Test MG HS PHEV: Čínsky plug-in hybrid s dobrým výkonom a zaujímavou cenou

Plug-in hybridné autá sa stávajú čoraz zaujímavejšou voľbou pre tých, ktorí chcú spojiť elektrickú jazdu s praktickým dojazdom na dlhšie trasy. MG HS PHEV prináša práve to, a dokonca ešte viacej, ako napríklad moderný dizajn, plynulú jazdu a úsporný pohon, ktorý zvládne mestské presuny aj víkendové výlety. Niekedy sa to ale nezaobíde bez kompromisov. Ako sa však tento model správa v bežnom živote vodiča? Na to sme sa teraz pozreli aj v chladnejších podmienkach. Toto je test MG HS PHEV.

Test MG HS PHEV: Cena, výbava a konkurencia

Ako pri každom aute, cena závisí aj od zvoleného stupňa výbavy. Tentokrát majú záujemci na výber len z dvoch verzií, a to s označením Emotion a Exclusive. Lacnejšia Emotion s rovnakou motorizáciou by vás vyšla už od 38 290 €. Už v tomto prípade je výbava pomerne bohatá a s modernými systémami. My sme testovali verziu Exclusive, ktorá by vás vyšla už od 40 390 €.

Vo výbave by ste našli napríklad LED svetlomety, 12,3″ duálny displej, 6 reproduktorov, podporu Apple CarPlay a Android Auto, zmeny jazdných režimov, či strešné pozdĺžniky. Výbava Exclusive sa navyše líši aj tým, že ponúka 360-stupňovú kameru, elektricky sklopné spätné zrkadlá, elektrické zasúvanie veka, pamäť pre sedadlo vodiča, čalúnenie z perforovanej kože či mnoho ďalšieho.

Za cenu začínajúcu na 48 990 € môžete mať aj konkurenčnú Toyotu RAV4 v plugin hybridnej verzii. Dostala 75 km dojazd na čisto elektrický pohon, spotrebu 1.0 l/100 km, či 225 kW výkon celej súpravy. Zaradiť sem môžeme aj Mazdu CX-60 v Plug-in hybidnej verzii, ktorá má spotrebu 1,5 l/100 km, dojazd na batériu 60 kilometrov a zrýchlenie z 0 na 100 za 5,8 sekundy. Okrem nich sem patrí napríklad aj obľúbená Škoda Kodiaq.

Parametre

Test MG HS PHEV: Interiér a exteriér

Ako prvé sa pozrieme dovnútra. Práve to je totiž miesto, kde sa dnešné autá snažia odlíšiť od svojej konkurencie čo najviac, pretože dizajn exteriéru je silne podriadený aerodynamike. Poviem to hneď na začiatku, ja som bol s interiérom v tomto elektromobile viac než spokojný. Áno, určite sa našlo pár vecí, ktoré by som vynechal/zlepšil, no celkovo si myslím, že keby takto vnútri vyzerali všetky nové autá, nemal by nikto žiadny problém. Väčšinu času som strávil za volantom, a cítil som sa tu naozaj príjemne.

Všetko som totiž mal na dosah ruky, okolo mňa bol dostatok úložných priestorov a nechýbala ani bezdrôtová nabíjačka, ktorá ponúkala výkon 15 W, čo mi prišlo celkom málo (hlavne v prípade aktívneho zrkadlenia smartfónu v infotainmente), no niekomu to určite bude stačiť. Problém bol aj s tým, že mi párkrát mobil z nabíjačky vypadol a zapadol do úložného priestoru v lakťovej opierke, keďže sú takmer prepojené. Použité materiály naopak nepôsobia vôbec lacno. Nič tu nevŕzga, všetko pekne dolieha a nič ma vyslovene nerušilo.

Takmer všetko sa ovláda pomocou stredového hlavného displeja, ktorý do seba schoval všetky tlačidlá. Viem si predstaviť, že pre niekoho takéto ovládanie môže byť spočiatku mätúce, a jemne bolo aj pre mňa, kým som si naň zvykol. Displeje sú zobrazením nie veľmi príťažlivé, no dokážu obslúžiť, čo je to hlavné. Okrem hlavného tu máme aj displej vodiča, ktorý zobrazuje podstatné informácie, no tiež je menej zaujímavý. Najmä, ak to porovnám napríklad s displejmi od iných konkurenčných značiek. Nechýba ani bezdrôtová podpora Android Auto a Apple CarPlay.

Displej vodiča zobrazuje informácie o multimédiách, spotrebu vozidla ale aj všetky potrebné údaje o jazde a pripravenosti vozidla. Čo sa týka priestoru na sedenie, je ho tu viac než dosť. Ja som viezol na dlhšej ceste aj ďalších štyroch dospelých ľudí, a bez väčších ťažkostí sme sa pomestili. Spomeniem aj celkom slušný výkon reproduktorov, dal by som mu tak 7 bodov z 10, keďže na prémiovejšie modely sa to ešte nechytá, no neurazí.

V exteriéri je to štandardné SUV, ktoré v útrobách skrýva väčšiu batériu. Nechýbajú aerodynamické prvky v prednej maske, po bokoch vozidla, či vzadu. Aj keď ide o väčšie auto, odhlučnenie vo vnútri je celkom dobré. K dispozícii máte na výber zo šiestich farebných prevedení, a to modrá, biela, šedá, čierna, strieborná a naša červená.

Test MG HS PHEV: Jazda, výkon a rekuperácia

Čo sa týka jazdných vlastností vozidla, výrazne prevažovali klady nad zápormi. Auto sa na ceste správa veľmi predvídateľne, nevynáša ho zbytočne v zákrutách a aj zrýchlenie je veľmi príjemné. Dokonca aj komunikácia medzi systémami elektrického pohonu a pohonu na spaľovací motor je veľmi efektívna a často ani nespozorujete, že sa auto rozhodlo prepnúť na iný režim.

Plug-in hybridný systém je v tomto modeli multimodálny, a teda spaľovací motor má dva prevodové stupne, zatiaľ čo elektromotor už tradične len jeden. Pri rozbiehaní tak výhradne zapájate elektromotor, keďže pri spaľováku je prvý stupeň až na úrovni tradičného 4. prevodového stupňa. Viete si prepínať jednotlivé jazdné režimy, ako Sport, Eco či Individuálny, a prispôsobovať si tak auto vášmu štýlu jazdy.

K plynulej jazde vám pomáha viacero asistenčných systémov, ako napríklad adaptívny tempomat či upozornenie na prekročenie čiar na cestách. Problémom pre mňa bolo zvyknúť si na funkciu sledovania očí, ktorá by vás mala v upozorniť na to, že nedávate (ako šofér) pozor na cestu. Po čase mi už ale veľmi začínala liezť na nervy, keď nesprávne vyhodnocovala kam sa pozerám. Viete si ju vypnúť, avšak musíte tak spraviť pred začatím každej jednej jazdy, čo môže byť otravné.

Spomínaný adaptívny tempomat som si počas testu pochvaľoval, pričom som ho skúšal napríklad aj na diaľnici či na okreskách smerom z BA do Viedne. Nastavujete si ho výhradne tlačidlami na volante, čo mám určite radšej, ako samostatnú páčku niekde v okolí volantu. Dobre nastavená je aj praktická parkovacia kamera, v našej verzii aj s príplatkovým 360-stupňovým zobrazením okolia a zobrazím natáčania kolies.

Výkon je viac než dostačujúci, veď toto auto je skôr pre cestu s rodinou ako pre blbnutie na mimomestských cestách. Kombinovaný výkon systému je 200 kW / 272 koní, čo nie je vôbec málo. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h tak dokážete v tomto plug-ine už za 6,9 sekundy. Ak k tomu pridáme stabilitu karosérie v zákrutách, môže ísť o veľmi zaujímavé a svižné vozenie.

Čo sa týka rekuperácie, tá tu nemá samostatný režim ako pri väčšine áut. Automaticky je nastavená a zapnutá na slabšej úrovni, no viete si vybrať ešte aj možnosť silnej rekuperácie, ktorá však taktiež neprináša extrémnejšie brzdenie. Auto vám (ako väčšina plug-in hybridov) nezastaví úplne a budete nútení používať aj brzdové ústrojenstvo.

Spotreba a dojazd

V každom teste sa pozeráme aj na to, ako veľmi sú reálne čísla, ktoré nám pri predstavení auta predáva výrobca, a najmä teda spotreba a dojazd vozidla. V tomto prípade by malo mať MG HS v plug-in hybridnej verzii dojazd až 100 kilometrov na jedno nabitie. Zaujímavosťou je to, že batéria sa nedá vybiť úplne na nulu. Auto si vždy nechá rezervu, najmä pre potreby rozbiehania.

V meste sme z vozidla dostali spotrebu 16,6 kWh/100 km, a to pri priemerných 10-stupňoch Celzia. Na okreskách to bolo o čosi viac, a v elektrickom režime sme sa ustálili niekde na 18 kWh/100 km. Pokiaľ sa batéria v meste vybila a jazdil som len na spaľovací motor, spotreba benzínu bola 5,5 l/100 km a auto dokonca ukazovalo, že spotreba energie bola po 20 km (45 minútach) jazdy -2.0 kWh/100 km.

Vo veľmi podobnom duchu to pokračovalo aj na okreskách, a teda 5,4 l/100 km a -1,5 kWh/100 km. Pri batérii nabitej to boli o čosi ekologickejšie čísla – 4,1 l/100 km a 2,5 kWh/100 km. Vybehol som s ním aj na diaľnicu, kde pri 130 km/h auto konzumovalo 8,7 l/100 km a -0,9 kWh/100 km. Batéria bola v tomto prípade takmer vybitá. Pri 110 km/h podobne, 8,7 l/100 km, -7,4 kWh/100 km.

S vozidlom sme absolvovali aj náš tradičný prímestský okruh. Ten absolvovalo so spotrebou 14,6 kWh/100 km, čím dokázalo poraziť aj viacero čistých elektromobilov.

Test MG HS PHEV: Batéria a nabíjanie

Energiu auto ukladá do 21,4 kWh batérie, ktorá je štandardne umiestnená v podlahe. Stará sa o to. aby vozidlo malo vždy dostatok elektriny na to, aby sa dokázalo rozpohybovať. Ako som už vyššie spomínal, systém je nastavený tak, aby sa batéria úplne nevybila, a stále v nej ostalo cca 18 % kapacity. Vďaka tomu môže vždy pomáhať napríklad pri rozbiehaní auta.

Oproti predchádzajúcej generácii sa kapacita značne navýšila (z 16,6 kWh), a teda narástol aj dojazd, avšak v nepomere. Predtým totiž bol len 52 km, dnes ponúka 100 km. Rovnako sa o takmer polovicu navýšil aj maximálny nabíjací AC výkon. Predtým šlo o naozaj pomalé 3,6 kW nabíjanie, teraz tu máme aspoň 6,6 kW. To je o niečo viac, no stále sa to nechytá na štandardnú trojfázovú nabíjačky s 11 kW ako u konkurencie, v niektorých prípadoch dokonca aj 50 kW DC nabíjanie. Ak auto nabíjate maximálnym výkonom 6,6 kW, z 0 na 100 % ho dostanete už za približne 4 hodiny.

Galéria

Záverečné hodnotenie

MG HS v plug-in hybridnej verzii sa naozaj podarilo. Zaujalo ma najmä veľmi pekne spracovaným interiérom s príjemnými sedadlami, všetkým na dosah ruky a viacerými praktickými odkladacími priestormi. Privítal by som možno lepšie zapracovanú bezdrôtovú nabíjaciu stanicu na smartfón, z ktorej mi pár krát mobil vykĺzol, a tiež výkon tohto nabíjania „len“ 15 W. Pri konkurenčnom Xpengu G6 to bolo napríklad 2x 50 W.

Na cestách sa správa veľmi predvídateľne a slušne, motory a celkovo systémy spolu špičkovo komunikujú a batéria sa nikdy úplne nevybije. To zabezpečí plynulé rozjazdy aj rýchlejšie zohriatie/vychladenie interiéru vozidla v náročnejších podmienkach. Menil by som možno systémové zobrazenie v infotainmente, ktoré nepôsobí na oko veľmi lákavo, ba dokonca trošku fádne. Rovnako by si už s touto kapacitou batérie zaslúžilo výkonnejšiu palubnú AC nabíjačku.