Test Leapmotor T03: Dámska nákupná taška, alebo schopný všestranný elektromobil za lákavú cenu?

Po dlhom čase sme si mali možnosť vyskúšať menšie elektrické auto, ktorého primárne určenie je na jazdu po meste. V minulom roku som mal možnosť rovnako vyskúšať aj elektrickú Daciu Spring, ktorá je najbližším konkurentom pre tento model, a preto sa v teste neubránim porovnaniam v niektorých oblastiach. Toto je test Leapmotor T03.

Test Leapmotor T03: Cena, výbava a konkurencia

O ponuke sa tu veľmi rozpisovať nebudem, keďže elektromobil prichádza len v jednej verzii v podstate s plnou výbavou, ktorá nesie názov T03 Design. Prináša tak 70 kW výkon spolu s 37,3 kWh batériou a udávaným dojazdom 265 km. Ak by ste ho chceli, môže byť vaše už za 19 400 €, pričom momentálne prebieha akcia s uvádzacím bonusom, kedy je cena elektromobilu Leapmotor T03 znížená na 18 900 €.

Na výber sú 4 farebné varianty, pričom príjemná zelená Mint farba je bez príplatku; a biela, šedá či modrá sú za príplatok 500 €. Vo výbave štandardne dostanete aj 15″ zliatinové disky, bezpečnostné systémy, panoramatickú strechu s elektricky ovládanou roletkou (!), infotainment systém s dvojicou displejov, OTA aktualizácie vozidla, nabíjací kábel Type 2, kvalitnú parkovaciu kameru, adaptívny tempomat s udržiavaním v jazdnom pruhu, ale aj mnoho ďalšieho.

Najväčším konkurentom vozidla bude už spomínaná Dacia Spring. Tá je stále najlacnejším elektromobilom na našom trhu, keďže cenovka začína už na 16 900 €. Za najvyššiu verziu však zaplatíte už 19 900 € a viac. Ponúka však len 48 kW výkon motora, 34 kW maximálny DC nabíjací výkon, 26,8 kWh batériu ale aj 225 km dojazd podľa WLTP. Na šírku však ide o veľmi úzke auto, v ktorom sa širšie osoby vedľa seba budú aj dotýkať.

Medzi konkurenciu môžeme zaradiť aj Hyundai Inster, ktorý je však cenovo o úroveň vyššie a plne vybavené kúsky prekračujú cenovku 30-tisíc eur. Ponúkne ale ešte kvalitnejšie materiály aj spracovanie a viac miesta v pozdĺžnom smere. Naopak je oproti Leapmotoru taktiež výrazne užší – a to najmä v oblasti kolien vodiča a spolujazdca.

Test Leapmotor T03: Parametre

Interiér a exteriér

Pozrime sa najprv dovnútra, tam som predsa len strávil väčšinu svojho času s autom. Nevyzerá to tam nijak špeciálne, no v tejto cenovke sa nebojím povedať, že ide o lepší štandard. Netreba tu hľadať zbytočne nejaké fyzické tlačidlá, ktoré by tu asi len zavadzali, no všetko sa rieši prostredníctvom stredového dotykového displeja infotainmentu. Viem si predstaviť, že niekomu tu môže chýbať fyzické ovládanie klimatizácie, ktorú treba nastavovať pomocou displeja.

Rovnako sa neprakticky zapínajú/prepínajú aj vonkajšie svetlá, ktoré treba hľadať v nastaveniach. Inak je interiér celkom čistý, sedačky sú príjemné na sedenie aj pre vyššie postavy, a to prekvapivo aj na dlhších cestách (aj po diaľnici). Nájdeme tu aj menšie úložné priestory vo dverách či vpredu ako súčasť palubnej dosky, no napríklad úložný priestor v lakťovej opierke nehľadajte. Nenašli by ste tu totiž ani samotnú lakťovú opierku, čo mne osobne dosť chýbalo, najmä pri dlhšej ceste.

Miesta tu tiež veľa nenájdete, ak šoférujem ja (195 cm), tak za mnou už vôbec neposedíte. Privítal by som však aby bola koľajnica o niečo dlhšia a ja som sa mohol ešte viac posunúť dozadu, lebo pri takomto sedení som bol nútený si dotýkať sa kolenom o hlavný displej infotainmentu.

Naopak útlejší páni čí dámy si pohodlne sadnú aj sami za seba. Potešilo ma naopak viac priestoru nad hlavou, a to aj vďaka vyrezanému strešnému oknu, ktoré som si mohol zatiahnuť prostredníctvom fyzického tlačidla alebo cez infotainment.

Ten je priemerný, ničím ma nenadchol ani neurazil, no chýbalo mi tu dosť bezdrôtové prepojenie Android Auto a Apple CarPlay. Na jeho spustenie som musel použiť kábel, a aj to ten so starou koncovkou USB-A, ktorá sa už v dnešnej dobe toľko nepoužíva a prechádza sa na USB-C. Záchranou je komunikačné rozhranie Dongle, ktoré importér dodáva každému zákazníkovi k vozidlu. K elektromobilu je aj aplikácia, pomocou ktorej si viete cez nezávislé kúrenie/klimatizáciu nastaviť požadovanú teplotu v kabíne a dokonca tu nastavíte aj predohrev batérie. Na druhú stranu, cez infotainment priamo vo vozidle si presnú teplotu klimatizácie nenastavíte, pohybujete sa len na stupnici od studeného do teplého.

Exteriér vozidla je vždy veľmi subjektívny v očiach sledujúcich. Mne sa popravde toto veselé vozidlo z vonkajšej strany páčilo, aj keď určite by som najnovší Spring zaradil v oblasti dizajnu o niečo vyššie. Nabíjací port nájdeme vpredu v prednej maske pod logom Leapmotor. Už na prvý pohľad však asi budete vedieť vydedukovať, že ide o čínske auto. Oproti Springu dostal aj menší kufor, ktorý má len 210 litrov, čo je o 98 litrov menej.

Jazda, výkon a rekuperácia

Aj keď by ste to na prvý pohľad nepovedali (ani ja nie), tak jazda aj v takto malom aute môže byť dostatočne príjemná na to, aby ste po vystúpení z auta nepociťovali žiadne bolesti či prebytočnú únavu. Ja som ho zobral poriadne sa prevetrať na diaľnicu, a šiel som z Bratislavy do Handlovej, čo predstavuje 90 % jazdy po diaľnici. Potreboval som po ceste jednu zastávku, ktorú som uskutočnil v Beladiciach. Bol som tam však len nejakých 15 minút.

Veľmi príjemne je odladený aj podvozok, ktorému (na rozdiel od Springu) nevadia ani väčšie nerovnosti na ceste, či väčšie retardéry. Je veľmi ťažké vyhodiť auto z miery, pričom ale 75 kW výkonu dokáže na vlhkej vozovke pretočiť kolesá pri zošliapnutí plynového pedálu. Mal som možnosť zajazdiť si aj po snehu a pri možnosti vypnutia trakcie vozidla to naozaj dokáže byť aj zábava.

Výkon je na takto malé auto viac než dostatočný a maximálna rýchlosť podľa tachometra dosahuje 140 km/h. V takejto rýchlosti sa vám ale veľmi asi nebude chcieť cestovať počas celej jazdy, jednak by ste nezašli ďaleko, a druhá vec je, že pri takto vysokej rýchlosti sa už začína prejavovať hluk v kabíne. Ja som išiel vždy tak 110-115 km/h, čo mi bolo najpríjemnejšie, a tiež som sa nemusel strachovať o dojazd. O tom sa ale pobavíme neskôr.

Rekuperácia tu nie je nijak špeciálne označená, čo znamená, že už od začiatku je automaticky zapnutá. Viete si ju však nastaviť podľa svojich predstáv. Minimálne tu nájdete 3 možnosti intenzity, s akou auto rekuperuje energiu pri brzdení späť do batérie. Na výber je: Šport, Normal a Eco. Ja som s týmto nikdy nemal žiadne problémy a nastavená je naozaj dobre. Auto však nedobrzdí až úplne na 0 km/h, k tomu mu musíte pomôcť brzdovým pedálom vy. Podporí vás ale možnosť Auto Hold, ktorá auto podrží na mieste.

Čo ma mierne hnevalo, bol tempomat. Pre férovosť treba uviesť, že v prípade adaptívneho tempomatu ide o beta verziu, čo výrobca komunikuje aj priamo pri jeho zapnutí. Adaptácie ešte treba určite doladiť, nakoľko bolo cítiť, že nespĺňa také štandardy, ktoré ponúkajú drahšie modely.

Napríklad pri konštantnej rýchlosti 110 km/h sa často rozhodol výrazne brzdiť na diaľnici pred zákrutami, a to niekedy až na 85 km/h, čo je neskutočne otravné a môže to aj ohroziť členov posádky. Tiež som cítil, že ak som nastavil 110 km/h, auto sa držalo na 109/110 km/h, no ak sa malo stať, že by zrýchlilo (kvôli zlému prepočtu) na 111 km/h, okamžite ťuklo auto po brzde, ktorá rýchlosť stlačila na 108 km/h a môj tep naopak vystrelila na cca 160 bpm.

Spotreba a dojazd

Dojazd výrobca v tejto verzii udáva 265 kilometrov podľa WLTP, no ak by ste jazdili len po meste, malo by auto zvládnuť prejsť až 395 km. Aj tentokrát sme sa samozrejme pozreli, či je to pravda, a v akých situáciách sa dá takéto číslo dosiahnuť. Okrem štandardnej jazdy po Bratislave sme auto vytiahli aj na náš testovací prímestský okruh, mimo mesta či na dlhšiu diaľničnú cestu do Handlovej, a to počas chladného až mrazivého počasia.

Spotreba Leapmotor T03:

• v meste: 13,8 kWh/100 km
• okresky: 12,9 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 12,0 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 21,3 kWh/100 km
• diaľnica 110 km/h: 20,6 kWh/100 km
• diaľnica 100 km/h: 17,6 kWh/100 km

Pozrime sa teda na to, ako to vychádza po prepočte s potenciálnym dojazdom. Tu sú dáta:

• v meste: 261 km
• okresky: 279 km
• testovací prímestský okruh: 300 km
• diaľnica 120 km/h: 169 km
• diaľnica 110 km/h: 174 km
• diaľnica 100 km/h: 204 km

Sľubovaných 265 km podľa štandardu WLTP by sa nám podarilo dosiahnuť v meste aj na okreskách, no mestský dojazd 395 km (WLTP) sme minuli celkom veľkým oblúkom. Je nutné pripomenúť, že počasie nebolo najpriaznivejšie, počas testovania aj snežilo a teploty boli často veľmi blízko k nula stupňom Celzia. V lete by boli tieto čísla určite priaznivejšie.

Pozrite si, ako si na testovacom okruhu poradila T03 s konkurenciou:

Test Leapmotor T03: Batéria a nabíjanie

Elektromobil dostal na dnešnú dobu pomerne malú batériu, ktorá ale zodpovedá jeho malým rozmerom a nízkej cene. V tomto prípade sa v podlahe nachádza umiestnený LFP (lítium-železo-fosfát) akumulátor s kapacitou 37,5 kWh, pričom je z toho využiteľná takmer celá kapacita. Štandardom je to, že si batériu v chladnom počasí môžete aj predhriať, a to pomocou mobilnej aplikácie. Neponúka však celkom obľúbenú funkciu V2L, ktorá umožňuje napájať z batérie auta napríklad aj externé spotrebiče, no napríklad taká Dacia Spring ju vo výbave má.

Čo však Spring nemá, je takto spoľahlivé a najmä výkonné nabíjanie. Papierovo je možné dosiahnuť maximálny nabíjací výkon až 48 kW, no nám sa pri zimnom testovaní podarilo vyšplhať len na 42,4 kW. Niektorým iným recenzentom sa podarilo dosiahnuť aj 50 kW. Podľa výrobcu by sa auto malo nabíjať z 30 na 80 % približne 36 minút. Ako to ale bolo v realite?

Prinášame vám rovno dve nabíjania, kde to prvé prebiehalo od 4 % do 100 %, a druhé od 20 % do 80 %. Pri prvej relácii bol maximálny nabíjací výkon 41 kW, priemerný 32,6 kW a celkovo nabíjanie prakticky celej kapacity trvalo 1 hodinu a 7 minút. Výrobcom udávaný čas sa nám podarilo podliezť o 7,5 minúty; z 30-80 % SoC sme sa nabili za 28,5 minúty.

V druhom prípade sme nabíjali 37 minút a 47 sekúnd, pričom uvádzaný štandard z 30 na 80 % (za 36 minút) sa nám podarilo dosiahnuť už za 31,5 minút. Z 20 na 80 % to bolo len o jednu minútu dlhšie. Zaujímavé je aj to, že keď som nastavil koniec nabíjania po dosiahnutí 80 %, nabíjanie vyplo keď auto ukazovalo len 79 %. Nabíjačka však potvrdila 80 %.

Obe nabíjania potvrdzujú dôvod, prečo výrobca udáva parametre pre 30-80%, a nie napríklad 10-80. Vybitá batéria má totiž nižšie napätie, a teda sa aj nabíja nižším výkonom. Po jej zahriatí (nabíjaním) však dokáže nabíjať plným výkonom až do neuveriteľných 95 % SoC. Na rozdiel od NMC batérii, LFP akumulátorom vysoký stav nabitia neškodí, a tak vám tiež odporúčame nabíjať napríklad v rozmedzí 25-95 % SoC, namiesto obvykle odporúčaných 10-80. Samozrejme však auto nenechávajte plne nabité (ani vybité) dlhodobo bez pohybu.

Galéria

Test Leapmotor T03: Záverečné hodnotenie

Leapmotor T03 ma pri testovaní celkom prekvapil. Nemal som od neho veľké očakávania a trošku som sa bál toho, ako sa budú správať moderné technológie v takto lacnom automobile. Bol som však milo prekvapený. Odozva bola výborná, jazdné vlastnosti na veľmi dobrej úrovni, ešte aj podvozok auta bol istý, komfortný a príjemný. Určite je v niektorých oblastiach cítiť, že sa muselo jemne šetriť a nepoužili drahšie materiály, no plusy určite prevýšili mínusy.

Rovnako sa k tomu postavili aj kolegovia, ktorí mali možnosť sa v aute previesť a na vlastnej koži si ho vyskúšať. Nevýhodou je malý batožinový priestor, kde určite 4 kufre pre všetkých členov posádky nenatlačíte, a tiež sa nie veľmi príjemne sedí vzadu za dospelou osobou. Ja osobne by som privítal, aby sa predné sedadlá dali posunúť ešte viac dozadu, s tým že vzadu za mnou určite tak či tak nikto sedieť nebude, aby som si nemusel šúchať koleno o displej.

Vyladiť by to chcelo určite aj tempomat, ktorý v pár prípadoch bol skôr príťažou ako pomocníkom. Keby mám tento čínsky elektromobil ohodnotiť číselne s tým, že bude pozerať na pomer cena/výkon, dal by som mu asi 7 bodov z 10. Za mňa teda prevláda spokojnosť a po drobných vylepšeniach mu len ťažko bude čo vyčítať..

✅ Klady

• Zaujímavá cena
• Veľmi dobré jazdné vlastnosti a komfort jazdy
• Rýchla odozva
• Príjemné sedadlá a bonus v podobe strešného okna

❌Zápory

• Nedoladený adaptívny tempomat
• Menej miesta pre vysokého šoféra, než by som v skutočnosti potreboval
• Niektoré dôležité nastavenia, ako ovládanie svetiel, sú skryté v hlboko v menu