Test Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC with EQ Technology: Kompaktný navonok, priestranný vnútri

Nový Mercedes-Benz GLB s technológiou EQ predstavuje kľúčový model značky postavený na pokročilej štandardizovanej platforme MMA (Mercedes Modular Architecture). Auto pokračuje v duchu predchodcu GLB/EQB, no prináša výrazný medzigeneračný posun v technológii aj celkovej efektivite. Vozidlo spája rodinnú praktickosť s modernou elektrickou technikou bez zásadných kompromisov. Test Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC EQ sme absolvovali počas celkovo 1 200 kilometrov v rôznych podmienkach. Trasy zahŕňali mestské ulice, okresné cesty, výlety do prírody a značná časť nájazdu pripadla aj na rýchle diaľničné presuny. Ide o univerzálny elektromobil vhodný pre každého?

Test Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC with EQ Technology: Karoséria a jazdné vlastnosti

Karoséria nového GLB si zachováva charakteristický krabicový tvar, ktorý zaručuje maximálny vnútorný priestor pre celú posádku. Nové GLB je oproti svojmu predchodcovi ešte dlhšie o 48 mm (4 732 mm), má o 60 mm dlhší rázvor (2 889 mm), je širšie o 27 mm bez zrkadiel (1 861 mm) a dosahuje výšku 1 687 mm.

Prednej časti dominuje maska s osvetleným vzorom trojcípych hviezd a prepojenými svetlometmi MULTIBEAM LED. Na pomery elektromobilov vysoká svetlá výška dáva vozidlu robustný vzhľad a uľahčuje prejazd ľahkým terénom aj nástrahami mesta.

Dizajn zadnej časti je však na pomery mercedesov neobvyklý a okamžite vyvoláva živé diskusie. Zadné svetlá spája súvislý svetelný pás, pričom samotné svietidlá majú špecifickú grafiku svietenia s motívom trojcípej hviezdy.

Zboku zaujmú zapustené kľučky dverí, ktoré sa automaticky vysúvajú pri priblížení s kľúčom od vozidla. Nami testovaný exemplár zdobil športový balík AMG Line vrátane 20-palcových diskov AMG z ľahkej zliatiny, ktorý však nie je zadarmo.

Hranaté proporcie karosérie dodávajú autu dominantný postoj na ceste, no vyberajú si svoju daň v oblasti aerodynamiky. Logicky dosahuje horšiu aerodynamiku oproti ostatným modelom na platforme MMA, akými sú CLA alebo CLA Shooting Brake. Koeficient odporu vzduchu je pri tomto rodinnom SUV prirodzene vyšší (cx = 0,28) kvôli kolmejšej čelnej ploche a vyššej stavbe.

Celkový dojem z auta je majestátny, pričom lícovanie jednotlivých dielov karosérie dosahuje prémiovú úroveň. Dvere prekrývajú prahy, vďaka čomu si pri nastupovaní v nepriaznivom počasí nezašpiníte nohavice.

Auto sa v rýchlych zákrutách nakláňa len minimálne, za čo vďačí nízkemu ťažisku s akumulátorom uloženým v podlahe. Priemer otáčania 11,84 metra zaručuje dobrú manévrovateľnosť v stiesnených mestských uličkách aj na tesných parkoviskách. Riadenie je presné a príjemne strmé, hoci izolované od výraznejšej spätnej väzby z vozovky.

Brzdový systém funguje plynulo a prechod medzi elektrickou rekuperáciou a mechanickými brzdami je príkladný. Vodič má k dispozícii pohodlné pádla pod volantom na prispôsobenie intenzity rekuperácie kinetickej energie. My už tradične obľubujeme režim D-AUTO, teda adaptívnu rekuperáciu podľa situácie na ceste.

Test Mercedes-Benz GLB AMG Line: Interiér a infotainment

Po nastúpení do kabíny vás privíta prémiový interiér, ktorý je už na prvý pohľad známy z modelu CLA. Niet sa čo čudovať, hlavný badateľný rozdiel sa skrýva v jeho priestrannosti. Dominantou palubnej dosky je príplatková Superobrazovka MBUX s tromi samostatnými displejmi.

Operačný systém MB.OS reaguje okamžite a navigácia MBUX s rozšírenou realitou zobrazuje grafické inštrukcie priamo do obrazu z prednej kamery na displeji. Náladové osvetlenie kabíny vytvára v noci pôsobivú atmosféru s možnosťou voľby z množstva farebných kombinácií.

Vyhrievaný multifunkčný športový volant potom padne veľmi dobre do rúk a po novom ponúka aj otočné valčeky na ovládanie hlasitosti a nastavenie rýchlosti adaptívneho tempomatu. Výrobca tak zapracoval na spätnej väzbe od klientov, ktorým dotykové (resp. šúchacie) plochy pre niektoré funkcie nevyhovovali.

Športové sedadlá AMG Line poskytujú solídne bočné vedenie a v našom prípade kombinujú čiernu a bielu umelú kožu s mikrovláknom. Vodič aj spolujazdec majú k dispozícii elektrické nastavovanie s pamäťovým balíkom a bedrovou opierkou s masážnou funkciou. Tá sa pripláca vyslovene za drobné a jednoznačne ju odporúčame.

Ku priestoru vodiča ale máme zásadné výčitky, ako sme už spomenuli pri prvých jazdách. Zodpovedajú použitiu prvkov z modelu CLA osadených do inak situovanej kabíny, čo išlo na vrub ergonómie. Sedadlo vodiča je totiž ukotvené relatívne ďaleko od bočných dverí väčšej karosérie a úzka lakťová opierka v ich výplni je takmer nedosiahnuteľná.

Z druhej strany je vodič naopak veľmi blízko na stredového tunela (rovnako tak sú aj pedále), o ktorý sa permanentne opierate minimálne pravou nohou a stredová lakťová opierka je hneď pri sedadle. Vo výsledku tak v aute sedíte krivo, z čoho vás po čase môže bolieť chrbát.

Na zadných sedadlách majú cestujúci prebytok miesta na kolená aj hlavu vďaka vysokému stropu. Zadná lavica je pozdĺžne posuvná, čo umožňuje meniť pomery medzi veľkosťou kufra a priestorom na nohy pasažierov. Sklon zadných operadiel sa dá nastavovať v niekoľkých stupňoch pre dosiahnutie maximálneho komfortu cestujúcich.

7-mietne usporiadanie Mercedes-Benz GLB | Zdroj: Mercedes-Benz

Hlavným dôvodom bola totiž možnosť voľby 7-miestnej verzie. Tá je v tomto segmente unikátna a azda nikoho neprekvapí, že príplatkový tretí rad sedadiel je tu skôr núdzový, alebo pre deti. V každom prípade je jeho možnosť potvrdením praktického zamerania modelu GLB.

Nový Mercedes-Benz GLB bohužiaľ zatiaľ neponúka zatemniteľné strešné okno (to je štandardom), čo zamrzí najmä počas horúcich a slnečných letných dní. Veľká panoramatická presklená strecha však presvetľuje celý interiér a opticky zväčšuje už aj tak veľký priestor.

Batožinový priestor

V nami skúšanej päťmiestnej konfigurácii ponúka kufor základný objem 540 litrov. Sklopením zadných sedadiel získate rovnú plochu a obrovský úložný priestor pre rozmernejšie predmety a objem až 1 715 l. K dispozícii je aj 7-miestne s trošku menším kufrom, keďže sedadlá sa sklápajú do jeho podlahy.

Nakladacia hrana zadného kufra leží pomerne nízko, čo výrazne uľahčuje nakladanie ťažkého tovaru alebo rodinného kočíka. V kufri nechýbajú praktické háčiky na tašky, upevňovacie siete a samostatná 12-voltová zásuvka. Praktické dvojité dno umožňuje bezpečne schovať roletku kufra alebo ďalšie drobné príslušenstvo.

Pod prednou kapotou sa nachádza aj praktický frunk s objemom 127 litrov na odkladanie (napríklad špinavších) vecí. Predný kufor bez problémov pojme nabíjacie káble, povinnú výbavu aj cestovné tašky. Auto navyše zvládne ťahať aj brzdený príves s hmotnosťou až 2 000 kg pri 12-percentnom stúpaní.

Pohonné ústrojenstvo

Okrem nami testovanej najvýkonnejšej štvorkolky sú k dispozícii aj dostupnejšie verzie s pohonom výhradne zadnej nápravy. Základ ponuky tvorí variant Mercedes-Benz GLB 200 EQ, ktorý využíva jeden elektromotor umiestnený vzadu s výkonom 150 kW (204 koní) a na stovku zrýchli za 8,2 sekundy. Stred predstavuje verzia 250, ktorú sme si vyskúšali pri prvých jazdách. Tá disponuje výkonom 200 kW (272 koní), čo jej skracuje zrýchlenie z 0-100 km/h na 7,4 s. Aj tieto základnejšie verzie využívajú dvojstupňovú prevodovku na zadnej náprave pre optimalizáciu otáčok (a spotreby) pri vyšších rýchlostiach.

Testovaná vrcholná verzia Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC potom využíva dva permanentne budené synchrónne elektromotory umiestnené na oboch nápravách. Celkový systémový výkon sústavy dosahuje 260 kW (354 koní) a krútiaci moment má hodnotu 515 Nm. Akcelerácia z 0 na 100 km/h zaberie len 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h. Predný motor sa pri nízkom zaťažení automaticky odpája prostredníctvom spojky pre maximálnu úsporu elektrickej energie.

Okrem čisto elektrických variantov sú v ponuke aj elektrifikované benzínové spaľovacie motory (1,5-litrový štvorvalec) so 48-voltovou mild-hybridnou technológiou. Celkovo tri výkonové verzie (označené ako GLB 180, 200 a 220) sa ale štandardne kombinujú s pohonom prednej nápravy (pri elektromobiloch naopak zadnej). Dve výkonnejšie sú potom dostupné aj s pohonom všetkých kolies.

Test Mercedes-Benz GLB with EQ Technology: Batéria a nabíjanie

Ponuka akumulátorov začína pri základnom modeli GLB 200 menšou batériou s využiteľnou kapacitou 58 kWh. Tento základný akumulátor stavia na lacnejšej a odolnejšej chémii LFP (lítium-železo-fosfát). Maximálny nabíjací výkon dosahuje v tomto prípade 200 kW, pričom nabitie z 10 na 80 percent trvá len 20 minút.

Stred ponuky potom predstavuje verzia GLB 250 so stredne veľkou batériou s kapacitou 71 kWh. Batéria využíva chémiu NMC s vysokou energetickou hustotou pre dosiahnutie čo najväčšej kapacity z daného objemu. Tento variant zvládne maximálny DC nabíjací výkon 250 kW, pričom na nabitie z 10 na 80 percent kapacity mu rovnako stačí iba 20 minút na dostatočne výkonnej nabíjacej stanici.

Srdcom pohonu verzii 250+ a našej 350 4MATIC je potom najväčší NMC akumulátor s využiteľnou kapacitou 85 kWh (celková kapacita cca. 90 kWh). Maximálny DC nabíjací výkon dosahuje vynikajúcu hodnotu až 320 kW. Z 10 na 80 percent kapacity sa batéria na ultrarýchlej stanici nabije za 22 minút.

Bohužiaľ ale súčasťou štandardnej výbavy modelu GLB nie je 400 V konvertor pre staršie alebo menej výkonné rýchlonabíjačky (typicky tie pri supermarketoch s výkonom 50 kW). Za ten si bez ohľadu na spôsob prevádzkovania vozidla odporúčame priplatiť, už len kvôli následnej predajnosti na sekundárnom trhu.

Štandardne GLB potom disponuje palubnou AC nabíjačkou s výkonom 11 kW, priplatiť sa dá ale aj za 22 kW. Inteligentný systém predhrievania akumulátora sa spúšťa automaticky po zadaní nabíjacej stanice do navigácie, prípadne manuálne voľbou virtuálneho tlačidla.

Nabíjacia krivka

Sľubované parametre nabíjania sme vyskúšali na 400 kW nabíjacej stanici Greenway Dolný Hričov v letných horúčavách. Výrobcom udávaný maximálny DC nabíjací výkon sme nedosiahli len tesne, namerali sme max. 313 kW.

Napriek tomu referenčné nabíjanie z 10-80% SoC trvalo SUV Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ešte o pár desiatok sekúnd kratšie, než výrobcom sľubovaných 22 minút. Auto si totiž pravdepodobne premapovalo krivku a dosiahlo prakticky rovnaký čas ako Mercedes-Benz GLB 250+, ktorého nabíjanie sme testovali v apríli. Ten pri tom dosiahol maximálny DC nabíjací výkon dokonca až 350 kW.

Test Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC with EQ Technology: Spotreba a dojazd

Dojazd elektrického SUV Mercedes-Benz GLB výrobca uvádza až do hodnoty 631 kilometrov v kombinovanom režime WLTP. Nami testovaná konfigurácia 350 4MATIC s väčšími kolesami a paketom AMG Line potom ponúka 568 km. Oproti nižšiemu kombi CLA 350 4MATIC s rovnakou technikou tak hranatejšia a vyššia karoséria SUV zhltne približne 150 kilometrov normovaného dojazdu. Oficiálna kombinovaná spotreba podľa normy WLTP uvádza pre naše vozidlo hodnotu 17,3 kWh na 100 km.

Náš klasický test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahlo výbornú spotrebu 12,3 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota dosahovala 29 stupňov Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni približne 691 kilometrov. To potvrdzuje vysokú efektivitu pohonu.

Prekvapí však, že väčšie, ťažšie a výkonnejšie GLC 400 4MATIC dosahuje aj v prímestskom režime približne rovnaké spotreby. Na diaľnici sa potom jeho aerodynamická karoséria správa ešte lepšie; čo necháva GLB v oblasti diaľničnej spotreby tak trochu v tieni jeho vysoko efektívnych súrodencov (CLA, C, či GLC). Pod priemer  20 kWh / 100 km sa pohodlne dostanete len pri rýchlosti do 120 km/h, následne spotreba pomerne citeľne rastie.

Kombinovaná spotreba počas celého 1 200 km testu dosiahla hodnotu 18,6 kWh / 100 km; značná časť ciest však bola vyššou rýchlosťou po diaľnici. V kombinovanom režime sa dá dosiahnuť spotreba okolo 16 kWh. Reálny dojazd v zmiešaných podmienkach sa pohybuje na úrovni 450 až 500 kilometrov na jedno nabitie.

Technické údaje Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC with EQ Technology 2026

Test Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC with EQ Technology: Cena a konkurencia

Základná verzia elektrického SUV Mercedes-Benz GLB 200 EQ s menšou LFP batériou začína na cene 51 525 eur s DPH. Spaľovacie GLB 180 s polovičným výkonom potom stojí od 48 093 €; v ponuke sú aj štvorkolky 200 a 220 4MATIC s cenou o 5 200, resp. 6 200 eur vyššou.

Elektrická verzia GLB 250+ s najdlhším dojazdom ale štartuje od 57 306 €. Nami testované vrcholné GLB 350 s pohonom 4MATIC začína na cene 60 505 eur, no s príplatkovou výbavou sa cena vyšplhala až na celkových 81 524,40 eur. Medzi príplatkami sa nachádzal napríklad balík AMG Line, Superobrazovka MBUX či balík Premium Plus s audiom Burmester.

Hlavným rivalom na trhu je BMW iX1, ktoré ponúka športovejšie jazdné vlastnosti a nižšiu cenu. BMW však disponuje menším batožinovým priestorom a neponúka voliteľnú 7-miestnu konfiguráciu interiéru pre rodiny. Ďalším konkurentom je Volvo EX40, ide však už o starší model, ktorý sa čoskoro dočká náhrady vyrábanej vo fabrike pri Košiciach.

Galéria – exteriér

Galéria – interiér

Záverečné hodnotenie

Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC ukázal obrovský medzigeneračný skok a stanovuje nové štandardy triedy. Nová platforma MMA prináša efektivitu aj pri menej aerodynamickej karosérii SUV. Rýchlosť nabíjania vďaka 800-voltovej architektúre patrí k absolútnej špičke v segmente. Vynikajúci priestor pre rodinu, komfortne naladený podvozok a pokročilý systém MB.OS robia z auta skvelého spoločníka. Vďaka možnosti 7-miestneho prevedenia a obrovskému frunku si vytvára v prémiovej triede kompaktných SUV vlastnú kategóriu.

✅ Klady

• Priestranný interiér s možnosťou 7-miestnej verzie
• Obrovský frunk
• Rýchle nabíjanie
• Nízka spotreba mimo diaľnice
• Slušný dojazd (pri dodržiavaní limitov)

❌ Zápory

• Neergonomický posed vodiča
• Nemožnosť zatemnenia strešného okna
• Nutnosť priplácania za 400 V menič pre DC nabíjanie
• Príplatkové prvky môžu radikálne zvýšiť cenu oproti konkurentom

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie