Značka Volvo je v oblasti elektrického pohonu jedným z priekopníkov. S prvým masovo vyrábaným plug-in hybridom (v kombinácii s naftovým motorom) prišla už pred 15 rokmi. Dokonca ešte predtým, v roku 2009, postavila sériu 300 kusov elektrických hatchbackov Volvo C30 Electric s dojazdom na tú dobu viac než slušných 150 kilometrov. Odvtedy však prišli do módy SUV a crossovery, ktoré dostali prioritu a na uvedenie prvého elektrického sedanu sme si museli počkať. Test Volvo ES90 prezradí, či sa čakanie oplatilo. Má šancu stať sa dôstojným nástupcom modelu S90?
Test Volvo ES90 2026: Karoséria a dizajn
Nové Volvo ES90 spája eleganciu limuzíny, praktickosť liftbacku a vyššiu svetlú výšku pripomínajúcu SUV či crossover. Vozidlo si zachováva majestátne proporcie a vďaka neopozeranému dizajnu evokujúcemu koncept z autosalónov púta zvedavé pohľady okoloidúcich aj napriek svojej nenápadnosti.
Miernou dizajnovou kontroverziou je viditeľný výbežok na streche ukrývajúci lidarový senzor pre pokročilé asistenčné systémy. Ten však (podobne ako pri EX90) dostali len vozidlá z prvého modelového roku. Autá objednané do výroby v súčasnej dobe a neskôr ho už mať nebudú.
Na rozdiel od predchádzajúcej generácie S90, ktorá bola klasickým sedanom, prichádza prvýkrát ako praktický liftback. S dĺžkou presne päť metrov a hmotnosťou približne 2,4 tony pôsobí na ceste mimoriadne autoritatívne a masívne.
Karoséria sa vyznačuje hladkými líniami a hoci koeficient odporu vzduchu 0,25 je stále výborný, no v kontexte dnešnej prémiovej triedy už ide o skôr štandard. Konkurenti s nižšou stavbou karosérie dokážu ponúknuť aj nižšie hodnoty (0,20 či 0,21 pre Mercedes-Benz, či Audi).
Pri detailnejšom skúmaní exteriéru je zaujímavé, že pri hľadaní inšpirácie pre tieto uhladené línie sa dizajnéri značky nečakane obzreli do histórie. Výrobca priznáva vplyv ikonického kupé Volvo 780 z konca osemdesiatych rokov, pod ktoré sa podpísalo slávne talianske dizajnérske štúdio Bertone.
Namiesto niekdajších hrán sa však novinka vyznačuje úplne hladkou a čistou prednou maskou bez rušivých elementov. Svetelný podpis tvarovo ostáva verný tradícii, dominujú mu typické predné svetlomety v tvare Thorovho kladiva.
V zadnej časti nájdeme zase charakteristické svetlá v tvare písmena C. Tie dostali oveľa prepracovanejší technologický výraz, vďaka čomu je identita vozidla v noci na ceste nezameniteľná. Za zmienku stojí aj vrchný diel zadných svetiel integrovaný do zadného skla.
Jazdné vlastnosti
Volvo ES90 nie je primárne zamerané na športovú jazdu a ostrejšie prejazdy zákrut, ale ponúka mimoriadne kultivovanú, plavnú a upokojujúcu jazdu, ktorá sa vyrovná špičkovým luxusným limuzínam. Stavebným prvkom tohto zážitku je komfortný vzduchový podvozok, ktorý dokáže prispôsobovať svetlú výšku jazdným podmienkam.
Pri jazde na diaľnici sa totiž podvozok automaticky zníži o 18 milimetrov pre lepšiu aerodynamiku a efektivitu, zatiaľ čo v režime offroad sa dokáže zdvihnúť o 30 milimetrov, čím dosiahne maximálnu svetlú výšku až 210 milimetrov. Znížiť sa dá aj tlačidlami v batožinovom priestore pre jednoduchšie nakladanie ťažkých predmetov.
Komfortu dozaista pomáha aj voľba 20-palcových kolies (najmenšie v ponuke) s dostatočnou výškou bočnice pneumatiky. Chválime aj prvotriedne odhlučnenie kabíny, a to aj na pomery tejto triedy. To zaručuje, že dovnútra preniká len absolútne minimum aerodynamického šumu či hluku od pneumatík a elektromotorov.
Test Volvo ES90 Ultra 2026: Interiér
Interiér vozidla je definovaný škandinávskym minimalizmom, ktorý pripomína luxusný wellness a kvalitou spracovania prekonáva aj niektorých nemeckých konkurentov. Popri ekologickej alternatíve koženého čalúnenia s názvom Nordico (ktoré nás v modeloch EX30 ani EX90 neuchvátilo) je dostupná aj pravá koža.
Tá dotvára dojem hodnotného interiéru spolu s elegantným prešívaním. Jedinečnú atmosféru dotvára elegantné podsvietené drevo a pokročilé ambientné osvetlenie redukujúce únavu očí.
Súčasťou príplatkovej výbavy je aj elektrochromatické strešné okno, ktoré umožňuje elektronické zatemnenie stlačením tlačidla (priehľadné/mliečne).
Predné sedadlá sú extrémne pohodlné, no kvôli batérii umiestnenej v podlahe sa v nich sedí o niečo vyššie, čo evokuje skôr posed v SUV než v tradičnej nízkej limuzíne. Na to sme ale zvyknutí aj z poslednej generácie modelu S80/V70/XC70 P3. V tomto smere ide teda skôr o návrat k vyššiemu posedu z minulosti, keďže doterajšia generácia S90/V90 mala naopak posed veľmi nízky.
Priestoru je viac než dostatok, sedadlá sú ergonomicky tvarované, vyhrievané aj ventilované (za príplatok) s bohatými možnosťami nastavenia vrátane dofukovanie bočníc. Okrem toho sú v operadle vybavené aj pokročilou masážnou funkciou, do dokonalosti chýba už len masáž aj v sedacej časti.
Cestujúci si užijú obrovské množstvo miesta na nohy aj na elektricky polohovateľných, vyhrievaných a ventilovaných zadných sedadlách. Treba sa však pripraviť na to, že vysoká podlaha núti pasažierov mať kolená mierne zdvihnuté a kvôli akumulátoru v podlahe chýba priestor na zasunutie chodidiel pod predné sedadlá.
Stredová lakťová opierka sa zmenila na luxusný prvok s krásnym dreveným dekorom. Ten nájdeme aj na zadnej časti predných sedadiel (dokonca podsvietený).
Infotainment a asistenčné systémy
Technologickým centrom palubnej dosky je 14,5-palcový vertikálny dotykový displej so zabudovaným systémom od Google, ktorý bol prepracovaný a je plynulý. Ten dopĺňa aj 9-palcový informačný displej priamo pred vodičom.
Pre vodiča je veľmi praktické, že centrálna obrazovka ponúka interaktívne zmeny tlačidiel priamo na displeji pre rýchlu voľbu jazdných režimov, nastavenie odstupu od vozidla a ďalšie dôležité funkcie pre danú situáciu. Adaptívny tempomat sa pri nových Volvách už tradične aktivuje pravou podvolantovou páčkou, ktorá zároveň slúži ako volič smeru jazdy.
Čo sa týka samotných asistenčných systémov, máme pocit, že oproti testovanému modelu ES90 malo väčšie sesterské SUV EX90 aktuálne o niečo lepšie vyladený systém asistovanej jazdy. Ten považujeme za dodnes neprekonaný či už v plynulosti, alebo reaktívnosti v slovenských podmienkach. K dispozícii sú potom aj tu tri režimy rekuperácie – vypnutá, maximálna (one-pedal-drive) a adaptívna (AUTO). Tá nám vyhovovala najviac.
Hlavným nedostatkom inak špičkového interiéru s 25-reproduktorovým audiosystémom Bowers & Wilkins s výkonom 1 610 W je pre niekoho možno frustrujúca absencia fyzických tlačidiel. Zatiaľ čo hlasitosť ovládate kryštálovým kolieskom, aj základné nastavenie zrkadiel, sedadiel a volantu musíte riešiť výhradne cez centrálnu dotykovú obrazovku.
Určitým negatívom je aj zhoršený výhľad z vozidla, kedy hrubé kryty bočných kamier prekážajú pri pohľade na kruhových objazdoch a zadné okno je kvôli dizajnu mimoriadne úzke. V prípade „odloženia“ zadnej lakťovej opierky do vertikálnej polohy dozadu nevidíte vôbec nič.
Batožinový priestor
Oproti niektorým konkurenčným vozidlám ponúka Volvo o niečo menší základný objem kufra, ktorý dosahuje hodnotu 424 litrov. Tento papierovo menší objem je však v realite výborne kompenzovaný práve tým, že v porovnaní s predchádzajúcim sedanom S90 ide o tentokrát liftback, čo znamená praktický prístup vďaka otváraniu veka batožinového priestoru aj so zadným sklom.
Samotný nakladací otvor je vďaka tomu dostatočne veľký a pre prevoz dlhších či objemnejších predmetov je možné zadné sedadlá sklopiť v mimoriadne praktickom pomere 40/20/40 do takmer úplnej roviny. Pod podlahou sa nachádza dodatočný menší 16-litrový priestor na uloženie drobností.
Vozidlo disponuje aj predným odkladacím priestorom pod kapotou (tzv. frunk) s objemom 27 litrov. Tento predný kufor je však tvarovo mierne stiesnený a vyžaduje určitú zručnosť pri uskladňovaní nabíjacích káblov.
Pohonné ústrojenstvo
V prípade Volva ES90 má zákazník na výber tri výkonové verzie. Zatiaľ čo jednomotorová s pohonom zadných kolies je dostupná vo všetkých výbavových stupňoch, verzie s pohonom všetkých kolies (AWD) sa spájajú vždy s najvyššou výbavou Ultra.
Základný model Single Motor ponúka výkon 245 kW (333 koní), ktorý prenáša na kolesá zadnej nápravy. Maximálny krútiaci moment dosahuje hodnotu 480 Nm a z 0-100 km/h zrýchli za 6,6 sekundy. Jej najväčšou výhodou je až o 200 kg nižšia pohotovostná hmotnosť vďaka absencii predného motora a o čosi menšiemu akumulátoru.
Na druhú stranu, dvojmotorové Volvo ES90 AWD má o 400 kg vyššiu ťažnú kapacitu (max. hmotnosť brzdeného prívesu až 2 000 kg). Maximálna rýchlosť je potom obmedzená na 180 km/h pre všetky ponúkané verzie. Prostredný variant Twin Motor s pohonom všetkých štyroch kolies (AWD) dosahuje výkon až 330 kW (450 koní) a krútiaci moment 670 Nm. To mu stačí na zrýchlenie z 0-100 km/h za 5,4 sekundy.
Najvýkonnejšia dvojmotorová verzia Volvo ES90 Twin Motor Performance poskytuje výkon až 500 kW (680 koní) a krútiaci moment 870 Nm. Zrýchlenie z 0-100 km/h dosiahne za rovné 4 sekundy.
Test Volvo ES90 Extended Range 2026: Batéria a nabíjanie
Rovnako ako model EX90, aj ES90 stojí na elektrickej platforme SPA2. Líši sa však podstatnou novinkou – Volvo ES90 je totiž prvým modelom značky, ktorý používa 800 V architektúru. Vďaka tomu ponúkne vyšší nabíjací výkon, a teda aj kratší čas nabíjania.
Spomínané varianty pohonu sa kombinujú s dvomi verziami akumulátora. Nami testovaná základná jednomotorová verzia pracuje s batériou s kapacitou 92 kWh (využiteľná kapacita 90 kWh), ktorá ponúkne maximálny DC nabíjací výkon 310 kW. Nabitie akumulátora z 10 na 80 % má trvať podľa výrobcu 22 minút.
Obe dvojmotorové (4×4) verzie Volvo ES90 potom ponúknu akumulátor s nominálnou kapacitou 106 kWh (využiteľná kapacita 102 kWh) a maximálny DC nabíjací výkon až 350 kW. Vďaka nemu sa aj verzia s väčšou kapacitou batérie nabije z 10-80 % tiež za 22 minút, pričom dokáže ponúknuť dojazd až do 701 kilometrov.
Vo všetkých prípadoch však ide o lítium-ionovú batériu s chémiou NMC (nikel-mangán-kobalt). Štandardom je vždy trojfázová palubná AC nabíjačka dosahuje výkon 11 kW. Predohrev (alebo predchladenie) akumulátora je riešené automaticky cez zadanie nabíjacej stanice ako cieľa do navigácie.
Nabíjacia krivka
Test nabíjania sme uskutočnili na najvýkonnejšej 400 kW / 600 A nabíjacej stanici od ZSE Drive na Landererovej ulici. Tam sme absolvovali nabíjanie s predohriatym akumulátorom v pásme 5-82 % SoC. Pohľad na nabíjaciu krivku prezradí, že výrobcom udávaný maximálny DC nabíjací výkon (310 kW) sa nám podarilo značne prekročiť – dosiahli sme až 326,2 kW.
Jedným dychom dodávame, že to platilo v rozmedzí 5-10 % nabitia, pričom sľubovaných 310 kW dosiahol presne pri 10 % SoC a následne začal rýchlo klesať. Referenčné nabíjanie z 10-80 % SoC nám trvalo 24,5 minúty, čo je o niečo viac než výrobcom udávaných 22 minút.
Prvých 100 kilometrov dodatočného WLTP dojazdu sa nám však dobilo už po niečo vyše 3 minútach nabíjania. Priemerný nabíjací výkon dosiahol v meranom okne 10 až 80 % hodnotu 162 kW, čo zodpovedá relatívne nižšiemu pracovnému napätiu testovaného menšieho akumulátora (cca. 590 – 710 V). Je to však stále podstatne viac, než štandardne dosahujú vozidlá so 400 V architektúrou. Od verzie s väčším akumulátorom (Twin Motor) ale môžeme očakávať ešte vyšší priemerný nabíjací výkon.
Test Volvo ES90 Extended Range: Spotreba a dojazd
Výrobca udáva pre nami testovanú konfiguráciu Volvo ES90 Single Motor Extended Range kombinovanú spotrebu podľa WLTP na úrovni 16,1 kWh / 100 kilometrov a kombinovaný dojazd 643 kilometrov. Pri plnom nabití vozidlo (vo februári) odhadovalo dojazd na cca. 400-450 kilometrov.
Náš klasický test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahlo spotrebu 14 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota sa pohybovala na 11 stupňoch Celzia. To je na túto kategóriu vozidla veľmi slušná spotreba. Podotýkame, že vozidlo už bolo obuté na zimných pneumatikách, ktoré majú negatívny vplyv na spotrebu. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni okolo 629 kilometrov.
| Porovnanie spotreby prímestský okruh 2025 - zimné pneu | |||
|---|---|---|---|
| Vozidlo | Spotreba | Teoretický el. dojazd | Vonkajšia teplota |
| Dacia Spring | 10,9 kWh / 100 km | 246 km | 4 °C |
| Leapmotor B10 Pro Max | 11,6 kWh / 100 km | 560 km | 11 °C |
| Volkswagen ID.7 Pro S Tourer | 11,7 kWh / 100 km | 735 km | 14 °C |
| Kia EV4 Long Range | 11,9 kWh / 100 km | 655 km | 14 °C |
| Leapmotor T03 | 12,0 kWh / 100 km | 300 km | 6 °C |
| Hyundai Inster Long Range | 12,4 kWh / 100 km | 370 km | 5 °C |
| Mini Aceman E | 12,9 kWh / 100 km | 298 km | 4 °C |
| Škoda Elroq 85 | 13,6 kWh / 100 km | 566 km | 17 °C |
| Škoda Elroq 60 | 13,7 kWh / 100 km | 430 km | 9 °C |
| Mini Aceman SE | 13,9 kWh / 100 km | 354 km | 3 °C |
| Volvo ES90 Single Motor | 14,0 kWh / 100 km | 629 km | 11 °C |
| Škoda Superb Combi PHEV | 14,0 kWh / 100 km | 141 km (plug-in hybrid) | 14 °C |
| Volkswagen ID.4 Pro Limited 4MOTION | 14,1 kWh / 100 km | 546 km | 15 °C |
| Ford Explorer MAX AWD | 14,1 kWh / 100 km | 560 km | 16 °C |
| Xpeng G6 Long Range | 14,4 kWh / 100 km | 555 km | 15 °C |
| Mercedes-Benz CLA 350 with EQ Technology | 14,5 kWh / 100 km | 586 km | 3 °C |
| Ford E-Tourneo Courier | 14,5 kWh / 100 km | 301 km | 4 °C |
| Tesla Model Y Performance | 14,5 kWh / 100 km | 545 km | 7 °C |
| MG HS PHEV | 14,6 kWh / 100 km | 125 km (plug-in hybrid) | 6 °C |
| Hyundai Ioniq 9 Performance AWD | 14,9 kWh / 100 km | 711 km | 11 °C |
| Volvo EX30 Single Motor | 16,2 kWh / 100 km | 302 km | 4 °C |
| Cupra Born VZ | 16,5 kWh / 100 km | 478 km | 3 °C |
| Kia PV5 Passenger | 16,8 kWh / 100 km | 399 km | 4 °C |
| Porsche Macan Turbo | 17,7 kWh / 100 km | 537 km | 3 °C |
| Kia EV5 GT-Line | 18,0 kWh / 100 km | 433 km | 1 °C |
| Renault Master E-Tech EV87 | 19,2 kWh / 100 km | 453 km | 17 °C |
| Porsche Panamera Turbo S | 20,5 kWh / 100 km | 106 km (plug-in hybrid) | 13 °C |
| BMW M5 | 21,6 kWh / 100 km | 86 km (plug-in hybrid) | 3 °C |
| Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | 21,8 kWh / 100 km | 541 km | 3 °C |
| Audi Q8 e-tron Edition Dakar | 22,8 kWh / 100 km | 465 km | 6 °C |
| Mercedes-Benz EQV 300 | 22,9 kWh / 100 km | 393 km | 2 °C |
| Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology | 26,4 kWh / 100 km | 439 km | 4 °C |
| Audi SQ6 e-tron | 27,0 kWh / 100 km | 351 km | 3 °C |
Rovnako sme spotrebu elektromobilu Volvo ES90 vyskúšali aj na diaľnici, keď sme s ním absolvovali trasu z Bratislavy do Piešťan a späť pri vonkajšej teplote okolo 10 stupňov Celzia. Tu si pri tempomatovej 120-ke v priemere vypýtalo 20,5 kWh / 100 km, čo znamená reálny diaľničný dojazd približne 430 kilometrov aj v chladnejšom počasí na zimných pneumatikách.
Technické údaje Volvo ES90 Extended Range 2026
| Rozmery (dĺžka x šírka x výška) | 5 000 x 1 942 x 1 550 mm, rázvor 3 102 mm |
| Svetlá výška (vzduchový podvozok) | 162 - 210 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 410 kg |
| Celková hmotnosť | 2 900 kg |
| Maximálna hmotnosť prívesu | 750 kg nebrzdený, 1 600 kg brzdený |
| Koeficient odporu vzduchu (cx) | 0,25 |
| Maximálny výkon | 245 kW (333 k), pohon zadnej nápravy (RWD) |
| Systémový krútiaci moment | 480 Nm |
| Kombinovaná spotreba (WLTP) | 16,1 kWh / 100 km |
| Kombinovaný dojazd (WLTP) | 643 km |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 6,6 s |
| Kapacita batérie | 92 kWh (90 kWh využiteľných) |
| Maximálny výkon DC nabíjania | 310 kW |
| Výkon palubnej AC nabíjačky | 11 kW |
| Objem batožinového priestoru | 424 / 1 427 l, frunk 27 l |
| Cena testovaného vozidla | 92 370 € |
Test Volvo ES90 2026: Cena a dostupnosť
Základná cena modelu Volvo ES90 na Slovensku začína od 69 070 € (verzia Core). Nami testovaný najvyšší výbavový stupeň Ultra štartuje na cene 85 230 € s pohonom zadnej nápravy. Za väčšiu baterku a pohon všetkých kolies sa pripláca akceptovateľných 5 180 eur.
Spolu s príplatkovými položkami (ako napríklad audiosystém, či kožené odvetrávané sedadlá) cena testovaného vozidla dosiahla sumu 92 370 €. Príjemným zistením je, že aj verzia Performance AWD s výkonom 500 kW a všetkými príplatkovými položkami sa zmestí pod 105-tisíc eur.
Konkurencia
Konkurenciu preň môžeme hľadať na pomedzí prémiových sedanov či liftbackov s dĺžkou približne 5 metrov. Nájdeme tu aj jeden z najpredávanejších elektromobilov na našom či nemeckom trhu, Volkswagen ID.7. Približne porovnateľný je model s väčším akumulátorom (91 / 86 kWh), ktorý štartuje na cene 59 190 €.
