Švédska automobilka sa prekvapivo dlho držala bokom od elektrifikácie najpredávanejšej kategórie SUV strednej triedy. Úplne tak vynechala celú jednu generáciu a Volvo EX60 úplne od nuly s čistým listom papiera. Horúca novinka prináša extrémny výkon a špičkové digitálne technológie. Bude to stačiť na silných konkurentov?
Vozidlo využíva inovatívnu 800 V platformu SPA3 navrhnutú výhradne pre elektrický pohon. Nenájdeme tu tak žiadne kompromisy z pohľadu konštrukcie karosérie, ktoré by vyplývali z nutnosti zástavby spaľovacieho pohonu. Volvo vybralo pre novinárske jazdy s novinkou kľukaté cesty v okolí španielskej Barcelony, odkiaľ vám ako jediní zo Slovenska prinášame exkluzívnu reportáž.
2026 Volvo EX60: Karoséria a dizajn
Nové Volvo EX60 sa radí do strednej triedy prémiových SUV a na celkovú dĺžku meria 4,80 metra. Jeho nadštandardná šírka dosahuje hodnotu 1,90 metra a výška elegantnej karosérie predstavuje 1,64 metra. Konštruktéri natiahli rázvor náprav na úctyhodných 2,97 metra, vďaka čomu pôsobí vozidlo s krátkymi prevismi nesmierne dynamicky.
Kvôli relatívne nízkej stavbe karosérie tak pôsobí skôr ako niečo medzi kombi a SUV. Plynulý dizajn umocňujú čisté a ostré línie na bokoch karosérie. Prednej časti dominujú výrazné svetlomety s klasickým motívom Thorovho kladiva.
Dizajnéri ale úplne odstránili kľučky z dverí. Tým nemyslíme, že by ich len zapustili do profilu karosérie. Naopak, nahradili ich malými aerodynamickými plutvami na spodnom okraji bočných okien. Tieto aerodynamické plutvy slúžia na elektronické otváranie všetkých dverí pomocou mikrospínačov. Vozidlo však disponuje aj skrytým núdzovým elektronickým systémom pre prípad výpadku energie.
Neviditeľnou konštrukčnou revolúciou je rozsiahle využitie technológie megacasting, pri ktorej Volvo odlieva zadnú časť podlahy ako jeden masívny hliníkový blok. Tento moderný postup nahrádza viac ako sto samostatných drobných súčiastok. Výroba vo švédskej továrni Torslanda sa tak zásadne urýchľuje a celkovo zjednodušuje. Tento krok viditeľne znižuje celkovú hmotnosť vozidla a zároveň masívne zvyšuje torznú tuhosť celej karosérie.
Pre aktívnych dobrodruhov automobilka chystá aj špeciálnu outdoorovú verziu EX60 Cross Country. Zvonku ju už klasicky odlišuje lemovanie karosérie nelakovanými čiernymi plastami. Nábehové hrany nárazníkov sú chránené skutočnými oceľovými krytmi.
Verzia EX60 CC ponúkne ako jediná aj vzduchový podvozok a štandardnú svetlú výšku väčšiu o dvadsať milimetrov. Vzduchové odpruženie navyše dokáže pridať ďalších dodatočných dvadsať milimetrov v teréne (celkovo 40 mm navyše).
Okrem toho Volvo EX60 CC dostane voliteľne aj tmavomodrý interiér z netradičných materiálov, či príslušenstvo pre aktívny životný štýl (foto ďalej v článku).
Elektrické SUV Volvo EX60: Interiér a infotainment
V priestrannom interiéri vládne čistý škandinávsky minimalizmus s dôrazom na detaily. Výrobca aplikoval vo vnútri na dotyk príjemné prírodné materiály, ako napríklad jaseňové drevo. Zákazníci si môžu vybrať čalúnenie z vlny, kože Nappa, alebo umelej kože.
Stredovej konzole kraľuje 15-palcový OLED dotykový displej s plynulým chodom. Po desaťročí vertikálne orientovaných displejov sa Volvo vrátilo ku praktickejšiemu horizontálnemu riešeniu, ktoré približuje zobrazovanú plochu k zornému poľu vodiča. Súčasťou inteligentného softvéru je pokročilý hlasový asistent Google Gemini, takže umelá inteligencia fantasticky pomáha s komplexnou navigáciou a vyhľadávaním nabíjačiek, no zvláda aj konverzáciu (zatiaľ v angličtine).
Pred vodičom leží druhý informačný štít s uhlopriečkou 11,4 palca. Tento celkom ďaleko umiestnený displej totiž zároveň úplne nahrádza tradičný head-up displej.
Audiosystém Bowers & Wilkins ponúka neuveriteľných 28 reproduktorov, pričom moduly v hlavových opierkach vedia vytvoriť dokonalú zvukovú izoláciu pre pasažiera. Táto vynikajúca zvuková stránka posúva cestovanie na úplne novú luxusnú úroveň.
Výrobca našťastie vrátil na madlo dverí štyri samostatné fyzické spínače okien. Klasický mechanický gombík teraz otvára aj praktickú stredovú odkladaciu schránku.
Ovládanie klimatizácie a smerovania výduchov ventilácie však ostalo výlučne na dotykovej obrazovke. Umožňuje ale pokročilé možnosti nastavenia, ako napríklad voľbu automatického smerovania vzduchu tak, aby nefúkal priamo na pasažiera.
Absencia stredového tunela ponúka posádke vzdušný vnútorný priestor najmä na šírku v oblasti kolien, ktorého nedostatok sme vyčítali napríklad konkurenčnému SUV Mercedes-Benz GLC.
Nová konštrukcia sedadiel prináša maximálne ergonomické sedenie, ako je už pre Volvo zvykom. Prekvapila nás však trochu absencia masážnej funkcie sedadiel v prvých kusoch. Zástupcovia automobilky nám ale potvrdili, že onedlho by sa tu ale mala objaviť.
Na zadných sedadlách je potom dostatok priestoru pre hlavu (autor meria 190 cm) aj nohy cestujúcich, dokonca je možné si pohodlne zasunúť chodidlá pod predné sedadlo. Operadlá zadných sedadiel sú elektricky sklápateľné a ako už pri Volvách býva, za príplatok ponúka aj dohora vysúvateľné stredové časti krajných sedákov, ktoré potom slúžia ako integrované detské sedačky.
Batožinový priestor
Základný batožinový priestor pojme slušných 523 litrov nákladu a po jednoduchom sklopení zadných operadiel narastie tento objem na 1 647 litrov. Spodná časť veľkého zadného kufra ukrýva hlboký umývateľný plastový box.
Tento box má na veku vylisovaný vtipný motív kraba a slúži na uskladnenie napríklad špinavých vecí, okrem toho má aj rysku pre maximálne naplnenie. V prípade verzie Cross Country (na obrázku s príslušenstvom) sa dá potom nakladacia hrana znížiť vďaka vzduchovému podvozku cez tlačidlo, ktoré aktivuje nakladací režim.
Pod obrovskou prednou kapotou sa ukrýva predný batožinový priestor (tzv. frunk) s objemom 85 litrov, čo je najviac spomedzi všetkých vozidiel Volvo. Okrem iného obsahuje senzory, ktoré sú schopné odhaliť prítomnosť živého organizmu (zvieraťa alebo malého dieťaťa).
Elektromobil Volvo EX60: Batéria, nabíjanie a dojazd
Najnovšia platforma SPA3 využíva 800-voltovú elektrickú architektúru. Trakčná batéria slúži ako pevná súčasť štruktúry samotného vozidla, pričom využitie metódy cell-to-body znižuje hmotnosť akumulátora o podstatných dvadsať percent.
Zákazníci dostanú pri kúpe na výber tri rôzne kapacity batérií viazané na výkonovú verziu. Základný model Volvo EX60 P6 využíva akumulátor s využiteľnou kapacitou 80 kWh a ponúka teoretický dojazd 611 kilometrov v kombinovanom cykle WLTP.
Stredný variant P10 pridáva o čosi väčšiu batériu s využiteľnou kapacitou 91 kWh, vďaka čomu toto vozidlo prejde veľmi príjemných 660 kilometrov. Vrcholná verzia P12 dostala masívnu batériu s kapacitou 117 kWh (využiteľná kapacita 112 kWh), takže tento model dosahuje ohromujúci dojazd až 810 kilometrov. Tým sa stáva lídrom v triede, nakoľko o čosi prekonáva aj konkurenčné BMW iX3.
Silnejšie modely zvládnu maximálny DC nabíjací výkon slušných 370 kW, kým základná verzia P6 prijíma energiu maximálnym výkonom 320 kW. Nabíjanie SUV Volvo EX60 z 10 na 80 % SoC trvá 16 až 19 minút v závislosti od verzie.
Samozrejmosťou je systém predohrevu akumulátora a auto štandardne dostalo aj pokročilú trojfázovú nabíjačku s výkonom 22 kW. Tá je schopná fungovať obojsmerne, teda aj dodávať energiu do verejnej siete. Vozidlo tak ponúka aj funkcie V2L, V2H a plne podporuje aj V2G.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Brzdová kvapalina to má pravdepodobne spočítané. Popredný výrobca prišiel s lepším riešením
- Obľúbená čínska automobilka prinesie tri nové modely, ktoré bude ťažké odmietnuť
- Test Volvo ES90 Ultra: Nové konceptom, jedinečné po viacerých stránkach
2026 Volvo EX60: Výkon a dynamické parametre
Vstupný model P6 RWD ponúka viac než dostatočný výkon, pričom jeho elektromotor poháňa výlučne zadnú nápravu. Produkuje vysoký výkon 275 kW (374 koní) a súčasne dodáva krútiaci moment až 480 Nm. Vozidlo zrýchli na stovku za rovných 5,9 sekundy, takže výkonová rezerva plne stačí na svižné zaradenie sa medzi idúce vozidlá.
Pre náročnejších vodičov zase poslúži výkonnejšia verzia P10 AWD, ktorá pridáva druhý elektromotor aj na prednú nápravu a disponuje pohonom všetkých štyroch kolies pre zaistenie lepšej trakcie. Systémový výkon stúpa na úctyhodných 375 kW (510 koní) a krútiaci moment na 710 Nm, preto razantná akcelerácia na stovku padne už za 4,6 sekundy.
Najvýkonnejším Volvom v histórii sa stane variant P12 AWD, kde extrémny výkon 500 kW (680 koní) dopĺňa krútiaci moment 790 Nm. To ho vystrelí z 0-100 km/h za 3,9 sekundy. Maximálna povolená rýchlosť všetkých ponúkaných verzií ostáva elektronicky prísne obmedzená na 180 km/h.
Rodinná novinka navyše potiahne ťažký brzdený príves s celkovou hmotnosťou 2 400 kilogramov (verzie AWD). Základný model s pohonom jednej nápravy utiahne rovné dve tony.
Jazdné vlastnosti a komfort na cestách
Na testovacie jazdy sme mali k dispozícii prvé kusy základnej verzie P6 a strednej P10 vo výbavovom stupni Ultra. Vrcholná P12 sa dostane do výroby až koncom roka. Obe testované verzie poskytovali veľmi tichú a komfortnú jazdu.
Silnejšie dvojmotorové modely dostali pokročilý adaptívny podvozok, pričom tlmiče s rýchlou odozvou menia svoju celkovú charakteristiku úplne plynule. Auto krásne drží stopu vďaka nízkemu ťažisku, zatiaľ čo hmotnosť batérie pomáha stabilizovať vozidlo v zákrutách. Náklony karosérie nepozná a (plynulá) dynamická jazda je na hony vzdialená akémukoľvek inému SUV od Volva.
Základná verzia P6 stabilne využíva klasické pasívne tlmiče. Aj tento podvozok ponúka solídny komfort a viac než dostatočne filtruje nerovnosti vozovky, charakterovo sa radí niekde medzi štandardné a tuhé nastavenie adaptívnych tlmičov. Vďaka nižšej hmotnosti (hlavne na prednej náprave) je P6 o čosi hravejšia a agilnejšia; pocitovo má o čosi bližšie ku spomínanému BMW iX3.
Volant má zaujímavý a trochu nezvyčajný malý hranatý tvar s výrazne zrezanými hranami. Hlavne vrchná časť venca by si zaslúžila o čosi väčší priemer pre lepšiu ovládateľnosť pri dynamickej jazde. To však obvykle nebýva spôsob využívania rodinného SUV od Volva. Samotné elektronické riadenie taktiež nedáva vodičovi veľa spätnej väzby. A to aj napriek tomu, že sa tu dá nastavovať intenzita účinku posilňovača.
Odhlučnenie prémiovej kabíny si zaslúži veľkú pochvalu, pretože rušivý aerodynamický hluk dovnútra takmer nepreniká (aj vďaka dvojitým sklám). Systém rekuperácie ponúka vodičovi niekoľko premyslených úrovní, takže na voľnej ceste môžete plachtiť, alebo využiť maximálnu rekuperáciu so systémom one-pedal-drive. My sme sa najčastejšie pohybovali v režime adaptívnej rekuperácie (teda v závislosti od podmienok na ceste).
Asistenčný systém Pilot Assist úspešne udržuje auto v strede pruhu a využíva presný radar na plynulé prispôsobenie rýchlosti aktuálnej premávke. Zariadenie vôbec zbytočne neobťažuje posádku prehnanými akustickými upozorneniami alebo neustálym otravným pípaním. Za zmienku možno stojí, že na rozdiel od mnohých iných vozidiel, sa automatické preraďovanie v pruhoch aktivuje až pretlačením páčky smerovky, a nie len ľahkým ťuknutím (na úrovni „trojbliku“).
Elektroauto Volvo EX60: Cena, dostupnosť a konkurencia
Ostrá sériová produkcia modelov určených priamo pre zákazníkov štartuje postupne, najprv verziou P10, po lete sa pridá aj P6 a na konci roka ich doplní vrcholná P12. Slovenský cenník modelu Volvo EX60 vyzerá v kontexte konkurencie celkom priaznivo. Tá totiž uviedla svoje modely najprv vo vrcholných špecifikáciách.
Základný elektrický model Volvo EX60 P6 v strednej výbave Plus štartuje na akceptovateľnej sume 61 960 eur. Príplatok za verziu P10 AWD je akceptovateľných 3 100 €. Za vrcholnú verziu s výkonom 680 koní a dojazdom 810 km sa pripláca 9 300 eur.
Na zahraničných trhoch už nájdeme aj dobrodružný variant Cross Country za 68 990 eur, tá sa spája vždy s pohonom 4×4. Neskôr ponuku doplní aj dostupnejšia základná výbava Core.
Toto elektrické SUV priamo zaútočí na prémiový segment kompaktných rodinných SUV, pričom jeho hlavným európskym konkurentom je nové BMW iX3. Medzi kľúčových súperov patria aj Mercedes-Benz GLC a Audi Q6 e-tron.
