Test Škoda Elroq 85 Sportline: Opäť v redakcii, opäť spokojnosť

Škoda Elroq v našej redakcii nie je vôbec nováčikom, keďže sme už mali možnosť testovať viacero verzií tohto obľúbeného elektrického modelu. Predaje možno aj predbehli očakávania a preto sa pokračuje v zlepšovaní vozidla, ako aj marketingovej stratégii. Aj vďaka tomu prišiel na trh model Elroq vo verzii Sportline, ktorý sme sa rovnako rozhodli vyskúšať. Prináša viacero moderných športových prvkov, ktoré naozaj stoja za zmienku. Ako sa mu darilo v našom teste, v ktorom sme ho zobrali aj na dlhší výlet, dokopy cca 8 hodín cesty na trase Bratislava – Praha, a späť? Toto je test Škoda Elroq 85 Sportline.

Test Škoda Elroq 85 Sportline: Cena, výkon a konkurencia

Ak by ste premýšľali nad kúpou modelu, jeho začiatočná cena je momentálne viac než priaznivá. Základný cena modelu vo verzii Elroq 60, je momentálne od 35 690 €. My sme testovali určite lepšie vybavenú verziu, a preto sa cena Sportline začína už na 43 330 €, v závislosti aj od zvolenej kapacity batérie a výkonu vozidla. Na výber máme verzie s 61 kWh a 82 kWh batériou.

Druhá menovaná verzia ponúka aj dva typy pohonu, v závislosti od toho či chcete pohon všetkých kolies (AWD) alebo by vám stačil pohon zadnej nápravy, ako tomu bolo v našom prípade. Verzia ponúka aj najvyšší dojazd spomedzi všetkých. Cena nášho testovaného vozidla je 51 576 €, avšak počas akcie, ktorá prebieha, je možné si vozidlo zakúpiť už od 47 140 € a ušetriť tak 2 300 €.

V základnej výbave dostanete Sportline interiér, parkovacie senzory vpredu a vzadu, zadnú parkovaciu kameru, trojramenný vyhrievaný volant, 8 reproduktorov, ambientné osvetlenie, 20″ disky, bezkľúčové odomykanie, Full LED zadné svetlá aj Matrix-LED predné svetlomety. Okrem toho sme mali v našej verzii aj príplatkové prvky výbavy, ako napríklad balík Advanced za 2 208 €, v ktorom sa ukrýva Canton audio systém, bočné airbagy vzadu, 360-stupňová kamera či tienidlá na zadných oknách.

Za 612 € sme mali k dispozícii Winter paket, ktorý prináša vyhrievané predné aj zadné sedadlá, vyhrievané čelné sklo aj trojzónovú klimatizáciu. Okrem toho sme ešte mali aj adaptívny DCC podvozok za 801 €, podsvietenú prednú masku za 512 €, tepelné čerpadlo za 1 235 €, či príplatkovú modrú Race metalízu za 644 €.

V tejto cenovej kategórii nájdeme hneď niekoľko zaujímavých vozidiel, ktoré môžu na našom trhu konkurovať Elroqu. Napríklad taká dobre predávaná Tesla Model 3 Highland. Tá vo verzii so zadným pohonom ponúka dojazd podľa WLTP 513 kilometrov, maximálnu rýchlosť 201 km/h, či zrýchlenie z 0 na 100 km/ už za 6,1 sekundy. Potom je tu aj Kia EV6 Long Range, ktorá si nedávno prešla faceliftom. Tá dostala batériu s využiteľnou kapacitou 77,4 kWh, dojazd 528 km podľa WLTP, či 325 koní výkonu. Za trošku menšie peniaze si viete kúpiť aj Hyundai Ioniq 5 Long Range, a to už od 39 990 €. Dostanete výkon 325 koní, 614 km dojazdu či nabitie za 18 minút. Spomenúť môžeme aj ďalších konkurentov ako Volkswagen ID.4, Ford Explorer, BMW iX1 či lacnejší Leapmotor B10.

Test Škoda Elroq 85 Sportline: Parametre

Interiér a Exteriér

Vo vnútri je to takmer úplne rovnaké, ako pri naposledy testovanom Elroq-u, avšak sú tu navyše prvky výbavy Sportline. Napríklad volant, ten je teraz športovejší a je potiahnutý perforovanou kožou. V našej verzii bol aj vyhrievaný, čo poteší najmä v zimných mesiacoch. Ostalo na ňom aj ovládanie fyzickými tlačidlami, ktoré sú dosť intuitívne a veľmi rýchlo si zvyknete, ktoré z nich čo ovláda. Zaujímavosťou v Škodách je to, že samotný tempomat neovládate cez volant, ale prostredníctvom páčky za volantom na ľavej strane.

Na to si treba chvíľu zvykať, no taktiež to nie je nič zložité. Volič smeru jazdy je riešený veľmi elegantne a vôbec neruší tak, ako pri niektorých iných modeloch. Pre šoféra aj spolujazdca vpredu je k dispozícii množstvo úložných priestorov s rôznymi priehradkami či už v stredovom tuneli, alebo vo dverách. Sedadlá sú príjemné aj počas dlhšej jazdy, predsa len som v nich sedel aj 4 hodiny v kuse. Sú aj vyhrievané, no ventilovanie sme tu nemali, čo mi mierne chýbalo pri vyšších teplotách. Odvetrávanie nemá ani bezdrôtová nabíjačka, kde mi rovnako chýbalo, a niektorí konkurenti to štandardne ponúkajú.

Na výraznej palubnej doske, ktorá mierne dodáva na pocite stlačeného priestoru, sa nachádza hlavný displej infotainmentu, ktorý je dotykový a má celkovo uhlopriečku 13-palcov. Ten je celkom rýchly, slušná odozva, neseká a je navyše dostatočne prehľadný. Zabudovaná navigácia funguje podľa predstáv, no ja som väčším fanúšikom Google Máp prostredníctvom Android Auto. To je tu aj bezdrôtové, rovnako ako Apple CarPlay. Na rýchlejšie nabíjanie smartfónu som využíval dva USB-C porty, ktoré sa nachádzajú v blízkosti bezdrôtovej nabíjačky.

Do Prahy sme sa viezli štyria, a tak sme si vyskúšali, koľko skutočne priestoru Elroq ponúka. Bez väčších problémov sa nám do kufra zmestili 4 väčšie tašky + kufor, no na sedenie toho miesta až tak veľa nie je. Museli sme sa všetci trošku uskromniť, ale nikto z nás sa na tieto obmedzenia nesťažoval, práve naopak, väčšinou som počúval len slová chvály, že sa tam sedí príjemne.

Okrem toho nás ešte vnútri tešila aj audiosústava od firmy Canton, ktorú si ešte viete prispôsobiť aj pomocou zabudovaného ekvalizéra. Poslednú vec, ktorú spomeniem je odhlučnenie interiéru, ktoré je na dosť dobrej úrovni, aj keď napríklad na konkurenčnú Teslu Model 3 Highland sa to ešte stále nechytá. Tá má ale dvojité protihlukové sklá, čo už je trošku iný level.

Exteriér je veľmi podobný ako v bežných verziách Elroqu. Sportline využíva namiesto tradičných chrómových dekorácií čierne lesklé prvky a doplnky, ktoré tomu autu pridávajú okrem iného aj športovejší charakter. Nájdeme ich ako lemy okien, na spätných zrkadlách, na spojleri, na nárazníkoch či na streche a strešných lištách. V tejto výbave máme 20″ disky kolies, pričom pri bežnej verzii bývajú 19″ kolesá. Znížil sa tu aj podvozok, a to o 15 mm vpredu a 10 mm vzadu a pridávajú sa aj viac tónované sklá.

Jazda, výkon a rekuperácia

Jazda týmto elektromobilom je veľmi príjemná, miestami je však cítiť nerovnosti na ceste, aj keď je to znesiteľné. Na ceste drží výborne, zadný náhon je veľmi zábavný ak sa posnažíte a batéria v podlahe znamená veľmi stabilné ťažisko, aj v prudších zákrutách. Na klzkom povrchu som dokonca cítil, že zadok mierne odhadzuje. Zrýchlenie je dosť plynulé, no ak stlačíte pedál na podlahu, tých z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy je celkom citeľných.

Ako som spomínal, dlhšiu jazdu som si vyskúšal s kamarátmi aj na diaľnici, kde je to naozaj výborné auto, aj v oblasti adaptívneho tempomatu. Ten sa ovláda spomínanou páčkou za volantom, na ktorú ale počas jazdy nemáte výhľad a musíte ju ovládať po pamäti. Má viacero tlačidiel, čo môže na začiatku používateľa celkom zneistiť. Udržiavanie v strede pruhu funguje na výbornú, avšak hluk pri vyšších rýchlostiach je citeľný, minimálne od podlahy.

Jazdných asistentov si viete nastaviť pomocou stredového displeja, prípadne skratkou cez fyzické tlačidlo pod displejom. Okrem iného sa tu vypína upozornenie na prekročenie rýchlostného limitu, ktorého som sa naklikal neúrekom. O výkon sa postará aj vyšší krútiaci moment, ktorý dosahuje hodnoty 545 Nm. Poháňaná je len zadná náprava, tak ako pri všetkých aktuálne dostupných verziách s výnimkou vrcholnej RS s výkonom 340 koní a pohonom 4×4.

Rekuperácia je tu nastaviteľná dvoma spôsobmi. Buď si zvolíte rovno režim „B“ na riadiacej páke, ktorý automaticky zapne najsilnejšiu rekuperáciu alebo môžete jazdiť v režime „D“ a rekuperáciu si prispôsobovať pádlami za volantom. K dispozícii je aj režim adaptívnej rekuperácie, ktorý sa podobá na udržiavanie odstupu od vozidla, zároveň však pribrzďuje aj do kruhových objazdov, či zákrut. Čo však chýba, je úplné dobrzdenie do zastavenia (one pedal drive), čo si myslím, že by tu mohlo byť. Funkciu nahrádza auto hold, ktorý auto na mieste zastaví a nemusíte tak stáť celý čas na brzdovom pedáli.

Test Škoda Elroq 85 Sportline: Spotreba a dojazd

Spotreba aj dojazd sú ďalšie dve veličiny, ktoré sú veľmi dôležité pri kúpe vozidla. Výrobca sľubuje hodnoty dojazdu 524 – 565 km a spotrebu 15,2 – 16,4 kWh / 100 km. To sú zaujímavé čísla, ktoré drvivej väčšine z nás v živote postačujú. Často však WLTP parametre nie sú reálne pri bežnej jazde, aj preto sa teraz spolu pozrieme, v akých situáciách je reálne ich dosiahnuť. Vyskúšali sme si viacero trás a namerali sme nasledovné spotreby.

Spotreba vozidla:

• v meste: 12,6 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 11,9 kWh/100 km 
• diaľnica 130 km/h: 22,1 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 19,9 kWh/100 km
• diaľnica 110 km/h: 17 kWh/100 km
• diaľnica Bratislava – Praha (aj späť, 850 km): 19,1 kWh/100 km
• okresky: 11,8 kWh/100 km

Prepočet na potenciálny dojazd:

• v meste: 611 km
• testovací prímestský okruh: 647 km 
• diaľnica 130 km/h: 348 km
• diaľnica 120 km/h: 387 km
• diaľnica 110 km/h: 452 km
• diaľnica Bratislava – Praha (aj späť, 850 km): 403 km
• okresky: 653 km

Pozrite si ešte, ako sa mu darilo na testovacom prímestskom okruhu v porovnaní s konkurenciou na letných pneumatikách:

Batéria a nabíjanie

V tomto prípade sme mali to najlepšie, čo značka ponúka v oblasti dojazdu, keďže mali kapacitne väčšiu batériu. Konkrétne išlo o lítium-iónovú baterku s kapacitou 82 kWh, pričom z toho 77 kWh je využiteľných. Batériu s týmito číslami môžeme poznať napríklad z modelov ako Škoda Enyaq 85, Audi Q4 e-tron, Cupra Tavascan, či Volkswagen ID.4 Pro. Papierovo zaujímavé je aj nabíjanie, aj keď nejde o nejaké prevratné čísla.

Ako môžeme vyčítať z nabíjacej krivky, ktorú sme robili na nabíjacej stanici OMV (300 kW), nabíjanie od 10 do 80 % nám trvalo 29 minút. Priemerný nabíjací výkon počas celého cyklu bol 124,89 kW. Maximálne sa výkon nabíjania vyšplhal na 144,4 kW, pričom k tomuto došlo pri cca 13 % nabitia.

Galéria

Test Škoda Elroq 85 Sportline: Záverečné hodnotenie

Škoda Elroq 85 vo verzii Sportline je jedno spoľahlivé auto, s ktorým je cesta naozaj veľmi príjemná a nemá problém odviezť aj štyroch dospelých ľudí na dlhšej ceste. Tešila ma najmä pohodlím, dizajnom interiéru ale aj dostatočným kufrom, ktorý sa dá bez problémov využiť aj pre potreby dovolenky. Výkonnostne nezaostáva za konkurentmi, Sportline prvky z nej robia naozaj zaujímavý model a nabíjanie je na priemernej úrovni, ako pri konkurentoch. Potešili ma aj šikovne umiestnené úložné priestory a niektoré Simply Clever prvky. Je to auto aj na jazdu na väčšie vzdialenosti, no oveľa dlhšie vám vydrží (percentá batérie) pri používaní v meste.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie