Test Mini Aceman John Cooper Works E: Zábavnejšie auto budete hľadať len ťažko

Občas sa stane, že k nám do redakcie zavíta špeciálna verzia nejakého elektromobilu/elektrifikovaného automobilu, a inak tomu nie je teraz. Minulý rok sme testovali napríklad Audi Q8 e-tron v edícii Dakar, tentokrát sme na opačnom konci veľkostného spektra. Pripravili sme si totiž test Mini Aceman John Cooper Works E.

Test Mini Aceman John Cooper Works: Cena, výbava a konkurencia

Ak by ste sa rozhodovali nad kúpou modelu Aceman, na výber máte z troch elektrických verzií. Tá najlacnejšia vás vyjde na cenu už od 30 500 €, s tým, že dostanete výkon 135 kW, kombinovaný dojazd okolo 305 kilometrov a 38,5 kWh batériu. O 3 750 € drahšia je verzia Mini Aceman SE, ktorá má 160 kW výkonu, 49,2 kWh batériu, ale aj kombinovaný dojazd približne 395 kilometrov.

My sme testovali to najlepšie, čo značka pri tomto modeli ponúka. Nejde len o verziu výbavy, ale celkovo o najvyššiu možnú konfiguráciu. Cena John Cooper Works Aceman E začína na 41 750 € a prináša 190 kW výkonu, 49,2 kWh batériu a dojazd v priemere okolo 350 kilometrov. Nami testovaná verzia mala hneď niekoľko príplatkových prvkov, a preto sa jej cena vyšplhala až na 50 841 €.

Za príplatok 679 € môžete mať farbu auta Midnight Black II. Mali sme v našom aute aj Paket XL, ktorý stojí 3 792 €, a ponúka napríklad panoramatické strešné okno, ťažné zariadenie, stmavené zadné sklá, aktívne sedadlo vodiča, elektrické sedadlá vpredu, asistent parkovania, navigáciu s rozšírenou realitou ale aj interiérovú kameru a jazdných asistentov Plus.

Ku konkurentom v tejto kategórii môžeme zaradiť napríklad Cupru Born VZ. Jej cena vo vrcholnej verzii štartuje od 42 740 € po zľavách (bežne 48 240 €), pričom dostanete väčšiu 84 kWh batériu a výkon 240 kW s dojazdom až 631 km. Na rozdiel od Mini disponuje pohonom zadnej nápravy. Ďalším spomenutiahodným modelom je Alfa Romeo Junior Veloce, ktorého cena začína na 44 990 €. Ponúka výkon 207 kW, 54 kWh batériu a dojazd okolo 322 kilometrov.

Parametre

Test Mini Aceman E John Cooper Works: Interiér a exteriér

Verzia JCW prináša viacero špeciálnych prvkov do interiéru aj exteriéru, ktoré auto odlišujú od bežnej verzie, ale aj od konkurencie. Ide o najšportovejšiu verziu, ktorú značka ponúka, a dotklo sa jej to ako hardvérovo tak aj softvérovo. Ako prvé si vo vnútri všimnete sedadlá. Tie okrem toho, že sú elektrické a dokonca aj vyhrievané, tak majú výraznejšie bočnice, aby vás pekne držali v sedadle aj pri prudšej zmene smeru.

Odlišuje sa aj použité čelúnenie, a sami o sebe vyzerajú veľmi ľahko a športovo vďaka kontrastnému prešívaniu. Mierne pozmenený je aj volant, ktorý prichádza s klasickými prehľadnými fyzickými tlačidlami, ktoré som si pochvaľoval, a navyše aj textíliou s logom John Cooper Works na dolnej strane volantu. Za volantom sa nachádza aj jedno pádlo, ktoré prináša režim Boost, a teda na 10 sekúnd maximálne zrýchlenie vozidla.

Palubná doska je ladená do červeno-čiernych pretekárskych farieb, najmä na pletenom povrchu za displejom. Keď už sme pri displeji, ten patrí rozhodne k tým najzaujímavejším na trhu, keďže prichádza už tradične s okrúhlym dizajnom. Je dostatočne plynulý, dá sa rýchlo pochopiť aj keď ponúkne mnoho možností, avšak chýbali mi tu nejaké zaujímavé hry alebo niečo, čo mi skráti čakanie na nabíjačke.

Áno, v dobe smartfónov to už nie je až tak potrebné, no dostal som sa do situácie, kedy som nemal pri sebe nabíjací USB-C kábel, smartfón mal posledné 4 % batérie, a čakala ma pol hodina nabíjania. Vtedy by sa multimédiá zišli, hlavne keď viem, že v elektrických BMW je týchto možností neúrekom. A bezdrôtová nabíjačka nerobí zázraky, udrží však smartfón na rovnakých percentách ako keď ho do nej vložíte (možno aj niečo pribudne). Dosť za to môže aj fakt, že zapnuté Android Auto baterku spotrebúva výrazným spôsobom.

Zvonku sa verzia odlišuje rovnako viacerými faktormi. Napríklad sú pozmenené aj svetlá, ktoré majú JCW svetelný podpis. Iná je aj predná maska z vysokolesklej čiernej farby, máme tu čierne bočné prahy, aerodynamické prvky zadnej časti bokov, pričom nejde len o dekoráciu ale naozaj pomáhajú s obtekaním vzduchu okolo auta. Aj zadný spojler je v tomto prípade výraznejší a aj 19″ kolesá nesú rukopis JCW, rovnako ako červené výrazné brzdové strmene.

Mini Aceman John Cooper Works: Jazda, výkon a rekuperácia

Čo sa týka jazdy, tak tá je rovnako športovo ladená, ako celé vozidlo. Podvozok je dosť tvrdý a auto aj na menších nerovnostiach „nadskakuje“ a vy sa tak v podstate veľkú časť jazdy hojdáte. V meste to nie je nič znepokojujúce, no pri dlhších cestách na menej hladkých diaľniciach som to mal možnosť zažiť na vlastnej koži. Elektromobil som totiž zobral na výlet do Českej republiky, do mesta Bruntál.

Väčšinu cesty tvoria diaľnice, ku koncu sú posledných 50 minút okresky. Pokiaľ je diaľnica nová a nie je ešte vyjazdená, auto sedí v poriadku. Akonáhle však prídu menšie nerovnosti/vlnky, auto sa hojdá až skacká. Dokonca som si takto šúchal hlavu o opierku a potom som sa už musel vyhýbať opieraniu si hlavy. Rovnako nepohodlná je lakťová opierka na dverách, ktorá je za mňa tvrdá a veľmi tenká.

Naopak po stránke výkonu, zábavy a zážitku z jazdy je toto auto u mňa v TOP 5 tých, ktoré som mal možnosť testovať. Na ceste sedí ako uliate, v zákrutách neexistuje aby zapískali pneumatiky a jednotlivé jazdné režimy spolu so zvukovým prevedením sú pre mňa to najlepšie, čo na trhu nájdeme. Je to aj špeciálny JCW režim, čo je vylepšený „režim motokáry“ z nových Mini vozidiel. Ako som spomínal vyššie, pádlo za volantom „boost“ autu na 10 sekúnd dodá plný výkon a využíval som to najmä pri predbiehaní.

Výkonnostne tak ide o „delo“, ktoré so svojou nižšou hmotnosťou pripomína naozajstnú motokáru. Nie je to štvorkolka -Aceman má pohon prednej nápravy. Výkon 190 kW možno papierovo neznie najviac, rovnako ako 6,2 sekundy z 0 na 100 km/h, avšak papier niekedy klame. Sedel som vo viacerých menších výkonných autách, no toto má to špeciálne BMW instantné „kopnutie“, ktoré dodáva pocit extrémneho výkonu.

Rekuperácia je tu riešená dvomi spôsobmi, a to v závislosti od toho, či máte zaradené B alebo D na voliči smeru jazdy. Každý z režimov prináša iné nastavenie rekuperácie, avšak štandardne platí, že v B-éčku je rekuperácia silnejšia, v D-éčku je adaptívna a pomocou senzorov auto samo vyhodnocuje, akú intenzitu má v danej chváli použiť. Je tu dostupný aj One Pedal Drive mód, čo znamená, že po spustení nohy z plynového pedálu auto dokáže úplne zastaviť a vy tak nemusíte brzdiť vôbec.

Test Mini Aceman John Cooper Works: Spotreba a dojazd

Ide o malé elektrické vozidlo, ktoré už v dnešnej dobe na papieri dojazdom neoslní. Výrobca v kombinovanom cykle uvádza hodnotu 355 kilometrov na jedno nabitie. Toto auto je ale primárne určené na ľahkú jazdu po meste, prípadne medzimesto. S tým si vie poradiť najlepšie. Nie je vôbec ťažké, čo znamená okrem iného aj nižšiu spotrebu, čo som si chcel overiť aj na vlastnej koži.

Zobral som ho preto do mesta, aj na okresky, no dokonca som s ním išiel až neďaleko Ostravy, kde som väčšinu cesty strávil na diaľnici. Spotreba s pribúdajúcou rýchlosťou výrazne stúpala, preto aj tu som sa rozhodol, že primárne nebudem atakovať limit diaľnice (130 km/h), ale skúsim ísť trošku viac s rozumom.

Na túto cestu, ktorá začínala v Bratislave, som potreboval jednu zastávku, aj preto, že som vyrážal s cca 60 % batérie. Zastavil som sa na 27 minút na nabíjačke, a pri príchode do cieľa by som mal stále cca 100 kilometrov dojazdu. „Keby“ je to správne slovo, pretože som chcel na okreskách vyskúšať to, na čo je toto auto stavané, a to byť malou motokárou. Takto vyzerajú jednotlivé spotreby, ktoré sa mi podarilo namerať počas testu.

Spotreby:

• V meste: 11,9 kWh/100 km
• Diaľnica 120 km/h: 20,0 kWh/100 km
• Diaľnica 110 km/h: 17,0 kWh/100 km
• Okresky: 13,7 kWh/100 km
• Testovací okruh: 13,2 kWh/100 km
• Spotreba do Ostravy a späť: 15,8 kWh/100 km
• Celková spotreba počas testu: 17,7 kWh/100 km

To sa odzrkadlí v potenciálny dojazd:

• V meste: 413 km
• Diaľnica 120 km/h: 246 km
• Diaľnica 110 km/h: 289 km
• Okresky: 359 km
• Testovací okruh: 373 km
• Dojazd po trase do Ostravy a späť: 311 km
• Celkový dojazd počas testu: 278 km

Pozrite si, ako sa Mini Aceman darilo oproti ostatným testovaným vozidlám na testovacom prímestskom okruhu:

Test Mini Aceman JCW: Batéria a nabíjanie

Batéria sa tradične nachádza v podlahe a má lítium-iónové zloženie. Hrubá kapacita je 54,2 kWh, pričom 49,2 kWh je využiteľná kapacita na prevádzku. Auto tak má celkom veľký buffer a rezervu energie. Mal som mierne patálie, keď som cestoval naspäť z Česka, keďže som chcel ísť nabíjať auto čo najviac vybité. Problém nastal, keď nabíjacia stanica, ktorú som navštívil bola vypnutá a najbližšia bola 10 km odo mňa.

Tam som už začínal mať obavy, ak by náhodou bola vypnutá aj tá, že by som mohol klesnúť pod 0 kilometrov dojazdu. Nakoniec však všetko dobre dopadlo, jediné čo som musel ešte prežiť bolo to, že druhá nabíjacia stanica bola obsadená a tak som musel čakať. Na nabíjačke dosahuje štandardné hodnoty, z 10 na 80 % by ste sa mali vedieť dostať už za cca 29 minút.

Jedno nabíjanie som absolvoval na 150 kW nabíjacej stanici v Česku, kde som nabíjal od 18 do 80 % a trvalo to 27 minút a 23 sekúnd. Nabilo sa za tento čas celkovo 32,82 kWh a priemerný výkon nabíjania dosiahol 72,18 kW. Maximálne sa nabíjací výkon vyšplhal na 101 kW, čo je o 6 viac, ako sľubuje výrobca.

Galéria

Test Mini Aceman John Cooper Works: Záverečné hodnotenie

Za ten týždeň som si Acemana veľmi obľúbil a pre mňa osobne by to bolo v momentálnej situácii ideálne auto. Rovnako, ako menší Mini Cooper ma dokázal presvedčiť, že sa jedná o motokáru s tvarom plnohodnotného auta. Tento model je extrémne zábavný na šoférovanie, teší ma viac ako 10 jazdných a dizajnových režimov a celkovo aj dizajn vozidla mi viac než vyhovoval. Za mňa ako šoféra by si ale dospelý človek príjemne nesadol a niekomu môže prekážať aj menší objem kufra.

Výborné je za mňa audio a celkovo aj hluk v interiéri počas jazdy, ktorý je na minime. Keď už sme pri interiéri, práve toto je to auto, do ktorého extrémne pasuje strešné okno, ktoré ho celý presvetľuje. Našťastie má aj elektrickú roletku. Odpruženie je trošku tvrdšie a ľahko sa rozhojdá, no mne to vadilo až pri 3+ hodinovej ceste. Ide tak o moderné auto, ktoré využijú najmä jednotlivci, prípade rodiny s menšími deťmi. Dojazdu sa ale báť nemusíte. Celkovo by som mu dal 8 z 10 bodov.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie