Test Porsche Cayenne S Electric: Slovenský klenot so špičkovými technológiami. Zničí všetky predsudky?

Nemecká automobilka uviedla na trh už v poradí 4. generáciu tohto mimoriadne úspešného luxusného modelu. Legendárne SUV prichádza po prvýkrát ako čistokrvný elektromobil, čo pre značku predstavuje dôležitý krok pri elektrifikácii portfólia. Novinka sa tak zaraďuje k elektrickým modelom Taycan a Macan ako v poradí tretí plne elektrický zástupca značky. Výrobca sa ale rozhodol, že staršiu generáciu so spaľovacím motorom bude predávať súbežne minimálne do roku 2030. Značka týmto krokom reaguje na dopyt trhu a uľahčuje prechod zákazníkov do novej elektrickej éry. Test Porsche Cayenne S Electric sa bližšie pozrie aj na technologické vychytávky novinky, ktorá sa vyrába na Slovensku.

Nový elektrický Cayenne využíva 800 V platformu PPE, ktorú zdieľa s menším modelom Macan či Audi Q6 e-tron. Zatiaľ čo doteraz médiá (vrátane nás) skúšali najmä základnú verziu alebo extrémne Turbo, na plnohodnotný redakčný test sme zvolili len nedávno uvedenú prostrednú verziu S. Tá navyše ponúka úplne najdlhší dojazd z celej aktuálnej ponuky. Zisťovali sme, ako funguje na našich okreskách, ale aj dlhej diaľničnej ceste až k moru. Čo nám vie novinka ponúknuť?

Test Porsche Cayenne S Electric: Karoséria a dizajn

Nové elektrické Porsche Cayenne S Electric pôsobí naživo majestátnym a zároveň dynamickým dojmom. Keď pred ním stojíte, okamžite si všimnete jeho svalnatý postoj, ktorý kombinuje športovú eleganciu s robustnosťou. Predná časť auta jasne ukazuje svoju príslušnosť k značke a nezaprie dizajnové prepojenie s modelom Taycan.

Tradičný zaoblený tvar kapoty dopĺňajú moderne tvarované svetlomety, ktoré sú integrované do jedného uceleného celku. Výrobca sa tak vyhol rozdeleným svetlometom, aké nájdeme napríklad na menšom modeli Macan Electric. Bočné línie sú čisté a zameriavajú sa na dosiahnutie čo najlepšieho obtekania vzduchu okolo veľkej karosérie.

Po pohľade do technických údajov zistíte, že nový Cayenne S Electric narástol na dĺžku na hodnotu 4 985 mm. Šírka vozidla dosahuje bez spätných zrkadiel 1 980 mm, pričom so zrkadlami je to až 2 199 mm. Výška tohto klasického SUV predstavuje 1674 mm a rázvor narástol na hodnotu 3 023 mm. Ten sa predĺžil v porovnaní s predchodcom o necelých 130 mm, čo zásadne pomohlo vnútornému priestoru.

Testovali sme klasický rodinný variant SUV, ale v ponuke nájdete aj športovejší model Coupé, ktorému sa budeme venovať zase nabudúce. Verzia Coupé je o 24 mm nižšia a ponúka aerodynamickejší tvar so sploštenou zadnou časťou. Klasický tvar SUV však prináša omnoho viac praktického miesta nad hlavami cestujúcich na zadných sedadlách.

Výrobca kládol obrovský dôraz na aerodynamiku, pretože nízky odpor vzduchu predlžuje dojazd hlavne na diaľnici. Koeficient odporu vzduchu dosahuje naozaj vynikajúcu hodnotu cx = 0,25, čo je na takéto veľké SUV skvelý výsledok. K nízkej hodnote odporu prispievajú aj aktívne aerodynamické prvky v spodnej časti predného nárazníka.

Verzia S sa vizuálne odlišuje od základného modelu alebo športového Turba viacerými detailmi. Výrobca lakuje spodné časti nárazníkov v špecifickej sivej metalíze s označením Vulkangrau, no v našom prípade s príplatkovým balíkom SportDesign boli v lesklej čiernej. Zadný difúzor je zase vo farbe karosérie auta.

Veľmi nás prekvapilo, že Cayenne S Electric má úplne obyčajné mechanické kľučky dverí. Výrobca nepoužil zapustené elektrické kľučky, ktoré dnes často trápia majiteľov konkurenčných elektrických vozidiel v zime. Klasické kľučky považujeme za oveľa spoľahlivejšie a praktickejšie riešenie pre každodenné fungovanie, hoci za cenu mierneho vplyvu na dojazd.

Jazdné vlastnosti

Jazdné vlastnosti tohto elektrického obra predstavujú absolútnu špičku a posúvajú limity celej kategórie luxusných SUV. Za volantom takmer úplne zabudnete na vysokú pohotovostnú hmotnosť, ktorá dosahuje hodnotu 2 600 kg. Hmotnosť totiž pocítite iba pri intenzívnom brzdení, ale pri zatáčaní ju dôkladne maskuje.

Elektrické Porsche Cayenne jazdí štandardne na vzduchovom podvozku s dvojventilovými tlmičmi a dvojkomorovým vzduchovým systémom. Prvýkrát pre SUV ponúka Porsche aj revolučný hydraulický podvozok s označením Porsche Active Ride, ako tomu bolo aj v našom prípade. Tento systém za relatívne vysoký príplatok dokáže takmer úplne eliminovať nakláňanie karosérie v zákrutách. Tlmenie nerovností funguje bravúrne, ale podvozok zostáva športovo tuhý aj po navolení režimu Comfort. Auto sa v žiadnom prípade nerozhojdá a drží smer s dokonalou istotou.

Náš testovací kúsok mal príplatkové riadenie zadnej nápravy, ktoré natáča zadné kolesá až o 5 stupňov. Tento systém výrazne zmenšuje polomer otáčania z hodnoty 12,7 metra na veľmi obratných 11,6 metra. S takto dlhým SUV potom bez problémov manévrujete aj v stiesnených podzemných garážach nákupných centier. Nad rýchlosťou 100 km/h následne natáčanie zadných kolies pridáva stabilitu pri náhlej zmene smeru. Zákazníci si môžu priplatiť aj za aktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu (PTV Plus) na zadnej náprave.

Svetlá výška podvozka dosahuje v najvyššej polohe až 245 mm, takže auto zvládne aj stredne ťažký terén. Brodivosť je na veľmi slušnej úrovni 555 mm. Ak si namiesto balíka SportDesign zvolíte balík Offroad, dostanete vďaka nemu aj terénne nárazníky. Tie zväčšujú predný nájazdový uhol až na hodnotu 25 stupňov, zadný nájazdový uhol dosahuje 22 stupňov a prejazdový uhol je 18 stupňov. S týmto balíkom sa zvyšuje aj ťažná kapacita, kedy namiesto (v našom prípade) 3 000 kg brzdeného prívesu umožní ťahať až 3 500 kg brzdený príves.

Miernym sklamaním pre nás bola úroveň rekuperácie, ktorá je aj v najsilnejšom režime celkom slabá. Auto vôbec neponúka obľúbenú možnosť jazdy s použitím iba pedálu akcelerátora (one-pedal-drive), kedy samo spomaľuje až do úplného zastavenia. Porsche sa zámerne rozhodlo pre nastavenie, ktoré preferuje voľné plachtenie auta po pustení pedálu akcelerátora.

Tento aspekt núti vodiča oveľa častejšie používať brzdový pedál, ktorý samozrejme prioritne zapája rekuperáciu, ale aj hydraulické brzdy. Pod volantom nám navyše chýbali pádla, ktorými by sme mohli jednoducho nastaviť intenzitu rekuperácie podľa potreby. Na druhú stranu, naša obľúbená automatická (adaptívna) rekuperácia sledujúca situáciu pred vozidlom tu funguje bravúrne.

Test Porsche Cayenne S Electric 2026: Interiér a infotainment

Kabína nového Cayenne S Electric vás okamžite privíta mimoriadnou priestrannosťou a luxusnou atmosférou. Po nastúpení si hneď všimnete špičkovú kvalitu spracovania, hodnotné materiály a prémiovú architektúru na všetkých povrchoch. Celý interiér pôsobí veľmi vzdušne a ergonomicky, pričom posádka má k dispozícii dostatok odkladacích priestorov.

Palubnej doske dominuje zakrivený displej infotainmentu s označením Flow Display, ktorý využíva modernú OLED technológiu. Toto zakrivenie displeja vyzerá naozaj úžasne, hoci jeho sledovanie môže byť niekedy pre oči mierne komplikovanejšie.

Pod obrazovkou sa však nachádza kožená opierka na ruku, ktorá výrazne uľahčuje ovládanie. Hlavne na rozbitých slovenských cestách si vďaka nej pohodlne oprite zápästie a presne trafíte každú virtuálnu voľbu. Spolujazdec môže mať za príplatok vlastný 14,9 palcový displej pre multimédiá, filmy alebo navigáciu.

Veľmi oceňujeme, že Porsche zachovalo fyzické ovládače pre nastavenie teploty a intenzity klimatizácie. Klasické kovové páčky na stredovej konzole majú skvelú odozvu a v porovnaní s dotykovým ovládaním odvádzajú pozornosť od šoférovania len minimálne.

Veľmi pozitívne hodnotíme aj asistenčné systémy, ktoré patria k tomu najlepšiemu na dnešnom trhu. Konštruktéri ich naladili mimoriadne citlivo a počas testu neotravovali vodiča žiadnymi nepríjemnými zvukmi ani falošnými poplachmi. Kabína s voliteľnými dvojitými sklami navyše ponúka dokonalé odhlučnenie, takže na palube vládne počas jazdy absolútne ticho a pokoj. Za tie by sme si určite priplatili.

Na palube nájdete aj vynikajúci head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý zobrazuje dôležité informácie. Stojí síce pomerne dosť, ale patrí k absolútnej špičke na trhu a odporúčame ho.

Aj základné (tzv. komfortné) predné sedadlá sú športovo pevné a ponúkajú dostačujúce držanie tela v rýchlych zákrutách. Na zváženie nechávame možnosť priplatiť si za adaptívne športové sedadlá, ktoré poskytnú lepšiu oporu hlavne v oblasti ramien.

Miernym sklamaním pre nás bolo, že žiadne zo sedadiel neponúkajú masážnu funkciu ani za príplatok, čo v tejto triede naozaj zamrzí. Lakťové opierky na dverách aj stredová opierka sú potom na dotyk pomerne tvrdé na dlhé cestovanie, ako tomu bolo v našom prípade.

Predná stredová opierka sa otvára veľmi netradične posunutím celej jej vrchnej časti smerom dozadu. Držiaky na poháre ale ležia bohužiaľ neprakticky nízko pod lakťovou opierkou, čo sťažuje vyťahovanie napr. kelímku s kávou. V prednej časti (s krytom posuvným dopredu) sa nám potom zase občas zasekli telefóny pri pokuse o ich rýchle vybratie.

My sme testovali kožený interiér v neobvyklej, ale veľmi zaujímavej farebnej kombinácii čiernej + Lavender. Farebné tóny príjemne oživia inak technokratický interiér. Porsche potom ponúka aj ekologickejší variant čalúnenia Race-Tex, ktorý vynecháva prírodnú kožu.

Predĺžený rázvor o takmer 130 mm prináša priam kráľovské priestorové pomery na zadných sedadlách. Cestujúci vzadu majú k dispozícii obrovskú rezervu na kolená a zadná lavica sa dá elektricky posúvať. Krajné zadné sedadlá ponúkajú skvelý komfort, ale stredné sedadlo je veľmi úzke a tvrdé. Slúži naozaj len ako núdzové riešenie na krátke trasy pre menších pasažierov.

Okrem vyhrievania (a ventilovania) predných a sedadiel si môžete priplatiť aj za elektricky vyhrievané povrchy v kabíne. Tento príplatkový balík za necelých 1 000 eur zahŕňa elektricky vyhrievané opierky rúk v predných a zadných dverách. Zároveň zahŕňa vyhrievané časti dverových panelov nad týmito opierkami rúk v predných a zadných dverách. Balík dopĺňa aj vyhrievaná opierka rúk v prednej stredovej konzole, čo považujeme za nesmierne príjemné. V zime je to naozaj veľmi návykový prvok, ktorý si rýchlo obľúbite a oceníte.

V lete nám však prekážalo základné strešné okno bez akejkoľvek roletky či zatemnenia. To bohužiaľ prepúšťa dovnútra stále príliš veľa slnečného žiarenia a tepla. Odporúčame preto priplatiť si za panoramatickú strechu s tekutými kryštálmi, ktorá dokáže meniť svoju priehľadnosť.

Výhodou pri verzii SUV je, že toto panoramatické okno môžete aj elektricky otvoriť. Pri verzii Coupé je presklená strecha vždy pevná a nedá sa otvárať. Ekonomickou alternatívou je potom vybrať si auto s klasickou pevnou lakovanou strechou úplne bez presklenia.

Batožinový priestor

Klasický tvar karosérie SUV ponúka pre rodinné účely pochopiteľne viac praktického využitia než verzia Coupé. Batožinový priestor má v základnom usporiadaní objem 781 litrov. Po jednoduchom sklopení zadných operadiel pomocou tlačidla vznikne prepravný priestor s objemom až 1 588 litrov. Kufor má pravidelný tvar, široký nakladací otvor a pod podlahou nájdete miesto na drobné predmety.

Bonusom moderných elektrických áut je potom predný kufor pod kapotou, takzvaný frunk, s objemom ďalších 90 litrov. Frunk otvoríte bezkontaktne tak, že jednoducho prejdete rukou nad znakom Porsche na prednej kapote. My však radi používame dvojité stlačenie tlačidla na kľúči, následne sa pomocou plynových vzpier sám otvorí. Je to ideálne miesto na uloženie nabíjacích káblov či iných predmetov, ktoré tak nešpinia čalúnený kufor.

Elektrické Porsche Cayenne S Electric exceluje aj pri ťahaní ťažkých prívesov. Ako sme už spomenuli, s balíkom Offroad totiž zvládne ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 3 500 kg, čo je medzi elektromobilmi jedinečná hodnota.

Pohonné ústrojenstvo

Elektrické Porsche Cayenne využíva na pohon dva synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi (PSM). Vďaka tomu disponuje auto inteligentným pohonom všetkých kolies, ktorý reaguje rádovo v milisekundách. Možno trochu prekvapivo tu ale nenájdeme dvojstupňovú prevodovku ako pri Porsche Taycan, či najnovších Mercedesoch.

Už vstupná verzia Porsche Cayenne Electric v štandardnom režime poskytuje viac než dostatočný výkon 300 kW (408 k), resp. v režime Overboost až 325 kW (442 k) a krútiaci moment dosiahne 835 Nm. Toto SUV zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 230 km/h.

Zadný elektromotor vyšších verzii ale využíva pokrokovú technológiu priameho chladenia olejom, ktorú inžinieri prevzali z Formuly E. Toto riešenie zabezpečuje vynikajúcu účinnosť na úrovni až 98 percent a udržiava vysoký výkon. Celkový systémový výkon oboch elektromotorov vo verzii Porsche Cayenne S Electric potom dosahuje hodnotu 400 kW. Pri aktivácii režimu Launch Control však výkon poskočí v krátkodobom overbooste až na 490 kW. Vodič má vtedy pod pravou nohou výkon až 666 koní a krútiaci moment 1 080 Nm.

Tieto parametre stačia na to, aby 2,6 tonový kolos vystrelil z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. Rýchlosť 200 km/h dosiahne auto z pokoja za neuveriteľných 12,3 sekundy a zrýchlenie pokračuje až do 250 km/h, kde zasiahne obmedzovač. Na volante nájdete praktický otočný ovládač jazdných režimov s tlačidlom Push-to-Pass uprostred. Po jeho stlačení získate okamžite maximálny výkon na dobu 10 sekúnd pre bezpečné predbiehanie. V športovom režime auto generuje simulovaný zvuk motora, ktorý znie prekvapivo reálne a pomáha vodičovi aj posádke lepšie vnímať rýchlosť.

Najvýkonnejším sériovým modelom v histórii značky Porsche je ale vlajková loď Cayenne Turbo Electric. Dva permanentne budené elektromotory generujú v bežnej prevádzke 630 kW (857 k), pričom pri zapnutom Launch Control vyvinú brutálnych 850 kW (1 156 k) a krútiaci moment až 1 500 Nm. Z 0 na 100 km/h vystrelí za neuveriteľné 2,5 sekundy, hranicu 200 km/h pokorí za 7,4 sekundy a zastaví sa až pri obmedzovači posunutom na 260 km/h.

Test Porsche Cayenne S Electric 2026: Batéria a nabíjanie

Nové Porsche Cayenne S Electric sa pýši nielen montážou celého vozidla na Slovensku v bratislavskom závode. Priamo u nás totiž Porsche vyrába aj samotné batériové moduly pre tento luxusný elektrický model. Automobilka vybudovala modernú halu Porsche Smart Battery Shop vo svojej dcérskej spoločnosti v Hornej Strede. Používajú pri tom púzdrové batériové články (pouch), ktoré dodáva výrobca LG Energy Solution.

Každé vozidlo má 6 týchto modulov, ktoré tvoria základ celej batérie. Hotové moduly následne putujú k dodávateľovi Webasto v Lozorne, ktorý ich integruje do pevného rámu batérie. Na rozdiel od menšieho modelu Macan navrhli inžinieri batériu v modeli Cayenne ako nosný (štrukturálny) prvok podvozka. Celková kapacita akumulátora dosahuje 113 kWh, pričom využiteľná kapacita batérie je 107,9 kWh (platí pre všetky varianty).

Vďaka modernej 800 V architektúre a chladeniu s dvomi chladiacimi doskami dosahuje Cayenne vysoký DC nabíjací výkon až 390 kW. Vďaka priaznivému priebehu krivky potom výrobca sľubuje nabitie tohto veľkého akumulátora z 10 na 80 % už za 16 minút. V praxi sme si overili, že aj pri nižšom maximálnom výkone si auto dokáže premapovať krivku a udržiavať vysoký výkon po veľmi dlhú dobu.

Nabíjacie porty sú umiestnené na oboch zadných blatníkoch auta (vľavo AC/DC, vpravo len AC) a majú elektricky ovládané dvierka. Tieto elektrické dvierka však v reálnej praxi výrazne spomaľujú celý proces pripájania nabíjacieho kábla. Mechanické otváranie, aké má napríklad v štandarde elektrický Macan, by bolo oveľa rýchlejšie a spoľahlivejšie. V zime navyše hrozí riziko poškodenia, pričom spoľahlivú istotu ponúka iba otváranie zvnútra cez displej.

Štandardom je 11 kW palubná AC nabíjačka, s ktorou trvá plné nabitie 11 hodín. Odporúčame ale priplatiť si za 22 kW palubnú nabíjačku. Hoci takýto výkon (pri prúde 32 A) na domácom wallboxe možno nevyužijete, tak pri nabíjaní napríklad na dovolenke či služobnej ceste vám skráti čas dodania energie na polovicu. Baterka má totiž poriadne veľkú kapacitu.

Skutočným gamechangerom nového Cayenne je bezdrôtové indukčné nabíjanie s výkonom 11 kW. V štandardnej výbave (bez príplatku) ale nájdete zatiaľ iba prípravu naň. Samotná nabíjacia podložka na zem a prijímač do auta potom vyjde na vyššie tisícky eur.

Nabíjacia krivka

Nabíjanie sme sa rozhodli otestovať na vlajkovom hube Porsche / ZSE Drive na Landererovej ulici v Bratislave (400 kW). Maximálny DC nabíjací výkon však dosiahol 374,5 kW; teda o čosi menej než uvádza výrobca.

Pri 30 % SoC pomerne prudko klesol a referenčné nabíjanie z 10 na 80 % SoC tak trvalo o vyše 2,5 minúty dlhšie oproti uvádzaným údajom (16 min). Na druhú stranu, až takmer do 80 % SoC drží výkon na úrovni vyše 230 kW. V ten istý deň sme však cestou v Slovinsku na nabíjacej stanici Ionity paradoxne s nižším nominálnym výkonom než zvládne auto (350 kW) zvládli nabitie z 10 na 80 % len za 17 minút. Na vhodnej stanici s chladenými káblami tak je 16 minút určite dosiahnuteľných.

Test Porsche Cayenne S Electric: Spotreba a dojazd

Oficiálny dojazd Porsche Cayenne S Electric dosahuje hodnotu až do 651 kilometrov v kombinovanom režime WLTP. Zaujímavosťou je, že napriek vyššiemu výkonu ponúka dokonca o 8 km viac než pri základnej verzii. Nami testovaná konfigurácia s väčšími kolesami a ďalšími doplnkami ho znížila na 601 km. To je stále solídna hodnota.

Náš klasický test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahlo spotrebu 15,8 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota dosahovala 32 stupňov Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni približne 683 kilometrov.

Takéto auto si samozrejme majiteľ nekupuje len na vozenie sa po okolí. Rozhodli sme sa ho teda vyskúšať na poriadne dlhej ceste až k moru na slovinsko-talianskom pohraničí. Cesta viedla tradične z Bratislavy až na pobrežie pri mestách Koper a Terst; kam sme minulý rok zavítali s kráľom dojazdu Mercedes-Benz EQS. Jazdiť s aerodynamickým sedanom je však niečo úplne iné než s veľkým SUV.

Do karát nám hrá obrovská baterka a efektívny pohon, no svoju daň si vyberá veľká karoséria aj monštruózne kolesá (šírka pneu 325 mm, rozmer disku R22). Pri rýchlosti 130 km/h na diaľnici musíte počítať so spotrebou približne 25 kWh na 100 km. Kvôli dopravným obmedzeniam na vyše 500-kilometrovej trase prakticky nikdy nedosiahnete podobnú priemernú rýchlosť.

My sme sa vždy pohybovali okolo rýchlostného limitu a k moru sme dorazili s výslednou spotrebou 21 kWh / 100 km. Pri voľbe menších kolies, karosérie Coupé, či nižšej cestovnej rýchlosti (neprekračujúc 120 km/h) by to Cayenne zvládol aj za menej. Celkovo sme bez nabíjania dokázali prejsť 507 kilometrov (samozrejme sme medzitým dvakrát stáli, avšak bez nabíjania); múdre je však nechať si určitú rezervu a radšej počítať s diaľničným dojazdom okolo 400 až 450 kilometrov. Ten by mohla ešte predĺžiť dvojstupňová prevodovka, ktorú ale platforma PPE neponúka.

Technické údaje Porsche Cayenne S Electric (E4)

Elektrické SUV Porsche Cayenne S Electric 2026: Cena a dostupnosť

Základná cena Porsche Cayenne Electric štartuje na Slovensku od 113 293,51 eur s DPH. To je mimochodom len o 2 700 € viac než základný spaľovací Cayenne predchádzajúcej generácie s oveľa nižším výkonom. Podobne výkonný hybrid už totiž začína od 126-tisíc eur.

Testovaná prostredná verzia Porsche Cayenne S Electric štartuje od 136 240,51 eur; pri čom porovnateľné dynamické parametre dosahuje pri spaľováku až vrcholný model Turbo E-Hybrid. Ten je dokonca drahší o viac než 68-tisíc eur.

Aj pri nami testovanom vozidle však cenovka poriadne narástla, konkrétne na 188 696,65 €. Z príplatkových prvkov môžeme spomenúť napríklad inovatívny podvozok Porsche Active Ride, riadenie zadnej nápravy, balík SportDesign, výkonné HD-Matrix LED svetlomety, ako aj komfortné technológie v interiéri vrátane displeja pre spolujazdca, Head-Up displej s rozšírenou realitou a BOSE® Surround Sound systém.

Konkurencia

Cayenne vždy stál tak trochu mimo tradičnej konkurencie, no dvoch (menej športových) rivalov vieme identifikovať jednoducho. Ide napríklad o Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV s výkonom 460 kW (625 koní). Ten zrýchli na stovku za 3,5 sekundy a dosiahne maximálku na pomery elektrických SUV slušných 240 km/h.

So základnou cenou od 137 047 € ponúkne využiteľnú kapacitu akumulátora 90,6 kWh, ktorá zabezpečuje oficiálny dojazd podľa normy WLTP na úrovni 450 km. Vplyvom staršej 400 V architektúry sa však nabíja sa z 10 % na 80 % až za približne 32 minút. Ten zrýchli na stovku za 3,5 sekundy a dosiahne maximálku na pomery elektrických SUV slušných 240 km/h.

Naopak čoskoro očakávame zahájenie výroby modelu BMW iX5 60 xDrive, ktorý je postavený na novej 800-voltovej architektúre. Výkon tejto verzie sa vyšplhal na úctyhodných 425 kW, čo predstavuje 578 konských síl. Využíva nové cylindrické články Gen6, ktoré vďaka obrovskej kapacite batérie 141 kWh zaručujú normovaný dojazd podľa kombinovaného cyklu WLTP v závislosti od verzie od 645 do ohromných 845 kilometrov. K tomu sa pridáva extrémne rýchle DC nabíjanie s maximálnym výkonom až 460 kW. Cena v Česku štartuje na sume v prepočte 103 000 €.

Galéria – exteriér

Galéria – interiér

Záverečné hodnotenie

Nové elektrické Porsche Cayenne S Electric je bezpochyby fantasticky jazdiace luxusné SUV slovenského pôvodu. Konštruktéri opäť raz dokázali o niečo posunúť fyzikálne zákony a auto jazdí s nesmiernou istotou. Jeho prostredná verzia S predstavuje tú najlepšiu voľbu z pohľadu výkonu a dlhého dojazdu v pomere k cene. Extrémne rýchle nabíjanie výkonom a obrovská ťažná kapacita robia z auta skvelého pomocníka aj pri aktívnom životnom štýle.

Mrzí nás však absencia pádiel pod volantom (na rekuperáciu) a zbytočne pomalé elektrické dvierka nabíjania. V danej cenovej kategórii by sme určite očakávali aj prítomnosť masážnej funkcie sedadiel. Tradičným otáznikom zostáva cenová politika Porsche, kde si za veľa inde samozrejmých prvkov musíte poriadne priplatiť. Napriek tomu považujeme túto novinku za jeden z najlepších elektromobilov na našom trhu a oproti predchádzajúcej generácii Porsche Cayenne E3 s hybridným/spaľovacím pohonom ide o krok vpred v každom ohľade.

✅ Klady

• Výborné jazdné vlastnosti
• Priestranný a ergonomický interiér
• Jedinečný displej infotainmentu
• Veľmi dobre naladené asistenčné systémy
• Príprava na indukčné nabíjanie
• Extrémne rýchle DC nabíjanie

❌ Zápory

• Uvítali by sme pádla pod volantom na nastavenie rekuperácie
• Základné strešné okno prepúšťa stále dosť žiarenia
• Elektrické dvierka nabíjacieho portu spomaľujú proces pripojenia
• Príplatkové prvky môžu radikálne zvýšiť cenu oproti konkurentom

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie