Nemecký automobilový koncern Volkswagen sa ocitol pod bezprecedentným tlakom. Po správach o tom, že vedenie spoločnosti na čele s generálnym riaditeľom Oliverom Blumeom plánuje v strednodobom horizonte prepustiť až 100 000 zamestnancov a zatvoriť nemecké závody v Hannoveri, Zwickau, Emdene a Neckarsulme (Audi), prichádzajú informácie o radikálnom pláne na záchranu. Podľa nemeckého denníka Handelsblatt koncern vážne uvažuje o tom, že do Európy vôbec po prvýkrát prinesie modely značky VW vyvinuté špeciálne pre čínsky trh.
Tento strategický krok má mať dve roviny. Prvou možnosťou je priamy import vozidiel vyrobených v Číne na európsky trh. Druhou, omnoho prekvapivejšou alternatívou, je lokálna výroba týchto čínskych modelov priamo v európskych fabrikách, ktoré momentálne zápasia s nedostatočným využitím kapacít kvôli slabému dopytu – reč je najmä o nemeckom závode v Zwickau. Ďalšie informácie boli zverejnené webom Electrive.
Podpora priamo z dozornej rady
Návrh vyrábať autá vyvinuté v Číne na domácej nemeckej pôde verejne podporil aj ministerský predseda Dolného Saska a člen dozornej rady VW Olaf Lies. Práve spolková krajina Dolné Sasko je jedným z najväčších akcionárov koncernu a disponuje právom vetovať strategické rozhodnutia.
„Ak by sme tu vyrábali vozidlá, ktoré momentálne staviame v Číne, mohli by sme stabilizovať využitie našich závodov. To by našim lokalitám prinieslo aj nové príležitosti na vývoj a inovácie. Pre mňa je kľúčové stabilizovať zamestnanosť a kapacitu v našich závodoch, namiesto toho, aby sme sa nečinne pozerali na to, ako iní stavajú nové továrne mimo Nemecka,“ uviedol Lies pre agentúru dpa, pričom narážal najmä na slabý dopyt v Emdene a Hannoveri.
Prvým kandidátom je obrie SUV s predlžovačom dojazdu
Podľa interných zdrojov manažment Volkswagenu v súčasnosti posudzuje, či ako prvý krok nepriniesť do Európy model VW ID. Era 9X. Toto obrie, až 5,21 metra dlhé SUV, bolo vyvinuté v spolupráci s čínskym partnerom SAIC Motor a ide o vôbec prvý model koncernu Volkswagen, ktorý využíva takzvaný powertrain s predlžovačom dojazdu (Range Extender / EREV).
Vozidlo je v základnej verzii vybavené elektromotorom s výkonom 220 kW a batériami s kapacitou 51,1 kWh alebo 65,2 kWh. Podľa čínskeho testovacieho cyklu CLTC to stačí na čisto elektrický dojazd 267, respektíve 340 kilometrov. O dodatočnú energiu a nabíjanie batérie počas jazdy sa však stará 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 105 kW. Ďalšou alternatívou pre Európu by mohlo byť SUV postavené na novej čínskej platforme CSP (China Scalable Platform), veľkostne podobné modelu Touareg, to by však neprišlo skôr ako na konci roka 2027.
Hra o clá a softvérové prekážky
Dovoz vozidla s predlžovačom dojazdu by pre VW mohol znamenať obrovskú výhodu. Na modely typu EREV sa totiž v súčasnosti nevzťahujú dodatočné clá Európskej únie na dovoz elektromobilov z Číny, ktoré pri čistých batériových vozidlách (BEV) dosahujú v závislosti od výrobcu až 35,3 % nad rámec štandardného 10 % cla. Európska komisia však už skúma, či tieto sankčné clá v budúcnosti nerozšíri aj na plug-in hybridy a autá s range extenderom.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Solárne panely umiestnené v koľajniciach môžu byť budúcnosťou získavania zelenej energie
- Je to horšie ako to doteraz vyzeralo? Volkswagen môže prepustiť každého siedmeho zamestnanca
- Nabíjanie budúcnosti: Alpitronic dokáže pretlačiť neuveriteľný 1 megawatt cez klasický CCS kábel
Okrem politiky bude musieť Volkswagen vyriešiť aj technickú výzvu. Vozidlá vyvinuté pre čínsky trh využívajú asistenčné systémy dodávané lokálnymi čínskymi partnermi a ich celková softvérová architektúra sa výrazne líši od tej európskej. Koncern preto aktuálne overuje, do akej miery je možné čínsky softvér modifikovať, aby spĺňal prísne európske regulačné a bezpečnostné štandardy. Celý projekt dovozu alebo výroby čínskych koncernových áut v Európe je nateraz vo fáze skorého posudzovania a konečné rozhodnutie o jeho realizácii či prípadnom uložení k ľadu zatiaľ nepadlo.
