Spoľahlivosť nabíjania elektromobilov sa čoraz viac dostáva do popredia diskusií o budúcnosti e-mobility. Kým pred pár rokmi vodičov trápila najmä obava z dojazdu, dnes čoraz častejšie riešia, či sa nabíjanie na stanici vôbec spustí a dokončí. Nemecká spoločnosť EcoG, špecialista na softvér pre DC nabíjacie stanice, preto publikovala druhé vydanie svojho Charging Reliability Index (CRI) – indexu spoľahlivosti nabíjania. Ten priniesol jasný výsledok: ani jedna z testovaných platforiem nedosiahla spoľahlivosť vyššiu ako 76 %. Téme sa venoval portál Electrive.
Čo je Charging Reliability Index a ako sa testovalo
EcoG spustil svoj CRI po prvýkrát v roku 2023. Vtedy skúmal desať anonymných elektromobilov, teraz sa však rozhodol pomenovať konkrétne platformy: BMW UKL2, Ford GE1, Geely SEA, Hyundai E-GMP, Lucid Air, Mercedes MFA2, SAIC LWB, Stellantis CMP, Tesla Model 3/Y a Volkswagen MEB.
Samotné testovanie prebiehalo v dvadsiatich skúškach, ktoré boli rozdelené do štyroch kategórií: inicializácia nabíjania, priebeh nabíjania, obnova po chybe a komunikácia s používateľom. V porovnaní s prvou edíciou pribudlo o 50 % viac testov a po prvýkrát sa do hodnotenia dostalo aj obojsmerné DC nabíjanie.
Výsledky EcoG ukazujú široké rozpätie medzi jednotlivými platformami. Najlepšia z nich získala 76 bodov zo 100, zatiaľ čo najhoršia iba 39. To znamená, že hoci pokrok oproti roku 2023 je viditeľný, základné nedostatky zostávajú a stále dokážu spôsobiť frustráciu či dokonca odstavenie vozidla priamo pri nabíjačke.
Autorizácia – najčastejšia príčina zlyhania
Jednou z hlavných prekážok spoľahlivého nabíjania sú časové limity pri autorizácii. Vodič sa snaží autorizovať, ale proces sa nestihne dokončiť v časovom okne, ktoré má vozidlo nastavené. Nabíjanie sa tak zruší ešte predtým, než vôbec začne.
EcoG zistil, že štyri z desiatich platforiem majú stále striktne nastavený 60-sekundový limit. Analytici navyše upozorňujú, že v šiestich prípadoch sa časový limit líšil v závislosti od použitého komunikačného protokolu. To môže byť pre používateľov veľmi mätúce, pretože nemajú žiadnu možnosť vopred vedieť, ktorý protokol ich auto práve využije.
Ďalším kritickým bodom je 12-voltová batéria. Aj keď hlavná vysokonapäťová batéria poháňa motor, práve malá 12 V batéria zabezpečuje riadenie, elektroniku a bezpečnostné systémy. Ak sa vybije, vozidlo sa stáva nepoužiteľným.
Podľa EcoG sa to často stáva vtedy, keď sa nabíjanie nepodarí spustiť a auto sa opakovane pokúša o nové pripojenie. Tri testované platformy pritom robili tieto pokusy donekonečna, čo spôsobilo rýchle vybitie 12 V batérie. Vodič tak môže ostať „uväznený“ pri nabíjačke s autom, ktoré sa nedá naštartovať ani odomknúť.
Pozitívne trendy – väčšia stabilita a bezpečnosť
Napriek týmto slabinám sa ukázalo aj viacero pozitívnych trendov. Kvalita riadiacich signálov sa zlepšila, čo znamená menej nechcených prerušení nabíjania. Zatiaľ čo v roku 2023 boli zaznamenané aj kriticky slabé signály, tento rok sa nič podobné neobjavilo. Rozdiely medzi platformami však pretrvávajú – medzi najlepšou a najhoršou implementáciou bol rozdiel až 20 dB.
Sedem z desiatich platforiem už dnes podporuje vyššiu úroveň zabezpečenia komunikácie pomocou TLS (Transport Layer Security). Všetky testované vozidlá navyše obsahujú bezpečnostnú poistku, ktorá bráni rozjazdu pri pripojenom kábli. Zlepšenie však stále potrebujú oblasti ako overovanie napätia zo strany samotného auta – túto funkciu má iba päť platforiem – či používanie štandardizovaných chybových kódov, ktoré jasne informujú vodiča o probléme.
EcoG upozorňuje aj na rozdiely v samotnej používateľskej skúsenosti. Tri z desiatich vozidiel stále neponúkajú jednoduchú možnosť ukončiť nabíjanie priamo z auta a dve platformy naďalej nepodporujú kľúčový protokol ISO 15118-2. To výrazne obmedzuje interoperabilitu a možnosti inteligentného nabíjania.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Test Mercedes-AMG EQE 43 SUV: Elektromobil dvoch tvárí, ktorý popiera fyzikálne zákony
- Preskúmali sme fabriku, ktorá mohla byť na Slovensku. Je ekologická, digitálna a vyrába Neue Klasse BMW iX3
- Diesel na krátkych trasách trpel, spotreba bola tragická. Elektromobil vie energiu aj „vyrábať“ | Rozhovor
EcoG vo svojich záveroch hovorí o pozitívnom vývoji, ale aj o nutnosti ďalších krokov. Najlepší výsledok na úrovni 76 % jasne ukazuje, že priemysel síce robí pokroky, no spoľahlivé a užívateľsky priateľské nabíjanie ešte nie je samozrejmosťou.
Kým sa odstránia problémy s autorizáciou, vybíjaním 12 V batérie či nejednotnou implementáciou protokolov, vodiči sa budú musieť pripraviť na občasné sklamanie. Nabíjacia infraštruktúra je dnes stabilnejšia než pred dvoma rokmi, no aby sa elektromobilita stala plne dôveryhodnou pre masy, spoľahlivosť nabíjania musí dosiahnuť úplne novú úroveň.
