Obojsmerné nabíjanie – V2G predstavuje odvážny sľub. Umožňuje majiteľom súkromných aj komerčných elektromobilov zapojiť sa do trhu s elektrinou a zarábať peniaze. Vďaka technológii V2G sa vozidlá môžu stať súčasťou prepojenia sektorov a tým aj celej energetickej transformácie. Pri samotnej implementácii však naďalej pretrvávajú problémy, najmä pokiaľ ide o štandardizáciu. Na tému upozornil portál Electrive.
Lákavé zárobky verzus realita
Až 720 eur ročne – to je suma, ktorú podľa tvrdení spoločností BMW a E.ON mohli majitelia modelu iX3 zarobiť využívaním svojho elektromobilu ako úložiska energie. E.ON vypláca 0,24 eura za každú hodinu, počas ktorej je vozidlo pripojené k obojsmernej nabíjačke, zatiaľ čo trakčná batéria funguje presne tak, ako bola navrhnutá – absorbuje a uvoľňuje elektrickú energiu v závislosti od trhových cien.
Reálne príklady tohto využitia sú však v praxi mimoriadne zriedkavé. Automobilka BMW nezverejnila čísla od vlastníkov modelu iX3, čo necháva priestor na špekulácie: buď vodiči túto ponuku nevyužívajú, alebo v pozadí existujú skryté ťažkosti.
Prečo to nejde tak hladko?
Potenciál je nepopierateľný. V2G by mohlo zohrať kľúčovú úlohu pri energetickej transformácii a návrate nákladov. Mnoho hráčov vyvinulo potrebné komponenty a ďalšie automobilky ohlásili konkrétne produkty, no reálna adopcia zostáva obmedzená.
Podľa Markusa Hackmanna, výkonného riaditeľa technologickej konzultačnej spoločnosti P3 Group zo Stuttgartu, kľúčový prelom stále chýba. Rozpor medzi teoretickým potenciálom a realitou pramení z viacerých faktorov:
- Fragmentovaná štandardizácia a nedostatok škálovateľných obchodných modelov presahujúcich izolované riešenia.
- Nízke nasadenie inteligentných meracích systémov – v Nemecku dosahuje podiel týchto digitálnych meračov s internetovým pripojením podľa Spolkovej sieťovej agentúry len 5,5 %, čo je extrémne málo.
- Riziká pre samotné automobilky týkajúce sa záruk na batérie.
- Uzavreté systémy: Súčasné riešenia často vyžadujú špecifickú kombináciu elektromobilov, nabíjačiek a taríf, pričom zákazník stráca slobodu výberu, čo je v protiklade s otvorenými a flexibilnými energetickými systémami.
Vnútorná rivalita a úloha stredných firiem
Príkladom zložitosti celej situácie je koncern Volkswagen. Ten síce tlačí obojsmerné nabíjanie v zákulisí a jeho elektromobily (vrátane nových malých áut od Pola po Škodu Epiq) sú na V2G pripravené, no jeho záväzok pôsobí roztrieštenie. Napríklad dve sesterské spoločnosti Elli a Moon si v tejto oblasti konkurujú, pričom cez Elli sa záujemcovia mohli registrovať už od veľtrhu Power2Drive a Škoda oznámila produkt v spolupráci s Moon.
Za veľkými značkami pritom stoja agilné stredné podniky:
- Ambibox vyvinul DC nabíjačku vyrábanú spoločnosťou Nebula (súčasť CATL), ktorú využíva Škoda/Moon.
- EcoG patrí medzi popredné softvérové firmy v tomto sektore.
- The Mobility House a jej predseda dozornej rady Herbert Diess aktívne propagujú V2G, no zároveň kritizujú „neefektívne štruktúry distribučných sietí vyžadujúce reformu.“
Do hry vstupujú aj peniaze – plánované zrušenie dvojitých poplatkov za distribúciu zo strany nemeckej vlády totiž zatiaľ nebolo schválené.
Kto potrebuje štandardizáciu a kto na tom zarobí?
Podľa Marca Piffarettiove z konzorcia Task 53 (pôsobiaceho pod Medzinárodnou agentúrou pre energiu) systém nemôže škálovať pre zákazníkov pre absenciu interoperability medzi viacerými stranami. Zatiaľ čo Čína má štandard GB/T a Japonsko vzorové Chademo, v Európe je v norme ISO 15118-20 (dynamický režim) stále 57 z 186 parametrov voliteľných. Úlohou Task 53 je tieto nejasnosti odstrániť a znížiť počet parametrov na 153.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Majiteľov elektromobilov označil za chorých. Trump sa chváli slabými výsledkami elektromobility
- Mýtus o mŕtvych batériách nevznikol len tak: Tento starý elektromobil vystrašil celú generáciu vodičov
- Test Porsche Cayenne S Electric: Slovenský klenot so špičkovými technológiami. Zničí všetky predsudky?
Vzhľadom na všetky neznáme je V2G momentálne najatraktívnejšie pre subjekty, ktoré kombinujú predvídateľné časy používania s vysokými objemami energie – predovšetkým firemné flotily, logistiku a nákladnú dopravu.
Súkromní zákazníci si na bezproblémové prepojenie s domácimi fotovoltickými systémami budú musieť počkať, pričom im v strednom horizonte konkurujú neustále zlacňujúce stacionárne domáce úložiská.
Masového prebalu sa obojsmerné nabíjanie podľa odborníkov dočká zrejme až okolo roku 2030, dovtedy však bude vyžadovať vytrvalú a mravčiu prácu všetkých zúčastnených aktérov.
