Volkswagen chce znížiť výrobné kapacity, zoštíhliť modelovú paletu a v hre je zrušenie až stotisíc z celosvetovo približne 663 tisíc pracovných miest. Deje sa to v čase, keď európsky trh s elektromobilmi rastie najrýchlejšie vo svojej histórii a batériové autá už tvoria štvrtinu nových registrácií. Práve tento rozpor medzi rastúcim dopytom a plošným škrtaním je jadrom najväčšieho sporu v nemeckom priemysle a jeho výsledok sa dotkne aj Slovenska. Na tému upozornil portál Elektroauto-News.net.
Na prvom z deviatich mimoriadnych podnikových zhromaždení vo Wolfsburgu uviedol šéf koncernu Oliver Blume konkrétne čísla. Zhruba polovica potreby úprav pripadá na Nemecko a druhá polovica na zahraničie, spolu v približne 170 spoločnostiach. Prejav sledovalo vyše desaťtisíc zamestnancov, prenos bol aj na obrazovkách pred halou a odpoveďou bol piskot a transparenty.
Čo Blume povedal a čo nepovedal
Bez zaručenej budúcnosti sú štyri závody – Emden, Hannover, Zwickau a závod Audi v Neckarsulme. Pracuje v nich vyše 40 000 zamestnancov a dokopy majú ročnú kapacitu okolo 750 000 áut. Blume zopakoval, že po dobehnutí súčasnej výroby začiatkom 30. rokov pre ne nevidí konkurencieschopné náhradné vyťaženie.
Zároveň však pridal spresnenie, ktoré sa v titulkoch stráca. Zatvorenia označil za vždy poslednú a najdrahšiu možnosť a povedal, že rozhodnuté nie sú. Často uvádzané číslo 50 000 miest podľa neho nie je celkové, ale len teoretické a odvodené od nákladov, keďže koncern je asi o 30 % nad nákladovým priemerom porovnateľných firiem. Blume si dal za cieľ vytvoriť perspektívu pre všetky závody v najbližších šiestich až dvanástich mesiacoch a pri znižovaní stavov chce začať mimo priamej výroby vozidiel, teda v manažmente, vývoji a predaji.
Podniková rada počíta inak
Šéfka koncernovej podnikovej rady Daniela Cavallo predložila vlastný prepočet. K dvadsiatimpiatim tisícom miest, ktoré z dohody z roku 2024 pripadajú na Nemecko, pribúda okolo 40 tisíc miest v štyroch spomínaných závodoch, takže plán predstavenstva pre samotné Nemecko presahuje 100 tisíc pracovných miest.
Rada zároveň upozorňuje, že aj polovičné zníženie podnikovej tarify Volkswagenu by znížilo celkové náklady na jedno auto len približne o 5 %. Dolné Sasko, ktoré v koncerne drží 20 % podiel, odmieta zatváranie závodov aj vyčlenenie kmeňovej značky do samostatnej spoločnosti a dozornej rade predložilo vlastný kompromisný návrh.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Rýchly zásah nestačil: U susedov ľahol popolom elektromobil, štatistiky však hovoria jasnou rečou
- Test Porsche Cayenne S Electric: Slovenský klenot so špičkovými technológiami. Zničí všetky predsudky?
- Volkswagen bude masívne prepúšťať. Dotkne sa to aj slovenského závodu?
Dozorná rada odmietla úsporný balík už v júli pomerom 12 ku 7 a predstavenstvo ho teraz predložilo v nezmenenej podobe znova. Na stole tak ležia tri konkurenčné návrhy. Ak zostane bez výsledku, predstavenstvo chce zvolať mimoriadne valné zhromaždenie a nechať o úsporách hlasovať akcionárov, čo by bol v nemeckých priemyselných dejinách ojedinelý krok.
Trh rastie, len nie pre nich
Tu sa objavuje rozpor, ktorý celý spor definuje. Predaje elektromobilov v Európe v júli medziročne vzrástli o 51 % a batériové autá získali štvrtinu trhu, kým celý európsky trh rástol len o 4,1 %. V absolútnych číslach je to 277 006 áut za jediný mesiac, pričom dáta pochádzajú od spoločnosti Dataforce a pokrývajú drvivú väčšinu registrácií v Únii, Británii, Nórsku, Švajčiarsku a na Islande. Najpredávanejším modelom bola Škoda Elroq, za ňou Volkswagen ID.4.
Rast však nedopadá rovnomerne. Čínske značky zvýšili v prvom polroku predaje v Európe o 101 % na približne 686 tisíc vozidiel a ich trhový podiel stúpol z piatich na 9,5 %. Ešte výraznejšie je to pri plug-in hybridoch, kde mali v prvom polroku 28,3 % európskeho trhu a tri najpredávanejšie modely segmentu boli čínske. Volkswagen Tiguan, vlaňajší líder, klesol na štvrté miesto.
Dôvodom je diera v clách. Vyrovnávacie clá Únie dopadajú na elektromobily vyrobené v Číne v sadzbách siahajúcich k 45,3 % pre koncern SAIC, no na plug-in hybridy sa zatiaľ nevzťahujú. Profesorka automobilového hospodárstva Helena Wisbert z Ostfalia Hochschule hovorí, že odvetvie pred dvoma rokmi zle odhadlo, čo tieto autá dokážu, a jej záver je strohý. Už nikdy to nebude ako kedysi, zlaté časy sa skončili. Natrvalo stratenú prevahu doma však nepredpokladá. Čínske automobilky medzitým hľadajú v Európe vlastné výrobné kapacity.
Softvér je ďalší otvorený front
V najbližších týždňoch sa tiež rozhodne, koľko zo súčasných 4 300 miest bude ešte treba. Ak padne voľba partnera pre autonómne riadenie na Nvidiu, mohla by byť zbytočná takmer tretina miest a podľa zdrojov z koncernu by v ohrození bolo ďalších vyše tisíc pracovných miest inde vo firme. Stav zamestnancov sa už nedávno znižoval, a to zo 6500 na 4300.
Čo z toho plynie pre Slovensko
Slovenská časť koncernu stojí zatiaľ na opačnej strane rovnice. Volkswagen Slovakia vyrobil v roku 2025 v bratislavskom závode 336 905 vozidiel, dosiahol obrat dvanásť miliárd eur a zisk pred zdanením 330 miliónov eur. Ku koncu roka zamestnával 11 400 ľudí a je najväčším súkromným zamestnávateľom v krajine, pričom nábeh nových modelov má sprevádzať posilnenie približne o 1 200 nových ľudí vo výrobe.
Istota to však nie je. Termín, ku ktorému by sa výroba Porsche Cayenne mala z Bratislavy presunúť do Lipska, zatiaľ nie je známy a rovnako nie je jasné, čím by závod tento model nahradil. A to aj napriek tomu, že práve elektrický Cayenne sa na prelome rokov stal prvým čisto elektrickým SUV vyrábaným v Bratislave. Na druhej strane by závod podľa úvah, ktoré zazneli v nemeckých médiách, mohol od Audi prebrať výrobu modelov A5 a A6, ak by koncern obmedzil produkciu v Neckarsulme.
