Test Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC with EQ Technology: Hviezda efektivity aj komfortu na to ide inak

Plne elektrická alternatíva k celosvetovo najpredávanejšiemu modelu už prichádza k prvým slovenským zákazníkom. Automobilka sa ním po niekoľkých rokoch vracia do segmentu SUV strednej triedy. Prvý masovo vyrábaný elektromobil značky, s označením EQC, totiž nedostal priameho nástupcu. Konštruktéri ale postavili nové vozidlo úplne od základu na modernej 800 V čisto elektrickej platforme s označením MB.EA, ktorá si tu odbila premiéru. Test Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC with EQ Technology sa tak bližšie pozrie na všetky vymoženosti najmodernejšej techniky. Obstojí ale proti nadupanej konkurencii?

Test Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC with EQ Technology: Karoséria a dizajn

Na prvý pohľad pôsobí elektrická novinka mimoriadne majestátne. Dizajnéri sa tentokrát vyhli nepopulárnym zaobleným tvarom starších modelov rodiny EQ. Nový elektrický model GLC vyzerá ako klasické prémiové SUV s hrdou a sebavedomou siluetou.

Prednej časti dominuje masívna a vzpriamená maska s veľkým logom značky. Po „prehviezdičkovaných“ maskách ide o dôstojnejší krok, ktorý odkazuje na tradičnú masku klasických Mercedesov z minulého storočia. Štandardne je chrómová, no v športových paketoch dostáva tmavý povrch. Táto maska chladiča za príplatok obsahuje malé svetelné plôšky, ktoré tvoria efektné uvítacie animácie.

Vzadu nájdeme dizajnovo zaujímavé prepojené svetlá so zdvojeným motívom trojcípych hviezd. Celková dĺžka elektrického variantu dosahuje hodnotu 4,85 metra. Karoséria je tak o 12 centimetrov dlhšia než pri staršej spaľovacej verzii. Rázvor kolies potom konštruktéri predĺžili o 84 milimetrov, vďaka čomu vyzerá ako o triedu väčšie auto.

Skvelá aerodynamika karosérie sa pýši veľmi nízkym koeficientom odporu vzduchu s hodnotou cx = 0,26. K obtekaniu vzduchu výrazne pomáhajú aj zapustené výsuvné kľučky na dverách. Tieto kľučky sa automaticky schovajú po rozjazde alebo uzamknutí auta. V základe však automobilka zachovala aj klasické mechanické kľučky dverí.

Jazdné vlastnosti

Tento nemecký koráb jazdí po slovenských cestách neuveriteľne kultivovane. Sila dvoch trakčných elektromotorov prináša okamžité a plynulé zrýchlenie za akýchkoľvek podmienok. Veľmi príjemne jazdí aj na nami testovanom obyčajnom oceľovom pružinovom podvozku s pasívnymi tlmičmi.

Ak si však zákazník potrpí na maximálny komfort, odporúčame priplatiť za vzduchový podvozok. Vzduchový systém Airmatic totiž neustále upravuje charakteristiku tlmenia na základe dát z prednej kamery a máp Google. Spolu s ním prichádza aj zadná náprava s uhlom natáčania kolies až 4,5 stupňa. Tieto dva pokročilé podvozkové systémy predstavujú hlavné výhody a prednosti tohto auta oproti rivalom.

Zadné kolesá sa v nízkych rýchlostiach natáčajú v opačnom smere ako kolesá na prednej náprave. Vďaka tomu má toto mohutné SUV v meste priam neuveriteľnú obratnosť pri parkovaní. Pri rýchlej jazde po diaľnici sa potom zadné kolesá natáčajú paralelne pre dosiahnutie stability.

Tu by sme ale vytkli verzii s pevnou zadnou nápravou nedostatočnú plynulosť asistenta preraďovania v jazdných pruhoch na diaľnici prílišnú zbrklosť. Po tom, čo celé roky býval tento systém veľmi zdĺhavý a pomalý, v nami testovanej konfigurácii bez natáčacej zadnej nápravy konal veľmi prudko a neisto. To si až vyžadovalo vykonávať protipohyby volantom pre zachovanie stability. Veríme, že aj po našej väzbe toto automobilka jednoducho softvérovo vyladí.

Elektrické SUV Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ: Interiér a infotainment

Interiér elektrického SUV vás po nastúpení obklopí pocitom luxusu, moderných technológií a priestrannosti. Na pomery SUV strednej triedy je kabína nového modelu GLC skutočne veľmi veľkorysá a vzdušná.

Naša testovaná špičková konfigurácia obsahovala efektný vrcholný systém s názvom MBUX Hyperscreen. Tento dizajnový skvost skrýva jedným zakriveným sklom bez prerušenia s celkovou dĺžkou takmer 2 metre to, čo v nižších verziách zastupujú v podstate tri samostatné displeje.

Tento systém vyzerá naživo (a hlavne po tme) úžasne a osloví aj tých, ktorí inak displeje v autách neuznávajú. Možno iba drobný výklenok kamery v hornej časti prístrojovej dosky trochu zbytočne bije do očí.

Veľkým plusom pre ergonómiu sú nové fyzické valčekové tlačidlá na ramenách trojramenného volantu. Vodič už nemusí neustále bojovať s nepresnými dotykovými plochami, ktoré poznáme z iných doterajších modelov.

Na druhej strane nás počas každodenného jazdenia mierne vyrušoval zdvihnutý a hlavne smerom dopredu rozširujúci sa stredový tunel. Tento stredový tunel zaberá zbytočne veľa cenného priestoru pre kolená vodiča a jeho spolujazdca vpredu. Vyššieho šoféra môže pri dlhšej ceste nepríjemne tlačiť do nohy jeho podsvietená hliníková lišta. Tu by pomohlo aspoň vyvýšenie mäkčenej časti.

Namiesto drahších športových sedadiel AMG Line by sme si možno radšej zvolili štandardné/komfortné sedadlá. Aj športové predné sedadlá ale za príplatok ponúkajú pokročilé masážne programy a najmä dôležitú ventiláciu pre horúce letné dni. Možnosť ventilácie sedadiel pritom v prípade konkurenčného modelu BMW iX3 zatiaľ v ponuke nenájdete.

Inak ale všetci cestujúci majú veľa voľného miesta nad hlavami a pred kolenami. Predĺženie rázvoru výrazne zväčšilo vnútorný priestor pre pasažierov v oboch radoch sedadiel.

Ďalším pozitívom je príplatkové elektrochromatické segmentové zatemnenie panoramatickej strechy, ktoré bavorská konkurencia zatiaľ neponúka. Tu ho môžete mať aj so štýlovými svietiacimi hviezdičkami, ktoré menia farbu v závislosti od nastavenia ambientného podsvietenia.

Vrcholný multimediálny systém Burmester 4D Surround Sound potom dokáže prenášať basové vibrácie priamo do operadiel predných sedadiel. Pravdupovediac to ale bola prvá vec, čo sme po usadnutí do auta vypli.

Batožinový priestor

Elektrický Mercedes GLC prichádza so solídnym základným objemom batožinového priestoru s hodnotou 520 litrov (s medzipodlahou na vyššom poschodí). Veľkou výhodou je, že je kufor prakticky tvarovaný. Po sklopení zadných operadiel, ktoré sú delené v pomere 40:20:40, jeho objem výrazne narastie.

Celkový využiteľný objem po strop vtedy dosahuje skvelú hodnotu 1 740 litrov. Nakladanie ťažkých predmetov do kufra potom uľahčuje možnosť znížiť zadnú časť auta o osem centimetrov. Toto zníženie zadnej časti dosiahnete stlačením tlačidla v kufri, ak máte vo vozidle namontovaný vzduchový podvozok. V našom prípade to tak nebolo.

Veľkou praktickou výhodou oproti niektorým konkurentom je predný kufor pod prednou kapotou s objemom 128 litrov. Tento takzvaný frunk pohodlne otvoríte jednoduchým priložením prsta na trojcípu hviezdu na kapote vozidla. Do tohto priestoru môžete odložiť napríklad vlhké alebo špinavšie predmety, ktoré by vám znečistili čalúnenie, prípadne zapáchali v kabíne.

Pohonné ústrojenstvo

Ako ste iste postrehli, elektrické GLC nemá so spaľovacím prakticky nič spoločné. Výrobca zvolil odlišný prístup než pri modeloch na menšej platforme MMA (teda CLA, GLA a GLB); tie sa vyrábajú okrem elektrického aj s mild-hybridným pohonom. Vstup do ponuky elektrického GLC tak tvorí základný model GLC 250, ktorého zadné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 260 kW (354 koní) a krútiacim momentom 505 Nm. Táto verzia zrýchli z nuly na 100 km/h za 5,9 sekundy.

Zlatý stred a zároveň najlacnejšiu štvorkolku predstavuje Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC, výkonom 310 kW (421 koní) a krútiacim momentom 800 Nm. Na stovku zrýchli za 4,7 sekundy. All-wheel drive verzie dokážu mechanicky odpojiť predný elektromotor pre úsporu energie. Nami testovaná vrcholná verzia GLC 400 4MATIC ponúka úctyhodný výkon 360 kW (489 koní) a krútiaci moment 800 Nm. Z nuly na 100 km/h vyšprintuje za bleskových 4,3 sekundy. Všetky tri verzie majú maximálnu rýchlosť obmedzenú na 210 km/h.

Zadný motor navyše využíva dvojstupňovú prevodovku pre lepšiu diaľničnú efektivitu. Prvý prevodový stupeň slúži na bleskové zrýchlenie z miesta alebo bezproblémové ťahanie veľmi ťažkých prívesov. Druhý prevodový stupeň sa zapája najmä pri rýchlej a plynulej jazde po diaľnici pre zníženie otáčok motora. Aj vďaka tejto technike auto utiahne príves s hmotnosťou až 2,4 tony.

Vodič môže silu rekuperácie pohodlne regulovať pomocou kovových pádiel pod volantom v troch lineárnych stupňoch. Inteligentný režim rekuperácie D Auto automaticky potom upravuje spomaľovanie podľa situácie pred vozidlom a profilu cesty.

Elektromobil Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ: Batéria a nabíjanie

V kuloároch sa už dlhšie hovorilo aj o príchode cenovo najdostupnejšej základnej verzie s označením GLC 200. Táto verzia má ponúknuť pohon výhradne zadnej nápravy a akumulátor s kapacitou 64,6 kWh. Tento základný akumulátor má využívať lacnejšiu a odolnejšiu chémiu typu LFP pre dosiahnutie nižšej predajnej ceny a zachovanie podobnej hmotnosti (vďaka čomu netreba separátne ladiť podvozok).

Modely GLC 250 a GLC 300 4MATIC ale využívajú batériu s chemickým zložením NMC s vyššou energetickou hustotou a využiteľnou kapacitou 85 kWh. Nami testovaná vrcholná verzia GLC 400 4MATIC má potom najväčší akumulátor s kapacitou 94,5 kWh. Oficiálny dojazd je 647 kilometrov pre základ, 613 kilometrov pre stred s pohonom všetkých kolies a 673 kilometrov pre vrcholnú verziu.

V dnešnej dobe je v tejto triede už štandardom 800 V nabíjanie a ani tu tomu nie je inak. Zatiaľ čo menšie batérie zvládajú maximálny DC nabíjací výkon na úrovni 320 kW, najväčšia batéria zvládne až 330 kW. Nabíjanie z 10 % na 80 % trvá pri všetkých verziách zhodne 22 minút.

Trošku však prekvapí, že súčasťou štandardnej výbavy nie je 400 V konvertor pre staršie alebo menej výkonné rýchlonabíjačky (typicky tie pri supermarketoch s výkonom 50 kW). Dôrazne a bez výnimky odporúčame si ho priplatiť (za 676,50 €). To aj keď si myslíte, že ho ako prvý majiteľ vozidla možno nevyužijete. S takýmito nabíjačkami sa totiž budeme určite ešte roky stretávať či už v odľahlejších regiónoch Slovenska, alebo v rôznych dovolenkových destináciách. Auto bez neho tak môže byť následne oveľa ťažšie predajné.

Trojfázová palubná AC nabíjačka štandardne disponuje výkonom 11 kW, za príplatok môžete mať aj 22 kW. Nabíjací systém je pripravený aj na obojsmerné napájanie vašej domácnosti.

Nabíjacia krivka

Sľubované parametre nabíjania sme vyskúšali na 400 kW nabíjacej stanici OMV eMotion Zlaté Piesky. Tam sme dokonca namerali väčší než sľubovaný maximálny nabíjací výkon, a to až na úrovni vyše 350 kW.

Priebeh nabíjacieho výkonu však pomerne rýchlo klesá; podiel na tom má ale aj vysoká teplota. Referenčné nabíjanie elektromobilu Mercedes-Benz GLC z 10-80 % SoC trvalo 22,75 minút, teda o pár sekúnd dlhšie než uvádza výrobca.

Test Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ: Spotreba a dojazd

Oficiálny dojazd Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC sa pohybuje na úrovni 673 kilometrov v kombinovanom režime WLTP. Nami testovaná konfigurácia s väčšími kolesami a paketom AMG Line ho však mierne okresala na 628 km. Ako často opakujeme, treba si pri výbere prvkov dôsledne zvážiť priority. Spotreba je však jeho silnou stránkou za každých okolností.

Náš klasický test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahlo výbornú spotrebu 12,2 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota dosahovala 25 stupňov Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni približne 775 kilometrov.

Samostatnou kapitolou je potom spotreba a dojazd elektrického GLC po diaľnici. Vynikajúca aerodynamika karosérie sa spája s nespornými výhodami pokrokovej dvojstupňovej prevodovky na zadnej náprave. Tieto dva dôležité faktory sa mimoriadne výrazne podpisujú najmä na extrémne nízkej diaľničnej spotrebe vozidla.

Pri ceste do fabriky Mercedes-Benz v Kecskeméte, kde sa tiež bude už čoskoro vyrábať, nám na maďarskej diaľnici spotrebovalo elektrické SUV triedy GLC len 18,2 kWh / 100 km. A to bez akéhokoľvek obmedzovania sa čo sa týka rýchlosti. Takto nízka spotreba na diaľnici nemá medzi dnešnými SUV žiadneho priameho konkurenta na trhu. Zároveň tým supluje väčšiu kapacitu batérie, ktorú ponúkajú niektorí konkurenti. Celkovo potom s GLC nebudete mať problém jazdiť v kombinovanom režime za približne 16 kWh / 100 km.

Technické údaje Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC with EQ Technology 2026

Test Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ: Cena a konkurencia

Základným modelom v oficiálnom konfigurátore značky na slovenskom webe je nová verzia GLC 250 s výkonom 260 kW. Táto základná konfigurácia s jedným elektromotorom a 85 kWh batériou štartuje na sume 62 484 eur. To je cena len o necelých 450 eur vyššia od základného dieselového Mercedes-Benz GLC 200d 4MATIC, ktorý však automaticky prichádza s pohonom všetkých kolies. Oproti nemu však ide o generáciu novšie vozidlo.

Vráťme sa ale k elektromobilom. Za štvorkolku s rovnakou baterkou a o 70 kW vyšším výkonom (verziu GLC 300 4MATIC) si priplatíte 4 250 eur. Nami testovaná vrcholná verzia GLC 400 4MATIC s výkonom 360 kW začína na slovenskom trhu od 70 725 eur. To je o približne 9 000 eur menej, než základné plug-in hybridné GLC. Naše konkrétne testovacie vozidlo s bohatou príplatkovou výbavou však stálo až 99 999 eur, a to mu stále chýbal vzduchový podvozok, či natáčanie zadnej nápravy.

Hlavným rivalom na slovenskom trhu s luxusnými elektrickými SUV zostáva mníchovské BMW iX3. „Neue Klasse“ iX3 štartuje na slovenskom trhu s atraktívnou cenou od 62 220 eur. Porovnateľná verzia 50 xDrive začína od 69 270 € s DPH, aj s takmer všetkými príplatkami sa však stále udržíte pod 90-tisíc eur. Mercedes ponúkne viac možností, no nechá si ich aj zaplatiť.

Ďalším silným nemeckým konkurentom je Audi Q6 e-tron so slovenskou cenou od 68 880 eur. Po tom, čo zo slovenského konfigurátora vypadla verzia s menšou 75,8 kWh batériou a pohonom zadnej nápravy (s cenou od 62 660 eur); je aktuálne základom ponuky verzia Q6 e-tron performance s výkonom 225 kW. Ide o variant s 94,9 kWh akumulátorom a najdlhším dojazdom – 640 km.

Porovnateľne výkonná verzia s označením SQ6 e-tron však začína až od 92 640 eur a vplyvom balíčkov príplatkovej výbavy sa hravo prehupne cez 120-tisíc eur. Rovnako ako Mercedes, aj Audi ponúka voľbu vzduchového podvozku, pri strešnom okne potom poteší elektrická roletka.

Zo severu potom útočí podobne komfortne naladené elektrické Volvo EX60, ktorého základná cena u nás začína od 59 669 eur. Vrcholné prevedenie EX60 Ultra P12 s výkonom 500 kW potom u nás stojí od 78 330 eur. To však ponúka o 200 koní výkonu a takmer 20 kWh kapacity batérie viac. Varianty s menšou baterkou sa potom dokonca nabijú už za 16 minút. K dispozícii bude aj verzia Cross Country so vzduchovým podvozkom.

Galéria – exteriér

Galéria – interiér

Záverečné hodnotenie

Nový plne elektrický Mercedes-Benz GLC s technológiou EQ je mimoriadne dospelým a pohodlným rodinným SUV. Nemecká automobilka splnila svoje sľuby a priniesla luxusný elektromobil pre každodenný život. Vozidlo vyniká najmä jazdným komfortom, odhlučnením kabíny a modernými digitálnymi technológiami, ktoré vedia byť naozaj zážitkom. Priestranná kabína a obrovský kufor robia z tohto auta ideálneho spoločníka na rodinné výlety. Nevýhody sú naozaj iba drobnosti, ktoré navyše nemusia prekážať každému. Vyváži ich špičková efektivita najmä pri jazde po diaľnici, akú sme pri SUV ešte nevideli. Elektrické GLC tak po neurčitom dojme z prvých jázd teraz pri našom dlhšom teste jasne potvrdilo, že patrí na vrchol svojej triedy.

✅ Klady

• Komfortná jazda
• Priestranný interiér
• Špičkový digitálny zážitok
• Veľmi dobre naladené asistenčné systémy
• Extrémne nízka spotreba
• Rýchle nabíjanie
• Rozumná základná cena

❌ Zápory

• Výbežok na kameru kazí dojem z krásneho displeja
• Asistent zmeny jazdného pruhu na diaľnici je príliš prudký
• Stredový tunel môže tlačiť do kolena
• Nutnosť priplácania za 400 V menič pre DC nabíjanie
• Príplatkové prvky môžu radikálne zvýšiť cenu oproti konkurentom

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie