Test Nissan Micra: Zvládne aj mestský elektromobil prejsť 200 kilometrov po diaľnici?

Legendárny model Micra od Nissanu sa po pár rokoch vracia, a zmenil sa na nepoznanie. Posledná verzia pred týmto „faceliftom“ prišla v roku 2017 a v roku 2023 sa pod ňou ako keby zľahla zem. Automobilka však nenechala nič na náhodu a tento model sa rozhodla obnoviť, pričom zachovala niektoré časti tak, aby odkazoval aj na predchodcu. Toto je test Nissan Micra šiestej generácie.

Cena, výbava a konkurencia

Ako tradičné elektromobily, aj Micra prichádza v dvoch hlavných verziách, ktoré sa od seba líšia najmä veľkosťou batérie. Od toho sa potom samozrejme odvíja aj dojazd a najmä cena vozidla. Ak vám stačí menšia batéria, k dispozícii je verzia s 40 kWh batériou, výkonom 120 koní, dojazdom 316 kilometrov a cenou od 27 700 € (akciová cena je teraz 26 200 €). Za viac peňazí je verzia s väčšou 52 kWh batériou, výkonom 150 koní, dojazdom 414 kilometrov a cenou od 32 900 € (akciová cena 31 400 €). Práve tú sme testovali.

Na výber máte z troch verzií výbavy, no závisí akú veľkosť batérie ste si zvolili. Pri tej menšej baterke a teda lacnejšej verzii sú výbavy Engage a Advance. Pri väčšej baterke je to Advance a Evolve, ktorá je práve tou najvyššou výbavou vozidla. Evolve nad rámec ostatných ponúka napríklad 18” Ikonické disky z ľahkých zliatin, prémiový zvuk Harman/Kardon s 9 reproduktormi, štandardné sedadlo so 6-smerovým manuálnym nastavením a 2-smerovou bedrovou opierkou vodiča, bezrámové automaticky stmievateľné vnútorné spätné zrkadlo, prípadne ambientné osvetlenie.

Konkurentov v tomto segmente vozidiel (aj na Slovensku) pribúda. Zaradiť sem môžeme napríklad jeho „brata“ Reanult 5 E-Tech. Ten v rovnakom prevedení s 40 kWh batériou a výkonom rovnakých 120 koní môže byť váš už od 27 000 €. Rozdiely medzi autami sú papierovo minimálne. Onedlho do tohto segmentu príde veľmi horúci kandidát na kúpu, Škoda Epiq, ktorého cena má byť pod 25 000 €. O niečo lacnejšia je Dacia Spring, ktorej cena štartuje už od 16 900 €. Veľkostne aj cenovo si bude konkurovať aj s Mini Cooper SE, ktorý je síce v 3-dverovom prevedení, no cenovka je takmer identická, keďže štartuje od 28 600 €. V tejto cene je verzia s výkonom 184 koní, dojazdom 300 km a 36,6 kWh batériou.

Parametre

Interiér a exteriér

Vnútri to vyzerá jednoducho, no za to efektívne. Na prvý pohľad si to možno nevšimnete ako vodič, no spolujazdec to uvidí hneď, a to že tu máme na pravej stane za volantom až tri páky, všetky s rozdielnymi funkciami. Najvyššia je riadiaca páka, pod ňou je nestavenie stieračov, a nižšie je staticky umiernená páčka na ovládanie hudby či multimediálneho obsahu.

Zo začiatku je to možno zvláštny pocit, no po čase si na to zvyknete a nerobí vám problémy odlišovanie toho, ktorá páčka na čo slúži. Nevýhodou je to, že na páku určenú pre multimediálny obsah som z môjho miesta nevidel, musel som sa vykláňať aby som zistil, ktoré tlačidlo na čo slúži. Zachované boli aj fyzické tlačidlá na ovládanie klimatizácie, čo je za mňa veľké plus.

K dispozícii sme mali aj vyhrievanie predných sedadiel, ktoré sa však už zapína/vypína pomocou hlavného displeja infotainmentu, avšak vidíte ho v každej situácii, keďže pri zmene obrazovky nezmizne ale ostáva v spodnej „lište“. Jazdné režimy si viete prepnúť aj pomocou displeja, avšak jednoduchšie a rýchlejšie riešenie je pomocou tlačidla Drive Mode na volante.

Okrem neho sa na volante nachádzajú aj ďalšie tlačidlá, avšak tie sú už dotykové s haptickou odozvou, s akými ste sa už mohli stretnúť napríklad pri doterajších modeloch od Volkswagenu. Volant sa dobre drží a s prepínaním režimov sa mení aj jeho tuhosť. Čo sa týka spomínaného displeja, ten je celkom prehľadný a najmä zaujímavejšie graficky spracovaný, ako pri starších modeloch.

Podporuje aj rozhranie Android Auto a Apple CarPlay aj bezkáblovo, môžete si nainštalovať aj aplikácie ako YouTube, YouTube Music či Spotify priamo do rozhrania. Poteší aj bezdrôtové nabíjanie smartfónu, aj keď neponúka nejaké prevratné rýchlosti. Inak som bol s prevedením interiéru spokojný, použité materiály okrem toho že pôsobia štýlovo sú aj funkčné a nájdeme tu dostatok úložného priestoru, čo je v takto malom auto naozajstným bonusom. Bohužiaľ sa však od sesterského Renaultu odlišuje len minimálne.

Pozor si musíte dávať na vyčnievajúce rohy prístrojovej dosky, o ktoré som si neraz udrel pri nastupovaní koleno. Našťastie nie sú extrémne tvrdé a použitý poťah zmierňuje intenzitu nárazu. Exteriér je výrazne pozmenený oproti staršej spaľovacej Micre, takže možno by ste ich spolu ani nespájali. Ponechané boli typické okrúhle predné svetlá, či dĺžka vozidla. Nabíjací port sa nachádza menej štandardne vpredu naľavo, čo nie každý ocení, no dá sa na to zvyknúť.

Elektromobil sme mali na 18-palcových diskoch, ktoré mu naozaj svedčali, a neznižovali celkový zážitok z jazdy. Dokonca aj hluk v interiéri bol znesiteľný, navyše aj pri vyšších rýchlostiach. Nejde o najaerodynamickejšie auto, čomu napovedá aj koeficient odporu vzduchu na úrovni 0,29 Cd, ktorý predbiehajú dnes už aj niektoré SUV modely.

Na prvý pohľad je vidieť, že ide o blízkeho príbuzného modelu Renault 5, avšak Nissan pridal pár zaujímavých vlastných prvkov. Predná časť je veľmi čistá, bez falošnej masky chladiča, keďže ide o elektromobil. Namiesto toho dominuje logo Nissan a hladké plochy. Vzadu ešte zaujme aj strešný spojler, ktorý autu dodáva dušu.

Jazda, výkon a rekuperácia

Aj v tomto prípade sa nevyhnem porovnaniu s elektrickým Renaultom 5. Jazdí veľmi podobne, aj vďaka tomu, že použili rovnaký technický základ s pár menšími odlišnosťami. Auto je za mňa veľmi slušne odladené, najmä jeho podvozok. Na ceste drží ako prilepené, v zákrutách ste ako prisatý k zemi, a to je v rámci bezpečnosti veľmi dôležité.

Môžem povedať, že auto vie byť pohodlné a nerozhodia ho ani menšie nerovnosti na ceste, avšak na druhej strane je nadmerne zábavné a hravé. Vyskúšal som ho vo viacerých terénoch/situáciách, a vždy som bol spokojný. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd vo vrcholnej verzii neznie na prvý pohľad ohromujúco, no odpich auta z miesta je okamžitý a oproti spaľovacej verzii je určite zaujímavejší.

Veľmi ľahko sa s ním parkuje, za čo vďačí nízkemu polomeru otáčania, ale aj parkovacej kamere či kvalitným senzorom. Skamaráti sa s ním ako skúsený vodič, aj menej skúsený začiatočník. Najvyššia verzia ponúka výkon 110 kW (150 koní) pri 245 Nm krútiaceho momentu. Nižšia verzia má zas 90 kW výkonu (122 koní) pri 225 Nm krútiaceho momentu, čo nie je vôbec veľký rozdiel. Z 0 na 100 km/h je pomalšia o jednu sekundu.

Rekuperácia je nastaviteľná, nie je tu ale režim „B“, rekuperuje sa už v D-éčku. Som fanúšikom tohto systému nastavovania intenzity rekuperácie, ktorý je napríklad aj v Mercedesoch, Renaultoch, Hyundaioch, Kii a ďalších elektrických modeloch. Hovorím o rekuperácii pádlami za volantom, pričom štandardne sa nachádzate na leveli 3, maximálny level je level 4 a ten prináša jazdu jedným pedálom a úplné zastavenie auta po pustení nohy z plynového pedálu, bez použitia klasickej brzdy.

Spotreba a dojazd

Pozreli sme sa aj na dojazd vozidla, a teda či nám výrobca v textoch neklame. Podľa oficiálnych dát spoločnosti by mal Nissan Micra s 55 kWh batériou prejsť na jedno nabitie v kombinovanom režime 415 kilometrov. V takomto prípade je kombinovaná spotreba na úrovni 12,6 kWh/100 km, čo neznie vôbec zle. Poďme sa pozrieť na to, či tieto čísla vychádzajú a prepočítať si potenciálne dojazdy.

Spotreba vozidla:

• v meste: 11,3 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 12,1 kWh/100 km 
• diaľnica 130 km/h: 19,6 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 17,5 kWh/100 km
• celá diaľničná cesta: 18,1 kWh/100 km
• okresky: 11,8 kWh/100 km

Prepočítajme si do potenciálneho dojazdu:

• v meste: 460 km
• testovací prímestský okruh: 429 km
• diaľnica 130 km/h: 265 km
• diaľnica 120 km/h: 297 km
• celá diaľničná cesta: 287 km
• okresky: 441 km

Ako môžete vidieť z údajov vyššie, spomínaných 415 kilometrov by sme s autom vedeli prejsť po okreskách či po meste, ba dokonca aj niečo viac. Micru som zobral aj na výlet do Handlovej, kde som 90 % trasy šiel po diaľnici. Keď som sa vracal naspäť, vyrážal som s 93 % batérie, do Bratislavy som dorazil s 10 % batérie. Celá cesta má 193 kilometrov a na tempomate som mal väčšinu času nastavenú rýchlosť 120 km/h.

Tu je ešte tabuľka toho, ako si Micra počínala na testovacom prímestskom okruhu oproti konkurencii na letných pneumatikách:

Batéria a nabíjanie

Vyššie som už spomínal, že batéria v našom prípade mala 55 kWh, z čoho je 52 kWh využiteľnej energie. K dispozícii je aj verzia s 40 kWh kapacitou batérie, ktorá je samozrejme lacnejšia. V oboch prípadoch má ísť o LFP zloženie, ktoré je finančne lacnejšie, no zároveň s nižšou energetickou hustotou. Obe verzie podporujú AC nabíjanie maximálnym výkonom 11 kW, čo je nabitie z 0 na 100 % z wallboxu za niečo viac ako 4 hodiny.

Rozlišujú sa však maximálnym DC nabíjacím výkonom, aj keď nie až tak citeľne. Nami testovaná väčšia batéria podporuje výkon nabíjania 100 kW, menšia batéria len 80 kW. Tým, že má menšiu kapacitu, nabijeme ju za takmer rovnaký čas (32 minút) ako verziu s väčšou kapacitou batérie (31 minút). Chceli sme si nabíjanie vyskúšať aj my, aj preto sme elektromobil vzali na nabíjaciu stanicu OMV eMotion s maximálnym výkonom 100 kW. Ako sme dopadli môžete vidieť v krivke nižšie.

Nabíjanie od 10 do 80 % trvalo celkom 30,25 minúty, teda ešte kratšie, než udáva výrobca. Maximálny výkon nabíjania bol 99,22 kW a priemerný výkon nabíjania predstavoval hodnotu 72,36 kW.

Galéria

Záverečné hodnotenie

Micra ma prekvapila, neočakával som popravde až takto dobre spracované auto. Zo začiatku som nečakal nič špeciálne, no už keď som sadol za volant, tak som zistil, že moja intuícia bola chybná. Hneď som si všimol príjemné sedenie, všetky potrebné funkcie na dosah ruky, aj prispôsobiteľnosť interiéru mojim potrebám. Keď som k tomu pridal aj sledovanie spotreby, v mojich očiach elektromobil ešte viac stúpal.

Ide o výborné auto, ktoré síce vyzerá ako mestský model, no nebál by som sa ho vytiahnuť ani na diaľnicu, kde mal tiež prekvapivo dobré výsledky. Nabíjanie tiež výrazne nezaostáva, je asi také, ako by sa v tejto cenovke dalo očakávať. Nikdy som na nabíjačke netrávil mnoho času, a nie je to určite porovnateľné s lacnejšou Daciou Spring, pri ktorej som na rovnakej diaľničnej ceste strávil asi len 1,5 hodiny nabíjaním vozidla. Tu som nenabíjal ani raz a energia vystačila na celú cestu (takmer 200 km). Zvyknem hodnotiť aj bodmi, tak tu by som tomu dal 8,5/10.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie