Test Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology: Ako obstál kráľ dojazdu pri diaľničnom teste?

Počas týždňa k nám do redakcie zavítal jeden z najzaujímavejších elektromobilov súčasnosti. Tie predchádzajúce od značky Mercedes-Benz neboli zlé, no technologický pokrok v prémiovej triede je rýchly. Aj preto si povedali, že musia zmeniť celú koncepciu, a aj vďaka tomu prichádza nové CLA. To okrem zaujímavého dizajnu ponúkne aj revolučný dojazd či najmodernejšie technológie. Toto je test Mercedes-Benz CLA 250+.

Elektrický Mercedes-Benz CLA 2026: Cena a konkurencia

Nový Mercedes-Benz CLA štartuje na cene od 46 248 € s DPH, ide však o mild-hybridnú benzínovú 1,5ku s výkonom 100 kW (spaľovací motor) + 22 kW (elektromotor). Slovenská cena elektromobilu Mercedes-Benz CLA 200 with EQ Technology s menším LFP akumulátorom začína na sume 50 719 €.

Cena za nový model Mercedes-Benz CLA 250+ EQ s najdlhším dojazdom skoro 800 km potom štartuje na úrovni 55 719 eur s DPH. Položky príplatkovej výbavy (ako napr. paket AMG Line) cenovku testovaného vozidla zvýšil až na sumu 74 169 eur s DPH. Vrchol ponuky potom predstavuje štvorkolka Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC s cenou ešte o 4 700 € vyššou, ktorú sme už testovali v zime.

Podobné parametre, no cenu nižšiu približne o 10-tisíc eur ponúka aj Tesla Model 3. V tejto cenovke potom z mainstreamových značiek nájdeme o čosi väčšie elektromobily ako napríklad Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7, alebo čínsky Xpeng P7+.

Test Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology: Interiér a Exteriér

Vo vnútri je to nadčasové auto s množstvom digitálnych prvkov. Prvé čo vám vo vnútri padne do oka, je okrem masívneho stredového tunela, stredový panel s dvomi alebo tromi displejmi. Máte totiž na výber, či chcete za príplatok aj tretí displej pre vášho spolujazdca, alebo si vystačíte s dvoma hlavnými + head-up displejom. My sme tretí displej nemali, a po pravde  nie som fanúšikom riešenia s hviezdičkami, ktoré tam boli namiesto displeja.

Hlavný displej infotainmnentu je tradične dotykový, podporuje Android Auto aj Apple CarPlay avšak nie je po vzore niektorých iných modelov značky naklonený dopredu. Práve to mi totiž prišlo ako výhoda, keďže som sa nemusel toľko naťahovať pri ovládaní, čo mi teraz chýbalo. Najmä ak vezmem do úvahy, že na novom volante chýba tlačidlo na prepínanie pesničiek/rádia, ako to má dnes 99 % automobilov. Prepínať ich tak môžete priamo na displeji alebo pomocou hlasového pokynu „next song“ (oboje celkom otravné).

Displej je responzívny, nezasekáva sa, je dostatočne prehľadný a skrýva zaujímavé funkcionality, ako napríklad sledovanie videí pri nabíjaní, a podobne. Sú tu aj všetky informácie o stave batérie, nabíjaní, prepracovaná navigácia s vyhľadávaním nabíjacích staníc, či ovládanie klimatizácie. Je vo vnútri auta jedna vec, s ktorou som bol dosť nespokojný, a tou sú športové sedadlá. Sú síce elektricky nastaviteľné, na oko aj vyzerajú dobre, no pre mňa neboli príjemné na sedenie.

Minimálne nie pri dlhšej jazde, kde ma už po cca 30 minútach začínala bolieť spodná časť chrbta. Boli síce aspoň vyhrievané, čo by som využil v zime, no pri tejto cenovke im chýbala funkcia odvetrávania. Stredový tunel mi prišiel až zbytočne príliš objemný a privítal by som, keby tam jeho vrchná časť s držiakmi na poháre a bezdrôtovou nabíjačkou nebola, prípadne bola užšia. Takto som sa cítil dosť stiesnene. Rovnako sa tak cítila aj osoba, ktorá by chcela sedieť vzadu za mnou. Meriam 194 centimetrov, a ak by som chcel sedieť tak, ako to mám rád, človek za mnou by mal obrovský problém napchať si nohy za mňa. Aj preto som sa musel párkrát uskromniť.

Interiéru by som tak dal 6,5 bodov z 10, o čo sa ešte pričiní aj nádherné strešné okno, head-up displej, použité materiály či nádherný volant s dotykovými tlačidlami a slidermi. V exteriéri to už je o inom a konečne som si mohol povedať, že sa mi elektrický Mercedes naozaj páči. Doteraz som si to pri modeloch ako EQE alebo EQS nemohol povedal, pretože im práve chýbal ten charakter, ktorý prišiel až z modelom CLA. Stále tu nájdeme množstvo prvkov, ktoré zlepšujú celkovú aerodynamiku vozidla, no pridávajú sa k ním tvary, ktoré dodávajú vozidlu konečne tú správnu emóciu.

Dokonca sa môže CLA pochváliť aj nižším koeficientom odporu vzduchu (0,21 Cd) oproti väčšiemu modelu EQE, ktorý mal tento koeficient na úrovni 0,22 Cd. Najvýraznejším, a podľa niektorých názorov až kontroverzným prvkom dizajnu, je masívne využitie motívu trojcípej hviezdy. Predná časť elektrickej verzie nahrádza klasickú mriežku chladiča plným panelom, ktorý obsahuje 142 hviezd, ktoré sú v noci pekne podsvietené a pôsobia počas večerov naozaj luxusne.

Už na prvý pohľad tak dokážete rozoznať, že ide práve o CLA. Svetelný podpis vozidla dopĺňajú predné svetlomety s denným svietením v tvare hviezdy a zadné svetlá s rovnakým motívom, pričom predné aj zadné sú vizuálne prepojené svetelnými lištami.

Pohonné ústrojenstvo

Základ elektrickej ponuky predstavuje verzia Mercedes-Benz CLA 200 with EQ Technology. Tá dosahuje maximálny výkon 165 kW (224 koní) a krútiaci moment 335 Nm, ktorý mu zabezpečujú zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy. Rovnaký krútiaci moment, no vyšší výkon (200 kW / 272 koní) ponúka aj nami testovaná verzia Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology, teda verzia s najdlhším dojazdom. Z nuly na stovku zvládne zrýchliť už za 6,7 sekundy.

Oproti vrcholnej štvorkolke Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC poskytuje ešte viac agility (alebo zábavy), a to najmä vďaka ľahšej prednej časti, keďže vpredu absentuje elektromotor. Na druhú stranu, ten prispieva ku stabilite vozidla v pozdĺžnom aj priečnom smere, čo mnohí môžu označiť za výhodu.

Celkovo vozidlo pôsobí ľahkým dojmom a vďaka nízkemu posedu aj ťažisku si ho dokážete aj poriadne užiť. Výborne odladená je tu rekuperácia, ktorá sa po novom ovláda voličom smeru jazdy (podvolantovou páčkou) v pozdĺžnom smere. Potiahnutie páčky k sebe zvyšuje úroveň rekuperácie (až do maximálnej D-, ktorá funguje ako one-pedal-drive, teda do úplného zastavenia); naopak potlačenie smerom od seba ju uvoľňuje až do plachtenia. Keď ju podržíte od seba dlhšie, aktivuje sa mód D AUTO, teda adaptívna rekuperácia (s ohľadom na dopravné značenie a udržiavanie odstupu od ostatných účastníkov premávky). Tento režim sme si pri jazde obľúbili najviac.

Elektromobil Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology: Spotreba a dojazd

Spotreba aj dojazd sú ďalšie dve veličiny, v ktorých tento elektromobil vyniká, aspoň teda na papieri. Na ňom sa pri našej verzii 250+ nachádzajú hodnoty 792 km a 12,2-14,1 kWh/100 km. To sú veľmi zaujímavé čísla, najmä čo sa elektromobility týka. Často však WLTP parametre nie sú reálne pri bežnej jazde, aj preto sa teraz spolu pozrieme, v akých situáciách je reálne ich dosiahnuť.

Spotreba vozidla:

• v meste: 11,0 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 9,8 kWh/100 km 
• diaľnica 130 km/h: 16,4 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 13,8 kWh/100 km
• diaľnica 110 km/h: 12,8 kWh/100 km
• celá diaľničná cesta LM-BA (300 km): 13,3 kWh/100 km
• okresky: 9,9 kWh/100 km

Prepočítajme si do potenciálneho dojazdu:

• v meste: 773 km
• testovací prímestský okruh: 867 km
• diaľnica 130 km/h: 518 km
• diaľnica 120 km/h: 616 km
• celá diaľničná cesta: 639 km
• okresky: 856 km

Ako môžete vidieť, v oblasti dojazdu naozaj kraľuje a máloktorý konkurent mu dokáže stíhať. Sľubovaný dojazd až 792 kilometrov je možné dosiahnuť na okreskách, no takmer sme ho dosiahli aj jazdou v meste. Čísla na diaľnici sú taktiež rovnako dobré, keďže 500 kilometrov pri rýchlosti 130 km/h zvládne prejsť možno 1 % elektromobilov.

Ja som vozidlo vytiahol napríklad aj na dlhú diaľničnú cestu z Bratislavy do Liptovského Mikuláša. Cesta do LM je do kopca, naspäť je to viac z kopca. V oboch prípadoch som však bol ohúrený. Počas oboch som totiž dosahoval spotrebu mestských elektromobilov v meste, nie diaľničnej spotreby priemerného elektromobilu. V oboch prípadoch som dosahoval čísla pod 14 kWh/100 km, čo je naozaj nádherné číslo. Tempomat som mal väčšinu času nastavený na 130 km/h.

Pozrime si ešte porovnanie ako si viedol na testovacom okruhu v porovnaní s ostatnými modelmi testovanými v tomto roku na letných pneumatikách:

Batéria a nabíjanie

Pri výbere vozidla sa určite potešíte domu, že prichádza hneď s niekoľkými verziami a kapacitami batérie. V podstate môžete mať menšiu LFP batériu s kapacitou 60 kWh (58 kWh využiteľných), prostrednú NMC s využiteľnou kapacitou 71 kWh alebo najväčšiu, ako sme mali my. Tá ponúka kapacitu 90 kWh, z čoho je 85 kWh využiteľná kapacita. Štandardne ponúka aj predohrievanie, a to zadaním nabíjacej stanice do systémovej navigácie, či manuálnou aktiváciou softvérovým tlačidlom.

Ide o drahšiu NMC štruktúru, ktorá podporuje aj vyšší výkon nabíjania, ako pri najmenšej baterke, ktorá je zloženia LFP. Maximálny výkon nabíjania AC prúdom dosahuje 11 kW (za príplatok je dostupná aj 22 kW palubná nabíjačka), pričom pri DC nabíjaní je to podľa výrobcu 320 kW. To sme sa rozhodli aj odskúšať, konkrétne na 400 kW nabíjacej stanici siete OMV eMotion v Novom Meste nad Váhom. A výsledná nabíjacia krivka?

Celé nabíjanie trvalo skvelých 20 minút, pričom som elektromobil nabíjal z 10 na 80 %. Peak sa udržal až do 20 % SoC, kedy začal výkon klesať. Maximálne sme sa dostali na 351,92 kW nabíjacieho výkonu, čo je o vyše 10 % viac než udávaná hodnota. Keby sme nabíjali povedzme od 3 % batérie, verím, že by sa nám ho dokonca podarilo ešte aj prekonať. Priemerný výkon nabíjania bol 194,88 kW, čo je tiež mimoriadne skvelá cifra.

Technické údaje Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology

Galéria

Záverečné hodnotenie

Mercedes-Benz CLA sa mi v tejto verzii naozaj pozdáva. Bol som počas testu unesený jeho spotrebou a potenciálnym dojazdom, ktorý ho priblížil k najlepším autám so spaľovacím motorom, ak ich ešte nepredbehol. Ak k tomu pridáme možnosť nabíjať doma za „smiešny“ peniaz, ide o jednu z najlepších možností, ako zároveň ušetriť peniaze a voziť sa v luxusnom aute.

Má pár nedostatkov, ako napríklad miesto pre vzadu sediacich, veľký stredový tunel, chýbajúce tlačidlo na ovládanie multimédií na volante, alebo zbytočný tretí displej resp. panel, ktorý tam ostane aj keď si ho nepriplatíte. Na druhej strane, ponúka rozumný kufor, predný frunk, bezdrôtové nabíjanie, skvelý dojazd, extra rýchle nabíjanie, šikovný volant, rýchly infotainment systém s kvalitnými reproduktormi, alebo výbornú aerodynamiku a špičkové držanie sa na ceste. Ak by som ho mal ohodnotiť bodmi, dostal by 8,5 z 10. Ak by bola cena nižšia, nebál by som sa dať aj viac.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie