Vysoké letné teploty predstavujú výzvu nielen pre ľudí, ale aj pre moderné technológie. Elektromobily, ktoré sa čoraz viac stávajú súčasťou našich ciest, nie sú výnimkou. Redakcia britského magazínu What Car? sa rozhodla preveriť, ako sa tri populárne elektromobily správajú pri extrémnych horúčavách, konkrétne pri jazde v reálnych podmienkach s teplotami dosahujúcimi až 44 °C. Zamerali sa pritom na kombinovaný mestský a diaľničný režim, v ktorom elektromobily čelili náročnému prostrediu južného Španielska.
Letné horúčavy ako skúška efektivity batérií
Elektromobily fungujú najefektívnejšie v úzkom teplotnom rozmedzí, zvyčajne medzi 20 °C a 25 °C. Ak sa vonkajšia teplota výrazne odchýli od tejto ideálnej zóny – či už smerom nadol alebo nahor – kapacita batérie a tým aj celkový dojazd auta sa zníži. Zatiaľ čo zimné testy sú pomerne časté a potvrdzujú, že chlad vedie k nezanedbateľnému zníženiu dojazdu, menej pozornosti sa venuje vplyvu extrémnych horúčav.
Trojica testovaných elektromobilov – Citroën ë-C3, Kia EV3 a Tesla Model 3 Long Range – absolvovala cestu do regiónu s jednými z najvyšších teplôt v Európe. Cieľom testu bolo zhodnotiť, ako si jednotlivé modely poradia s tepelnou záťažou, vysokými rýchlosťami a následným nabíjaním v horúcom prostredí.
Tri autá, tri rôzne prístupy k teplu
Každé z testovaných vozidiel sa líšilo nielen výkonom, ale aj konštrukciou a systémami chladenia batérie. Citroën ë-C3 bol vybavený menšou, vzduchom chladenou batériou s kapacitou 44 kWh. Naopak, Kia EV3 prišla s batériou s objemom 81,4 kWh, doplnenou o aktívne kvapalinové chladenie a tepelné čerpadlo. Tesla Model 3 Long Range disponovala 82 kWh batériou a taktiež pokročilým systémom tepelného manažmentu.
Počas testu sa všetky tri elektromobily pohybovali na diaľnici maximálnou povolenou rýchlosťou, čo je známe ako najmenej efektívny spôsob jazdy pre elektromobily. V spojení s vonkajšou teplotou presahujúcou 40 °C sa to prejavilo výrazným poklesom dojazdu.
Najmenšia strata sa nakoniec objavila pri Citroëne, ktorý napriek menšej batérii stratil „len“ 28,7 % dojazdu v porovnaní s hodnotami udávanými výrobcom. Kia EV3 skončila s 10 % kapacity batérie, pričom podľa výpočtov by pri plnom nabití zvládla prejsť 396 km – čo predstavuje pokles o 32 % oproti papierovému dojazdu.
Najväčšie sklamanie však prišlo zo strany Tesly. Model 3 LR zaznamenal neuveriteľný, až 44 % pokles dojazdu, čo je najhorší výsledok zo všetkých testovaných áut. Je zaujímavé, že tento model má podľa oficiálnych údajov nižší maximálny dojazd ako Kia EV3, hoci obe autá disponujú podobnou kapacitou batérie.
Nabíjanie v horúčave prekvapilo
Po skončení testu nasledovalo rýchlonabíjanie, pričom teploty sa stále pohybovali nad 40 °C. Ani vysoké vonkajšie teploty výrazne neovplyvnili nabíjací výkon Kie či Tesly. Model 3 sa nabil z 9 % na 80 % za 32 minút, čo je o 5 minút viac, než udáva výrobca. Kia EV3 zvládla ten istý rozsah nabitia za 31 minút, čo je len nepatrný rozdiel oproti deklarovaným údajom. Nabíjanie Citroënu prebiehalo na pomalšej nabíjacej stanici, keďže sa na mieste nepodarilo nájsť rýchlonabíjačku s výkonom aspoň 100 kW.
Jedným zo závažných zistení bolo aj správanie klimatizácie v Tesle Model 3. Jej panoramatická sklenená strecha síce poskytuje výborný výhľad a vzdušnosť kabíny, no zároveň spôsobuje výrazné prehrievanie interiéru. Klimatizácia tak musela pracovať na plné obrátky počas celého testu, čím sa zvýšila spotreba energie a tým aj znížil reálny dojazd.
Test teda ukázal, že vysoké letné teploty majú citeľný vplyv na efektivitu a dojazd elektromobilov. Najväčším problémom je kombinácia diaľničnej rýchlosti a extrémneho tepla, ktoré zaťažuje batériu aj systém chladenia. Napriek tomu, že Tesla Model 3 LR zaznamenala najväčší pokles dojazdu, pri nabíjaní si viedla dobre a neprejavili sa u nej žiadne vážne technické problémy.
Kia EV3 potvrdila svoju vyváženú konštrukciu a dobrý tepelný manažment, zatiaľ čo Citroën ë-C3 ukázal, že aj s menšou batériou a jednoduchším systémom dokáže pri správnom nastavení dosiahnuť slušnú efektivitu.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Nová éra automobilového priemyslu v Európe? E-car má byť elektromobilom, ktorý si môže dovoliť každý
- Prvé elektrické Lamborghini je na svete. Jeho výkon neoslní
- Koncern Volkswagen odhalil novú batériu aj elektromotor. Dostane ho aj cenovo dostupná Škoda a Cupra
Z celého testu vyplýva jednoznačný záver – extrémne teplo má na elektromobily negatívny vplyv, no moderné systémy tepelného manažmentu, správna aerodynamika a optimalizované chladenie batérie dokážu túto záťaž zvládnuť lepšie, než by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Na druhú stranu, presklená strecha má na efektivitu výrazne negatívny dopad. Aj v takýchto podmienkach je však dôležité prispôsobiť jazdu situácii a počítať s tým, že reálny dojazd môže byť výrazne nižší než ten, ktorý uvádza výrobca v ideálnych podmienkach.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
