Test MG4 EV Urban: Cena nízka, no očakávania vysoké. Naplní ich?

Na týždeň k nám do redakcie pristál elektromobil, ktorý sme tu na prvé počutie už mali, avšak v značne odlišnej podobe. Tentokrát model MG4 prichádza vo verzii EV Urban, ktorá signalizuje, že pôjde o auto určené do mestskej premávky, pričom sa znížila aj jeho cenovka. Čo sa ale stane, ak s ním vybehnete na diaľnicu a ako si v oblasti spotreby poradil v porovnaní s ostatnými konkurentmi? Toto je test MG4 EV Urban.

Test MG4 EV Urban: Cena, výbava a konkurencia

Elektromobil prichádza hneď v troch verziách, v závislosti od výbavy a od veľkosti batérie. Najlacnejšia verzia dostala označenie Comfort a prichádza s 43 kWh batériou. Cena je v tomto prípade od 25 890 €. Prostredný variant s rovnakou výbavou má potom väčšiu baterku s kapacitou 54 kWh. V tomto prípade by ste zaplatili 28 490 €. Najvyššie stojí verzia Premium, ktorá má rovnako 54 kWh batériu a cenu začínajúcu na 31 590 €. A práve túto verziu sme mali my na testovanie.

Premium výbava sa od Comfortu líši hneď niekoľkými prvkami. Nájdeme tu navyše napríklad zatmavené zadné okná, elektrické spätné zrkadlá, kožený volant s vyhrievaním, vyhrievané predné sedadlá, ambientné osvetlenie v interiéri, 6 reproduktorov, online služby, bezdrôtovú nabíjačku, 360-stupňovú kameru aj 17″ zliatinové disky kolies.

V tomto segmente cenovo dostupnejších menších elektromobilov do mesta, budú elektromobilu MG4 Urban konkurovať onedlho vozidlá ako aj Škoda Epiq, ktorej cenu stlačili pod 24 000 € v základe. Spomeniem aj Ford Puma, ktorého cena teraz so zvýhodnením začína na 29 790 €. V oboch prípadoch ale ide o crossovery B segmentu, teda o triedu nižšie než je MG4 Urban.

Najzásadnejším konkurentom mu tak na našom trhu pravdepodobne bude ďalší čínsky kompaktný hatchback, Leapmotor B05. Ten štartuje na cenovke 25 490 eur už so solídnou výbavou a väčším 56,2 kWh akumulátorom. Zároveň ako jediný zo spomínaných modelov ponúka pohon zadnej nápravy. Naopak v interiéri neponúka praktický žiadne fyzické tlačidlá, ktorými MG vychádza v ústrety konzervatívnejšej európskej klientele; rovnako ako väčším batožinovým priestorom.

Parametre

Test MG4 EV Urban: Interiér a Exteriér

Vo vnútri ide o veľmi rozumne spracované a hlavne priestranné auto, ktoré tu ale na prvý pohľad ničím nenadchne. Pochopiteľne ak to porovnám s vrcholnou verziou predchádzajúceho MG4 XPower, ktorú som testoval v minulom roku, tam je cítiť určitú úsporu, najmä čo sa týka použitých materiálov. Napríklad čierno-šedé látkové čalúnenie nevyzerá podľa mňa vôbec príťažlivo, a bohužiaľ neexistuje iný variant, ktorý by ste si pri konfigurácii mohli zvoliť.

O väčšinu procesov sa stará úplne nový stredový dotykový displej, ktorý je veľkým pokrokom vpred. Je celkom prehľadný a responzívny, aj keď stále to nie je Tesla, BYD, či iné prémiovejšie značky. Nechýba mu podpora Android Auto a Apple CarPlay, navyše tu nájdeme aj bezdrôtovú nabíjačku, ktorá v niektorých dňoch zachraňovala môj smartfón pred vybitím, keďže v letných dňoch Android Auto smartfón značne vybíja. Čo sa týka pohodlia pri jazde, nemám mu čo vytknúť, dokonca aj vzadu je prekvapivo veľa miesta na nohy aj na hlavu. Štyri dospelé osoby sa tu odvezú úplne komfortne a bez kompromisov.

Volant je však naopak veľmi pekný, trojramenný. Nachádzajú sa na ňom fyzické tlačidlá, čo chválim, a dokonca sú aj zaujímavo rozmiestnené tak, aby som ich už po pár dňoch vedel ovládať bez pozerania. Vodič má aj svoj vlastný digitálny displej pred sebou, ktorý ukazuje informácie o jazde, spotreby a podobne. Dizajnovo mi však nejako veľmi k ostatným častiam interiéru neladí a príde mi, že zbytočne vytŕča. Pochvalu si ale zaslúži presun voliča smeru jazdy. Namiesto predchádzajúceho prazvláštneho kolieska na vytŕčajúcom paneli sa v novinke našťastie objavila páčka pod volantom.

Klimatizácia sa tu rovnako ovláda pomocou fyzických tlačidiel, čo je tiež veľké plus, no a k dispozícii sme mali okrem vyhrievania sedadiel vpredu aj vyhrievanie volantu, čo poteší najmä počas zimných dní. V našej výbave je aj 360-stupňová parkovacia kamera, ktorá je na slušnej úrovni a určite dokáže pomôcť v ťažších situáciách. Zvuk audia je skôr priemerný, avšak ak nepatríte k extrémnym milovníkom hudby a nepotrpíte si na prehnanej kvalite výstupu, bude vám to stačiť.

V exteriéri sa nám mierne zväčšili rozmery, a to o 108 mm na dĺžku, o 6 mm na šírku a o 45 mm na výšku oproti predchodcovi MG4. Dokonca aj rázvor sa nám natiahol a teraz má 2 750 mm, čo je ešte o 45 mm viac ako predtým. Karoséria má hladšie línie, vyššiu stavbu a menej ostrý výraz než predchádzajúci model MG4 Electric. Predná časť využíva úzke LED svetlomety s integrovaným denným svietením, doplnené tmavou spodnou maskou.

Zadná časť používa svetelnú lištu cez celú šírku auta a šípovité motívy zadných LED svetiel. Zadné svetlá grafikou odkazujú na roadster MG Cyberster a teda na vlajku Union Jack (Veľká Británia). MG4 EV Urban pôsobí moderne, no nesnaží sa za každú cenu zaujať. Karoséria má čisté proporcie, krátke previsy a decentné detaily. Stretol som sa v komentároch s názormi, že tento dizajn pôsobí až príliš neutrálne, ani mužne a ani žensky. Či to tak je naozaj, posúďte sami.

Jazda, výkon a rekuperácia

Čo sa týka bežnej jazdy, tá je úplne pokojná. Vozidlo na papieri neponúka žiadny oslnivý výkon, avšak úplne to stačí. Všimnete si to najmä v meste, kde zrýchlenie zo státia je okamžité a vy sa tak v premávke pohybujete veľmi dynamicky. Pri teste predchádzajúceho MG4 XPower som mal problém s Lane Keeping Assistom a veľmi ma vtedy hneval. V tomto prípade som tento problém už nemal a prišlo potrebné zlepšenie v tejto oblasti.

Rovnako si spomínam, že som sa vehementne sťažoval na adaptívny tempomat, ktorý až moc brzdil do zákrut, napríklad zo 120 km/h pribrzďoval aj na 100 km/h, aj keď to absolútne nebolo potrebné. Rovnakú trasu ako predtým som absolvoval aj teraz, aby som si potvrdil, či nedostatok pretrváva, alebo sa ho podarilo vyriešiť. Na moje potešenie, problém naozaj zmizol a auto nemalo tendenciu zbytočne brzdiť v zákrutách. Za túto aktualizáciu MG chválim.

Veľká zmena sa udiala aj na podvozku. Vozidlo je postavené na novej platforme E3, ktorá prichádza s technológiu cell-to-body, teda batériovými článkami uloženými priamo v štruktúre karosérie, namiesto skladania do modulov, ktoré zaberajú cenný priestor pre posádku. Vďaka tomu má vozidlo nižšiu podlahu a ponúkne aj viac priestoru. Zároveň má novinka pohon prednej nápravy, ktorý pomohol znížiť výrobné náklady a aj spotrebu energie. Predchádzajúce MG4 Electric bolo totiž zadokolkou.

Výkon auta 118 kW teda nie je nejak oslňujúci, avšak mňa to vôbec nelimitovalo. Aj vďaka tomu má auto nižšiu spotrebu, a zároveň dlhší dojazd. A to sú pre mňa dôležitejšie hodnoty ako samotný výkon. Z 0 na 100 km/h vyštartuje už za 9,5 sekundy a krútiaci moment je 250 Nm. Rekuperácia je ovládateľná priamo z volantu a nemusíte tak šmátrať v nastaveniach a riskovať kolíziu. V nastaveniach si však viete vybrať, či chcete využívať aj režim jazdy jedným pedálom. Pri zapnutom režime som však cítil, že auto využíva intenzívne aj štandardné brzdy a nie len rekuperáciu motorom.

Spotreba a dojazd

MG 4 Urban prichádza v troch verziách, ktoré sa okrem iného líšia aj dojazdom. Model s najmenšou batériou má kombinovaný dojazd 325 kilometrov, verzia s väčšou kapacitou batérie vo verzii Comfort ponúka až 416 km na jedno nabitie a nami testovaná verzia Premium prichádza s dojazdom 405 kilometrov. Toto ale udáva výrobca podľa štandardu WLTP, ktorý sa od reality častokrát líši. Aj preto sme sa pozreli na to, ako to je v skutočnosti. Môžem však už dopredu povedať, že cesta Bratislava – Handlová, dlhá asi 190 kilometrov ma vyšla na 50 % batérie. Pozrite si, aké ostatné hodnoty sme namerali nižšie.

Spotreba vozidla:

• v meste: 10,0 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 11,6 kWh/100 km 
• diaľnica 130 km/h: 19,8 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 18,0 kWh/100 km
• diaľnica 110 km/h: 14,2 kWh/100 km
• okresky: 11,4 kWh/100 km

Prepočítajme si do potenciálneho dojazdu:

• v meste: 528 km
• testovací prímestský okruh: 451 km
• diaľnica 130 km/h: 266 km
• diaľnica 120 km/h: 293 km
• celá diaľničná cesta: 371 km
• okresky: 463 km

Pozrime si ešte porovnanie ako si viedlo MG na testovacom okruhu v porovnaní s ostatnými modelmi testovanými v tomto roku na letných pneumatikách:

Test MG4 EV Urban: Batéria a nabíjanie

Ani v týchto parametroch síce nemôžeme hľadať nejaké špičkové hodnoty, keďže aj tu vstupovalo do úvahy, aby cena vozidla bola čo najnižšia. Pri výbere vozidla sa určite potešíte tomu, že prichádza hneď s dvomi kapacitami batérie, pričom obe sú zloženia LFP. Tá lacnejšia verzia prichádza s baterkou s kapacitou 42,8 kWh, tá drahšia má 53,9 kWh brutto.

Pozreli sme sa aj na to, akým spôsobom a ako rýchlo sa auto dokáže nabíjať. Doma pri AC wallboxe je to maximálny nabíjací výkon 11 kW, avšak viacerí z nás využívajú primárne verejné DC rýchle nabíjanie. V tomto prípade je udávané maximum výkonu na úrovni 87 kW. To je celkom málo, no výrobca avizoval, že má byť dostupné v širokom rozpätí stavu nabitia (SoC). Chceli sme sa presvedčiť aj na vlastnej koži, tak sme vozidlo vzali na 300 kW nabíjaciu stanicu OMV, a toto sú výsledky:

Ako môžeme vyčítať z krivky, maximálny nabíjací výkon bol 87,82 kW a nad úrovňou 80 kW sa držal dokonca prvých 15 minút. Naše nabíjanie v tomto prípade bolo zo stavu 23 % do 80 % a trvalo takmer presne 25 minút. To vôbec nie je zlé, samozrejme z 10 na 80 % by už bolo približne 30 minút, čo je stále solídna hodnota. Priemerný výkon počas nášho nabíjania bol úctyhodných 77,99 kW.

Galéria

Test MG4 EV Urban: Záverečné hodnotenie

MG4 EV Urban je pre ma za túto cenu veľmi zaujímavým kandidátom pre tých, ktorí sa rozhodujú nad kúpou elektromobilu z nižšej cenovej triedy. Určite má čo ponúknuť, no netreba čakať, že tu budú všetky prémiové prvky, ktoré nachádzame často len v prémiových vozidlách. Nič podstatné mi tu však asi ani nechýbalo, okrem možno odvetrávania sedadiel, keďže sme auto testovali pri vysokých letných teplotách. Interiér by mohol byť ešte trošku prepracovanejší, avšak na pomery tejto triedy a najmä cenovky je to viac než v poriadku. Tešil ma najmä dostatok priestoru, či už vpredu, vzadu, ale aj v kufri. Rovnako bola výborná aj spotreba. Keby mám auto ako celok ohodnotiť bodmi, dal by som mu 6,8 z 10 možných bodov.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie