Test Xpeng G6 RWD Long Range: Štýlové elektrické SUV, ktorému nabíjačky nestačia

Xpeng G6 som mal možnosť testovať cca pol roka dozadu, a po relatívne krátkej dobe sa mi objavil v rukách aj teraz. Rozdiel je v tom, že pri prvom teste som skúšal pôvodnú verziu modelu G6; zatiaľ čo tentokrát to bolo ešte o niečo lepšie. Slovenské zastúpenie spoločnosti nám poskytlo najnovšiu faceliftovanú verziu modelu, ktorá prináša viacero zmien. Toto je test Xpeng G6 RWD Long Range model 2026.

Test Xpeng G6 RWD Long Range: Cena, výbava a konkurencia

Vo všeobecnosti panuje v hlavách stigma, že čínske autá sú lacné. V podstate to nie je lož, avšak lacné sa nám zdajú byť hlavne vtedy, keď sa pozrieme na ich cenu v Číne. U nás to už tak nepochopiteľne nízka cena nie je, aj keď stále si ju držia v konkurencieschopnej hladine. Konkrétne najlacnejšia verzia Xpengu G6, ktorá nesie označenie RWD Standard Range stojí na Slovensku už od 44 990 €.

My sme testovali prostrednú verziu, a teda RWD Long Range. Ako už z názvu vieme vyčítať, ponúka okrem iného aj dlhší dojazd, ale aj vyšší výkon a ďalšie parametre. Ak by ste si vybrali práve túto, zaplatili by ste 49 290 €. Ešte o jeden stupeň vyššie sa nachádza verzia AWD Performance, ktorá prináša rovnakú batériu, avšak najvyšší výkon a pohon všetkých štyroch kolies. Tá stojí od 53 290 €.

K dispozícii máte rovnako tri možnosti aj pri výbere výbavy vo forme „paketov“. Ten prvý stojí 890 € a ponúka aj 20-palcové disky kolies. Paket 2 je za 1 190 € a prináša aj elektricky výsuvné ťažné zariadenie. Paket 3, ktorý sa inak označuje aj ako Black Edition, ten stojí 1 090 € a prináša čierny lak, 20″ disky, predné logo v čiernej úprave, čierne brzdové strmene, a tak isto aj nápisy a logá Xpeng v špeciálnom čiernom prevedení.

Dve najvyššie výkonnostné verzie ponúkajú aj čalúnenie kožou Nappa, stropný poťah z mikrovlákna, ale aj digitálne spätné zrkadlo, ktoré som si počas testu veľmi chválil. Dokonca prinášajú aj masáž predných sedadiel s troma typmi intenzity. Okrem iného sú k dispozícii aj zadné sedadlá s možnosťou nastavenie sklonu, ich vyhrievanie aj stredová lakťová opierka pre vzadu sediacich pasažierov. Veľmi pútavá farba Stellar Purple je za príplatok 690 €.

Konkurencia na našom trhu pri takýchto stredne veľkých SUV je naozaj silná a Xpeng bude mať čo robiť, aby sa im dokázal vyrovnať, prípadne ich prekonať. Ako prvý spomeniem ten globálne najpredávanejší model, Tesla Model Y. Vo verzii Long Range AWD stojí niečo okolo 51 000 €. Populárny je aj Enyaq Coupé od Škody, ktorý by vás stál 50 760 € (verzia Selection 85). Ponúkne za to 210 kW výkonu, výbornú aerodynamiku s koeficientom odporu vzduchu 0,239, či 135 kW DC nabíjací výkon.

Parametre

Test Xpeng G6 RWD Long Range: Interiér a exteriér

Zmeny sa dotkli aj interiéru. Na prvý pohľad môžeme vidieť manuálne nastavovanie výduchov ventilácie. Celkový koncept však zostal postarom, a mne viac než vyhovuje. Vodič má všetko na dosah ruky, okolo neho je dostatok úložných priestorov a nechýbali ani dve moderné bezdrôtové nabíjačky s aktívnym chladením, ktoré ponúkajú výkon až 50 W, a teda sa konečne smartfón pri zapnutom Android Auto aj nabíja, nie len udržiava svoje percentá batérie.

Interiéru však trošku chýba duša. Už na prvý pohľad zaujme, no to po čase opadne. Je to asi na tej istej úrovni, ako sú autá od Tesly, avšak pri nich som mal dobrý pocit z moderného dizajnu dlhšie. Na druhú stranu môžem pochváliť audiosystém, ktorý drží vozidlo v tejto oblasti nad priemerom. Aj batožinový priestor ma dostatok úložného priestoru, kde bez problémov zmestíte aj väčšie kufre.

Vzadu sa mi sedelo pohodlne, a to dokonca aj vtedy, keď som mal predné sedadlá nastavené na moju výšku (193 cm). Tie predné sú elektricky ovládateľné, za čo majú veľké „plus“. Vzadu ešte nájdeme aj dva samostatné výduchy klimatizácie a dva USB-C porty pre nabíjanie zariadení. Sedačky vzadu si dokonca viete sklopiť ešte nad rámec toho, ako auto v základe prichádza, a teda cestovať ešte pohodlnejšie.

Vozidlo má aj vyhrievaný volant aj so sedačkami, a keďže pri testovaní bola vonkajšia teplota ako na hojdačke, funkciu som si pochvaľoval, najmä za jej rýchlosť vyhriatia. Takmer všetko sa ovláda pomocou stredového hlavného displeja, ktorý do seba schoval všetky tlačidlá. Viem si predstaviť, že pre niekoho takéto ovládanie môže byť spočiatku mätúce, veď bolo aj pre mňa, kým som si naň zvykol. Okrem neho tu máme aj displej vodiča, ktorý zobrazuje dôležité informácie, no prišiel mi trošku nezaujímavý.

Nechýba ani bezdrôtová podpora Android Auto a Apple CarPlay. Na dlhšej ceste som dokonca viezol aj ďalších štyroch dospelých ľudí, a bez väčších ťažkostí sme sa zmestili a cestu si všetci pochvaľovali.

Čo sa týka exteriéru, tak ten je celkom štandardný. Nie je to dizajnovo nejaký úlet, ktorý by extrémne pútal pozornosť, no oproti predchádzajúcej verzii mi príde, že sa tento model posunul dizajnovo ešte k lepšiemu/zaujímavejšiemu. Oproti predchodcovi sme však testovali vozidlo s menej krikľavou farbou laku, keďže predtým to bola výrazná oranžová, tentokrát menej výrazná fialovo-šedá.

Hneď je zrejmé, že sa v Číne zamerali aj na aerodynamiku a zníženie odporu vzduchu na minimum. Nájdeme tu preto najmä zaoblené tvary, aby sa maximalizovalo obtekanie vzduchu okolo vozidla, čo však nevnímam vôbec negatívne, aj keď stráca trošku na osobnosti.

Celkovo sa vozidlo podobá aj na vyššie spomínanú konkurenčnú Teslu Model Y, aj vďaka roztiahnutým svetlám po takmer celej dĺžke prednej aj zadnej časti. Samotné kľučky sú tu zapustené dovnútra, vysunú sa pri odomknutí, nabíjací port je vzadu napravo a nechýba tu ani strešné okno, ktoré sa však manuálne nedalo zatemniť.

Jazda, výkon a rekuperácia

V oblasti jazdných vlastností by som hľadal nedostatky len ťažko, a myslím si, že na toto by som potreboval zobrať vozidlo niekam na pretekársky okruh. V bežnej premávke totiž nemám čo autu vytknúť. Je príjemne odhlučnené (nie však na úrovni niektorých konkurentov; ako napr. Tesla) aj odpružené, keďže využíva nový systém navrhnutý talianskymi inžiniermi.

Volant je príjemný do ruky, viete si ho manuálne nastaviť a má na sebe tlačidlá na multimédiách, ale aj ovládanie tempomatu. Ten funguje naozaj dobre, avšak v jednej oblasti ma sklamal. Konkrétne to bolo pri dlhšej jazde na diaľnici, niekde pri Novej Bani, sa nachádzajú jemne ostrejšie zákruty, v ktorých si neviedol veľmi dobre. Pri tempomate nastavenom na 130 km/h, spomaľoval zbytočne až niekde na 105 km/h.

To sa mi nepáčilo najmä v momentoch, kedy som predbiehal a odrazu som šiel pomalšie, ako predbiehané auto. Čínske automobilky s tým majú celkom veľké problémy v našich testoch, avšak taký Leapmotor B10, ktorý som testoval týždeň po Xpengu, si v zákrutách viedol výrazne lepšie, kedy spomaľoval tak maximálne o 5 km/h, čo nebolo tak citeľné.

Asistenčné systémy však fungujú dostatočne dobre a dajú sa celkom rýchlo prispôsobiť. Keďže tu nemáme fyzické tlačidlá, všetko je potrebné nastavovať cez stredový displej. Je to vcelku jednoduché. Rekuperácia sa rovnako nastavuje pomocou tohto displeja a na výber máme z rôznych intenzít. Často som sa však pristihol pri stláčaní brzdy, a ani najvyššia intenzita mi niekedy nestačila na brzdenie motorom.

Test Xpeng G6 RWD Long Range: Spotreba a dojazd

Pozrieme sa nie len na to, ako sa auto správa na ceste, ale aj koľko energie pri tom spotrebuje a ako sa to odrazí na dojazde. Výrobca sľubuje, že v kombinovanom režime by mal pri tejto verzii dosahovať 525 kilometrov. Priemerná spotreba by mala byť 17,9 kWh/100 km, no či je to tak nám povedia prepočty, ktoré si teraz urobíme.

Spotreba:

• v meste: 12,6 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 14,4 kWh/100 km
• diaľnica 110 km/h: 19,1 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 20,8 kWh/100 km
• diaľnica 130 km/h: 23,9 kWh/100 km
• okresky: 14,2 kWh/100 km

Potenciálny dojazd podľa spotreby:

• v meste: 634 km
• testovací prímestský okruh: 555 km
• diaľnica 110 km/h: 419 km
• diaľnica 120 km/h: 385 km
• diaľnica 130 km/h: 335 km
• okresky: 563 km

Pozrite si, ako sa mu darilo na prímestskom okruhu v porovnaní s konkurenciou na zimných pneumatikách:

Batéria a nabíjanie

Elektromobil sa môže pochváliť celkom (kapacitne) veľkou batériou. V tomto prípade sa v podlahe nachádza umiestnený akumulátor s hrubou kapacitou 80,8 kWh, pričom z toho je celkovo využiteľných rovných 80 kWh. Buffer je teda naozaj malý a v porovnaní s predchádzajúcou verziou pred faceliftom sa batéria kapacitne zmenšila z 92,0 kWh. Štandardom je tepelné čerpadlo a batériu si viete v chladnom počasí aj predhriať. Okrem toho sa tu stretávame aj s obľúbenou funkciou V2L, ktorá umožňuje napájanie spotrebičov priamo z batérie vozidla.

Konkurenciu ďaleko predbehlo nabíjanie, najmä teda čo sa týka jeho maximálneho výkonu. Ten naopak v tejto generácii narástol (vďaka vyššiemu napätiu systému), keďže predtým sme nabíjali maximálne výkonom 280 kW. Teraz sa však maximálny nabíjací výkon posunul na hranicu 451 kW, čo sme sa rozhodli odskúšať na nabíjacej stanici ZSE Drive s výkonom 400 kW.

Z krivky vieme vyčítať, že maximálny nabíjací výkon dosiahol vysokých 354 kW. Vyššie sa nedostal aj kvôli tomu, že sa prehrial nabíjací konektor a nastal tak prepad. To nám potvrdil samotný prevádzkovateľ nabíjacej stanice. Priemerný výkon dosahoval 190 kW, čo je zatiaľ asi najviac, čo som mal možnosť vidieť. Nabíjali sme od 11 % do 97 %, čo trvalo celkovo 23 minút a dobitých za ten čas bolo 77,051 kWh energie.

Štandard z 11 na 80 % bol dosiahnutý za 14 minút a 38 sekúnd. Plný potenciál auta sme tak nevyužili, no na Slovensku to je veľmi ťažké, pretože nabíjacie stanice s výkonom viac než 400 kW / 600 A u nás takmer neexistujú. Aj tak ale ide o viac ako slušný výkon a už sa približujeme k času, ktorý strávi na benzínovej pumpe majiteľ auta so spaľovacím motorom.

Galéria

Test Xpeng G6 RWD Long Range: Záverečné hodnotenie

Xpeng G6 vo verzii Long Range je jedno veľmi dobre vyskladané auto, ku ktorému mám málo, čo by som mu mohol vytknúť. Po jazdnej stránke takmer nemá chyby, pre cestujúcich je komfortné avšak v tejto triede sa nájdu modely aj modely s lepšie nastaveným podvozkom. Z vonku určite má svoju osobnosť, vo vnútri mi tam však osobnosť naopak chýba. Softvér je responzívny a jednoduchý na pochopenie, reproduktory sú viac než použiteľné a nájdeme tu aj ekvalizér, či množstvo nabíjacích portov a rýchlu bezdrôtovú nabíjačku. Bodovo ho hodnotím na 7,5/10.

✅ Klady

• príjemné vozenie
• rýchly infotainment
• viacero možností nabíjania zariadení
• extrémne rýchle nabíjanie
• slušný dojazd

❌ Zápory

• strešné okno nemá roletku
• tempomat až príliš brzdí v zákrutách
• interiéru chýba v tomto prevedení „duša“