Maďari ich absolútne vyžmýkali. Veľký letný test poslal 45 elektromobilov na hranu možností

Letná motoristická sezóna je v plnom prúde a s ňou prichádza aj kľúčová otázka pre všetkých priaznivcov elektromobilov. Aká je realita dojazdu na diaľnici, keď auto naložíte rodinou a vyrazíte na dovolenku? Maďarský magazín Elmob.hu priniesol odpoveď v podobe doteraz najväčšieho letného testu elektromobilov v regióne. Redaktori zobrali rekordných 45 elektrických vozidiel a jazdili s nimi po diaľnici rovnakým tempom tak dlho, kým autá definitívne neumreli a nezastavili sa.

Maximálna možná simulácia reality

Cieľom tohto masívneho porovnania nebolo simulovať ideálne mestské jazdenie, ale ukázať skutočný, nekompromisný diaľničný dojazd pri stabilnej rýchlosti 130 km/h so zapnutou klimatizáciou. Test prebiehal za typických letných podmienok, kedy teplota vzduchu dosahovala 28 až 31 stupňov celzia, čo predstavuje pre batérie optimálne podmienky z hľadiska chemických procesov, no zároveň vysokú záťaž kvôli aerodynamickému odporu a chladeniu interiéru.

Nemali by ste prehliadnuť:

• Síra namiesto drahých kovov: Nissan chce vďaka novému zloženiu drasticky zlacniť elektromobily
• Zabudnite na lacnú Čínu, prichádza technologická špička. Stellantis prináša vylepšené SUV Leapmotor C10
• Nóri opäť testovali dojazd elektromobilov „do mŕtva“. Kto prekonal WLTP a kto najviac sklamal?

Výsledky testu jasne ukázali, že moderný manažérsky alebo prémiový elektromobil už dávno netrpí úzkosťou z dojazdu. Na čele rebríčka sa usadili modely s obrovskou kapacitou batérie a prepracovanou aerodynamikou.

Celý konvoj odštartoval z mesta Fót, pričom základňu tentoraz poskytlo parkovisko obchodného domu ALDI. Všetci účastníci tu na nabíjacích staniciach spoločnosti E.ON Drive Infrastructure (EDRI) nabili svoje batérie na 100 %. Trasa následne viedla po diaľniciach M3 a M30 smerom k slovenským hraniciam. Počas jazdy sa rýchlo ukázalo, že dnešné moderné elektromobily ponúkajú naozaj skvelý diaľničný dojazd. Pre viacero vozidiel museli organizátori narýchlo dokupovať slovenské diaľničné známky, pričom niektoré z nich sa dostali až za Košice.

Diaľničné tempo a jasné podmienky

Podmienky testu boli jasné. Vodiči museli striktne udržiavať tempo 130 km/h (v závislosti od dopravy a predpisov) a mať zapnutú klimatizáciu. Kým pri zimnom teste sa autá povinne otáčali na spiatočnú cestu presne pri 50 % batérie, tentoraz organizátori zmenili stratégiu. Aby autá nemuseli pridlho krúžiť po okresných cestách v okolí cieľovej bázy, bod otočky stanovili na 45 % kapacity.

Toto rozhodnutie sa však ukázalo ako nešťastné. Na trase totiž fúkal silný východný vietor. Smerom tam mali autá vietor v chrbte, čo prinieslo prekvapivo nízku spotrebu. Cesta späť proti silnému vetru však spotrebu prudko vyhnala nahor. Výsledkom bolo, že veľká časť štartového pola nedokázala doraziť späť a autá zostali vybité stáť v okolí miest Aszód alebo Gödöllő.

To výrazne skomplikovalo prácu záchrannej službe. Do odťahovania sa nakoniec museli zapojiť aj samotní členovia asociácie s autami, ktoré podporujú technológiu V2L, vďaka čomu nikto nezostal na ceste natrvalo, hoci niektorí vodiči si na odťah počkali pomerne dlho.

Ako to dopadlo?

Organizátori zároveň upozornili na drobnú výhodu niektorých značiek. Mnohí vodiči totiž udržiavali rýchlosť 130 km/h podľa svojho tachometra, čo v reále (podľa GPS) znamenalo rýchlosť okolo 126 až 127 km/h. Do miernej nevýhody sa tak dostali autá, ktoré išli striktne 130 km/h podľa GPS, alebo modely s dokonale presným digitálnym meraním (ako napríklad vozidlá značky Tesla).

Pri očistení výsledkov od modelov, ktoré nesplnili podmienky alebo išli pomalším tempom, dostávame na čele rebríčka trojicu skutočných diaľničných maratóncov. Absolútnym kráľom čistého testu sa stáva luxusné BMW iX xDrive 50, ktoré v plnom tempe dosiahlo celkový dojazd 480 km, pričom z toho rovných 431 km odjazdilo priamo na diaľnici. V tesnom závese za ním skončilo aerodynamické Audi A6 Avant e-tron quattro, ktoré s celkovým dojazdom 469 km dokázalo na diaľnici sekundovať nemeckému rivalovi s identickým výkonom 431 km. Na tretiu priečku sa prebojoval športovo strihaný liftback BMW i4 eDrive40, ktorý celkovo prešiel 460 km a ukázal skvelú efektivitu, keďže pod nulou dokázal prejsť ešte slušných 20 kilometrov.

Úplne najhorší čistý výkon podalo Renault Twingo E-Tech, ktoré sa vybilo už po 108 km. Druhý najkratší dojazd zaznamenala nová Dacia Spring Extreme, ktorej sily stačili na celkových 141 km. Trojicu najmenej úspešných uzatvára japonský crossover Honda e:Ny1, ktorý po prekonaní 152 km na diaľnici zaznamenal absolútnu nulu a bez akejkoľvek rezervy pod 0 % okamžite zastavil.

Absolútne najlepšiu a najnižšiu spotrebu v celom teste zaznamenal starší Hyundai Ioniq 38 kWh, ktorý diaľničný úsek zvládol s fantastickým priemerom 14,8 kWh/100 km. Hneď za ním sa umiestnila Tesla Model 3 Premium RWD, ktorá potvrdila pozíciu lídra v efektivite medzi modernými sedanmi so spotrebou iba 15,2 kWh/100 km. Skvelú trojicu najúspornejších uzatvára Tesla Model Y Standard LR RWD (spolu s verziou SR RWD), ktoré na diaľnici dosiahli zhodný, na poli SUV nevídaný výsledok 15,9 kWh/100 km.

Na opačnom konci rebríčka osobných áut, kde sa energia strácala najrýchlejšie, dominovali veľké úžitkové dodávky a staršie prémiové modely. Jednoznačne najhoršiu a najvyššiu spotrebu predviedla elektrická dodávka Citroën ë-Jumpy 75, ktorá kvôli vysokej a neaerodynamickej stavbe karosérie spotrebovala na diaľnici až 36,3 kWh/100 km. Druhým energeticky najnáročnejším modelom bol KGM Torres EVX, ktorého vypočítaný diaľničný odber vystrelil na 24,4 kWh/100 km. Trojicu najsmädnejších áut uzatvára luxusné a ťažké BMW iX xDrive 50, ktoré si na každých 100 kilometrov vypýtalo z batérie 23,4 kWh.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie