Strach z postupnej degradácie batérie je jednou z najväčších psychologických bariér, ktorej čelia súčasní aj budúci majitelia elektromobilov. Mnohí vodiči nemajú jasnú predstavu o tom, ako vyzerá bežné a zdravé opotrebovanie akumulátora v reálnej prevádzke. Strata hoci len niekoľkých percentuálnych bodov zdravia batérie (SoH) dokáže na internetových fórach vyvolať paniku a presvedčiť komunitu, že drahé elektrické auto sa nezadržateľne mení na nepoužiteľný kus kovu.
Realita a dlhodobé merania však ukazujú, že hoci neexistuje univerzálny vzorec na presný výpočet straty kapacity, opotrebovanie vykazuje jasné a predvídateľné vzorce. Tým najdôležitejším faktom je, že degradácia batérie nie je lineárna. Ako informuje web InsideEVs, akumulátory majú tendenciu stratiť najviac kapacity hneď na začiatku svojho životného cyklu, po čom sa krivka loss-efektu ustáli a úbytok sa rapídne spomalí.
Alarmujúci úvodný pokles trojročnej Tesly
Tento dôležitý prírodný zákon moderných batérií potvrdzujú nielen štatistiky firiem, ktoré testujú stovky elektromobilov s vysokým nájazdom kilometrov, ale aj konkrétne prípadové štúdie z reálneho života. Jedným z najzaujímavejších príkladov je trojročná Tesla Model Y vo verzii Standard Range, ktorú vlastní majiteľ Tom Scheiter z Nemecka.
Toto vozidlo disponuje takzvanou LFP (lítium-železo-fosfátovou) batériou s celkovou kapacitou približne 60 kWh, pričom samotné články dodáva čínsky polovodičový gigant CATL. Keď Tom vozidlo pred rokom kupoval ako jazdené s nájazdom približne 55 000 km, nechal batériu podrobiť diagnostickému testu.
Výsledok ukázal, že akumulátoru zostalo 92 % pôvodnej kapacity. Strata 8 % zdravia počas prvých dvoch rokov prevádzky sa pohybovala na hornom okraji bežnej škály opotrebovania, čo jasne indikovalo, že vozidlo zažívalo v prvej fáze svojho života pomerne náročné zaobchádzanie.
Rýchle nabíjanie na staniciach Supercharger a vplyv teplôt
Jedným z logických vysvetlení tohto vyššieho úvodného opotrebovania mohol byť fakt, že prvá fáza života tejto konkrétnej Tesly bola úzko spätá s neustálym využívaním rýchlonabíjacích staníc Supercharger. O LFP chémii je všeobecne známe, že znáša vysokovýkonné DC nabíjanie podstatne lepšie ako bežnejšie NMC (nikel-mangán-kobaltové) batérie, avšak pravidelné a dlhodobé rýchle nabíjanie do plných 100 % kapacity si skôr či neskôr vyberie svoju daň na celkovej životnosti pri oboch typoch konštrukcie.
Presné dôvody počiatočnej degradácie sú však pri jazdených autách vždy otázne, nakoľko do hry vstupuje obrovské množstvo faktorov. Svoje mohlo zohrať aj dlhodobé parkovanie v exteriéri, kde bolo vozidlo vystavené extrémnym letným horúčavám alebo naopak zimným mrazom, kedy musel manažment vozidla neustále aktívne regulovať vnútornú teplotu akumulátora, čo batériu v dlhodobom horizonte zaťažuje.
Po roku nastal nečakaný zvrat
Skutočne fascinujúci moment však nastal pri druhom diagnostickom teste, ktorý majiteľ vykonal nedávno, kedy stav počítadla prejdenej vzdialenosti dosiahol približne 80 000 km. Vozidlo tak počas jedného roka v rukách nového majiteľa najazdilo približne 25 000 km. Najnovší test zdravia batérie odhalil, že stav SoH klesol na hodnotu 91 %. To znamená, že za celý uplynulý rok a po intenzívnom používaní stratila batéria iba jediné jedno percento svojej kapacity.
Celá situácia je o to zaujímavejšia, že nový majiteľ vozidlo od momentu kúpy taktiež nabíjal takmer výlučne na rýchlonabíjacích staniciach. Tento reálny prípad z praxe tak v plnej miere potvrdzuje hneď dva hlavné predpoklady. Po prvé, že moderná LFP chémia má voči rýchlemu nabíjaniu obrovskú odolnosť, a po druhé, že najväčšia časť degradácie sa odohrá na začiatku prevádzky a následne sa proces takmer zastaví.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Vyskúšali sme elektrický hatchback Leapmotor B05. Zamieša jeho cenovka kartami v kompaktoch? | Prvé jazdy
- Absurdný rebríček z Pentagonu? USA zaradili BYD a Nio na vojenský zoznam, podľa kritikov by tam mali patriť aj Ford či GM
- Jarovce spúšťajú novú etapu nabíjania. Pri Bratislave otvorili prvý diaľničný hub pre autá aj elektrické kamióny
Pokiaľ teda kupujete elektromobil a prvotný pohľad na úbytok kapacity vo vás vyvolá obavu, bez širšieho kontextu a druhého kontrolného bodu s časovým odstupom netreba robiť unáhlené závery. Krivka degradácie moderných batérií je totiž k majiteľom oveľa milosrdnejšia, než sa na prvý pohľad zdá.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
