Nemecký automobilový gigant Volkswagen úspešne dokončil masívnu reštrukturalizáciu svojich domácich kapacít. Na základe dohody s odborovou organizáciou IG Metall z konca roka 2024 znížil produkciu v Nemecku o viac ako 700 tisíc vozidiel. Kým VW uvoľňuje výrobné linky pre tajomný projekt „Gamechanger“, o jeho prebytočné haly už prejavil záujem čínsky partner Xpeng.
Plán takmer dokončený
Ešte na konci roka 2024 to v nemeckých fabrikách Volkswagenu doslova vrelo. Vedenie strašilo zatváraním tovární, zamestnanci hrozili masívnymi štrajkami. Predvianočný kompromis nakoniec radikálne riešenia odvrátil – výmenou za postupné zrušenie 35 tisíc pracovných miest do roku 2030 sa automobilka zaviazala, že továrne nezatvorí, ale iba zníži ich výrobnú kapacitu.
Šéf značky potvrdil, že tento plán je už takmer hotový. V Emdene a Zwickau sa prešlo z dvoch výrobných liniek na jednu a v centrále vo Wolfsburgu dnes fungujú iba dve zo štyroch pôvodných liniek. Na tému upozornil portál Electrive.
Projekt „Gamechanger“ prinesie gigantické odliatky
Uvoľnené miesto vo Wolfsburgu však nezostane dlho prázdne. Volkswagen ho plánuje využiť na radikálnu zmenu výrobných procesov, ktorú interne nazýva projekt Gamechanger. S príchodom novej elektrickej platformy SSP chce koncern zaviesť takzvaný megacasting (veľkoformátové odlievanie).
Nemali by ste prehliadnuť:
- Test Hyundai Ioniq 6 N Line 2026: Facelift zmenil kontroverzný dizajn, zlepšila sa aj technika?
- Z ropy sa stáva riskantný hazard, prechod na elektromobilitu bude skôr či neskôr nevyhnutný
- Namiesto zlatého vajca katastrofa. Vlastné batériové články Tesly priniesli ešte dlhšie nabíjanie a kratší dojazd
Ide o technológiu, ktorú v autopriemysle preslávila Tesla. Namiesto spájania desiatok malých plechov sa podvozok auta odleje z niekoľkých obrovských kusov hliníka. Tento krok má dramaticky zrýchliť výrobu a znížiť náklady. Schäfer zároveň potvrdil, že očakávaný elektrický ID. Golf postavený na tejto technológii nepríde na trh skôr ako v roku 2030. Prednosť na novej platforme dostanú prémiové značky Audi a Porsche.
Číňania v nemeckých fabrikách?
Kým Wolfsburg sa pripravuje na budúcnosť, osud závodu v Osnabrücku zostáva visieť vo vzduchu. Výroba áut tam čoskoro skončí a VW hľadá riešenie. Jednou z alternatív je presun areálu pod obranný priemysel, no do hry vstupuje aj čínsky startup Xpeng, s ktorým už Volkswagen úzko spolupracuje na ázijskom trhu.
Elvis Cheng, šéf Xpengu pre severovýchodnú Európu, potvrdil, že s Volkswagenom aktívne diskutujú o možnostiach využitia ich európskych kapacít. Xpeng momentálne vyrába svoje modely v rakúskom závode Magna Steyr, no ten už naráža na svoje limity. Číňania sa však netaja tým, že nemecké továrne sú pre nich dizajnovo trochu staré a zvažujú aj stavbu úplne novej vlastnej fabriky niekde v Európe.
Automobilový trh na starom kontinente sa tak ocitá v paradoxnej situácii. Európski tradiční výrobcovia zápasia s nadbytočnými a drahými kapacitami, zatiaľ čo dravé čínske značky hľadajú každý voľný meter štvorcový, aby sa vyhli dovozným clám. Spojenie týchto dvoch svetov sa tak javí ako rozumné riešenie pre obe strany.