Na dĺžku je síce kratší o 4 cm a užší dokonca až o 8 cm, napriek tomu ponúka o čosi väčší batožinový priestor. Na druhú stranu nedisponuje predným batožinovým priestorom a s výnimkou výborných predných sedadiel neponúka taký prémiový dojem ako Volvo, taktiež ani vzduchový podvozok. Rovnako tak je založený na 400 V platforme, kvôli čomu nedosiahne až taký vysoký maximálny nabíjací výkon (max. 200 kW) a jeho nabíjanie z 10-80 % SoC trvá o cca. 3 minúty dlhšie. Snaží sa to však vynahradiť ešte o niečo nižšou spotrebou energie a aj nižšou cenou.
Za blízkeho konkurenta môžeme považovať aj Audi A6 e-tron Sportback performance. To stojí tiež na 800 V platforme, nabíja sa za rovnaký čas, no vďaka o čosi väčšiemu akumulátoru (100 / 95 kWh) ponúka o cca. 100 km dlhší WLTP dojazd. Menšie rozmery (-8 cm na dĺžku, -2 cm na šírku) sa ale odzrkadľujú na menšom vnútornom priestore, nenadchlo nás ani spracovanie interiéru. Cenovo začína od 76 650 €, avšak príplatkové balíky dokážu jeho cenu razom vyšvihnúť značne cez 100-tisíc eur.
Naopak 400 V platformu stále ponúkajú aj Mercedes-Benz EQE 300 (cena od 71 413 €), či BMW i5 eDrive40 (cena od 73 170 €). To sa odzrkadľuje na 10 (Mercedes), resp. 5 (BMW) minútach navyše v trvaní nabíjania z 10-80 %. Oba modely majú taktiež obmedzený vstup do batožinového priestoru, keďže majú karosériu typu sedan (zadné sklo zostáva pevné a neotvára sa). Mercedes má o niečo nižší výkon (195 kW), BMW kvôli menšiemu akumulátoru (84 / 81,2 kWh) zase kratší dojazd. Niekoho však môže viac lákať imidž nemeckých prémiových značiek. Porovnateľné sú aj z pohľadu vonkajších rozmerov, či veľkorysého vnútorného priestoru.
Galéria
Záverečné hodnotenie
Volvo ES90 prináša na trh prémiových elektromobilov osviežujúci a nekonvenčný prístup. Vyniká predovšetkým svojím jedinečným dizajnom, ktorý odvážne búra zabehnuté zvyklosti. Spája noblesu tradičnej manažérskej limuzíny, praktickosť karosérie liftback a vyššiu svetlú výšku spojenú s vyšším posedom. Tento inovatívny koncept, zabalený do čistého škandinávskeho minimalizmu, z neho robí mimoriadne zaujímavú a neopozeranú alternatívu k nemeckým konkurentom.
Vyššia stavba karosérie má daň v podobe mierneho zhoršenia aerodynamiky, čo však Volvo ES90 vynahradzuje veľmi efektívnym pohonným reťazcom, a teda vo výsledku jazdí úsporne. Vhodnosť na dlhé trate podčiarkuje aj 800 V sústava s naozaj rýchlym nabíjaním.
Hlavnou zbraňou tohto modelu je nekompromisný jazdný komfort, špičkové odhlučnenie a luxusný, priestranný interiér, ktorý posádke ponúka upokojujúcu atmosféru. Na druhú stranu, niekomu môže prekážať, že aj základné funkcie ako nastavenie zrkadiel či volantu sa ovládajú výhradne cez centrálny dotykový displej. Nepochybujeme však, že Volvo ES90 osloví svojich zákazníkov hľadajúcich absolútny pokoj, vysokú úroveň bezpečnosti a komfortné cestovanie v dizajnovo jedinečnom balení.
✅ Klady
- široký rozsah jazdnej výšky so vzduchovým podvozkom
- prémiový pocit a veľkorysý priestor v interiéri
- praktický vstup do batožinového priestoru
- vysoký maximálny nabíjací výkon
- nízka spotreba pri pokojnej jazde mimo mesta
❌ Zápory
- pomerne vysoká stavba karosérie zhoršuje aerodynamiku
- zadní pasažieri majú nohy relatívne vysoko
- vysoká podlaha batožinového priestoru
