto roka.
Toto nariadenie je prvou podobnou povinnou normou na svete a ukazuje nám, akým smerom by sa mohli uberať aj iné krajiny, ktorým záleží na tom, aby sa elektromobily nielen vyrábali, ale aby boli aj efektívne. Ide o záväzné právne nariadenie, ktoré výrobcovia jednoducho nemôžu ignorovať.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Návrat kráľa luxusných amerických SUV. Legendárny Wagoneer dostal batériu a elektromotor s výkonom 600 koní
- Najčítanejšie články roka 2025: Elektromobilita, čísla a príbehy, ktoré rezonovali
- Tesla Model Y už nie je najpredávanejším elektromobilom. Predbehlo ju toto auto
Norma stanovuje maximálne limity spotreby energie pre osobné elektromobily, ktoré závisia od hmotnosti vozidla. Čím je auto ťažšie tým bude norma miernejšia, čo je samozrejme logické. Regulačné úrady uviedli, že limity boli stanovené po posúdení súčasnej spotreby energie, potenciálu technológií na úsporu energie, aspektov kontroly nákladov a výkonnostných charakteristík.
Norá norma je prísnejšia a povinná
Predchádzajúca norma bola len odporúčanou, čo sa týmto krokom zásadne zmenilo. V porovnaní s ňou je táto norma približne o 11 percent prísnejšia. Výrobcovia sú tak povinní svoje vozidlá neustále vylepšovať nielen v oblasti výkonu a iných parametrov, ale aj spotreby. Pre vozidlá s pohotovostnou hmotnosťou okolo 2000 kg napríklad norma stanovuje maximálnu spotrebu 15,1 kWh na 100 km.
Pre automobilky je to síce náročnejšie, no benefitovať z toho nebude len životné prostredie, ale aj konečný spotrebiteľ. Úrady uviedli, že vďaka sprísneniu noriem dostanú vodiči v priemere o 7 percent dlhší dojazd na jedno nabitie, čo znie veľmi zaujímavo. Nariadenie sa vzťahuje len na čisté batériové elektromobily, nie na plug-in hybridné vozidlá či EREV modely. Prospelo by však aj v tejto kategórii.
Nová norma bude priamo prepojená s ďalšími politickými opatreniami na podporu elektromobility. Čínske úrady vydali aktualizované technické požiadavky na vozidlá s novým energetickým pohonom, aby sa v rokoch 2026 a 2027 mohli uchádzať o oslobodenie dane z nákupu. Ak vozidlá splnia všetky stanovené normy (nielen tie týkajúce sa spotreby), zachovajú si nárok na oslobodenie od tejto dane.
Pre čínske automobilky by to nemal byť žiadny problém
Zdá sa, splniť novú normu nemusí byť pre veľkých výrobcov, ako napríklad BYD či Geely žiadnym problémom. Mnohé elektromobily v portfóliu výrobcov tieto normy už spĺňajú. Tieto vozidlá môžu prakticky pokračovať vo výrobe s minimálnymi, respektíve žiadnymi zmenami.
Norma sa týka predovšetkým väčších a ťažších vozidiel, čo núti výrobcov uprednostňovať zlepšenia energetickej účinnosti naprieč platformami a úrovňami výbavy.
