Test Leapmotor C10 ProMax 800V AWD: Oplatí sa investovať do 600-koňového SUV?

Po testovaní elektrického Leapmotor B10 som sa na tento model veľmi tešil. Práve B10 bolo moje prvé stretnutie sa so značkou, a sadli sme si obaja hneď po prvej jazde. Na to, aké to bolo cenovo dostupné auto toho ponúkalo mnoho a sťažovať som sa mohol na fakt máločo. Dopadla ale rovnako aj drahšia verzia C10? Toto je test Leapmotor C10 ProMax 800V AWD.

Test Leapmotor C10 ProMax 800V AWD: Cena, výbava a konkurencia

Ako ste si už mohli všimnúť, vozidlo nesie naozaj zaujímavá a dlhý názov. Označenie 800V oznamuje, že vozidlo po novom ponúka 800-voltovú architektúru, ProMax že ide o výkonnú verziu s väčšou batériou a Design je označenie výbavy, ktorú v aute nájdeme. Medzi 800V rozlišujeme dve verzie, a to Design a Design AWD, ktoré sa odlišujú výkonom, počtom motorov aj potenciálnym dojazdom.

No a aj cenou, prvá menovaná verzia má výkon 299 koní, dojazd 510 km a cenu začínajúcu od 42 490 €, no v akcii je teraz už od 40 990 €. Druhá menovaná, štvorkolka, prichádza s cenou od 44 990 € a v akcii je teraz od 43 490 €. V ponuke je zostala aj technologicky staršia 400 V verzia s menšou baterkou a cenou od 34 990 € (s bonusom 33 490 €).

My sme testovali tú najvyššiu verziu C10 ProMAX 800V Design AWD. Prišla k nám v bielej Pearly farbe, ktorá je za príplatok 750 €, pričom aj bez príplatku je auto v krásnej zelenej Glazed farbe. V balíku Design je navyše pár prvkov, ako napríklad elektricky ovládané zadné dvere, tmavo tónované zadné sklá, zadné LED svetlá s animáciou, 20″ disky, 245/45 pneumatiky, kožené sedadlá, vyhrievaný volant, vyhrievané a odvetrávané predné sedadlá, alebo ambientné osvetlenie.

Jedným z najväčších konkurentov tohto modelu bude určite doma obľúbená Škoda Enyaq, ktorá prináša veľkostne podobné SUV v celkom podobnej cene, ktorá začína od 43 990 €. Ak však chcete vyšší výkon, musíte si zvoliť verziu RS, ktorej cena štartuje od 58 570 € a výkon (250 kW) sa ani tak nepribližuje 440 kilowattom, ktoré ponúka model C10. Druhým modelom môže byť Tesla Model Y vo verzii Performance. Tá ale štartuje na 62 990 € a poskytuje výkon 461 kW, dojazd 580 km a 250 kW DC nabíjanie. Ešte vyšší výkon ponúka potom napríklad Hyundai Ioniq 5 N, až 478 kW, resp. 650 koní. Ten štartuje na cene 77 390 eur.

Parametre

Test Leapmotor C10 ProMax 800V AWD: Interiér a exteriér

V tomto prípade je interiér pomerne jednoduchý, rovnako ako tomu bolo pri modeli B10. Je tu však cítiť rozdiel, a to minimálne v použitých materiáloch. Mali sme ho v čiernej farbe, čo pôsobilo trochu nezaujímavo, no a v letných horúčavách boli sedadlá aj materiály horúce. V ponuke aj aj zaujímavá karamelová farba čalúnenia a prístrojovej dosky. Tmavému interiéru dodáva hravosť použité náladové osvetlenie v celom aute, ktoré cez deň takmer nevidno, no v noci svieti naozaj zaujímavo. Dá sa prispôsobiť priamo v nastaveniach na stredovom displeji.

Ten má 14,6-palcovú uhlopriečku a podporuje aktualizácie vzduchom „OTA“. Prostredníctvom neho sa ovláda všetko podstatné, pretože fyzických tlačidiel tu veľa nenájdete. Displej je pekne prehľadný, je inšpirovaný Teslou, či už farbami alebo jednotlivým rozložením ikon. No parkovaciu kameru neprevzal, tá mi totiž nejako nesedela a dosť aj sekala, čiže zvalil by som to na nedostatočnú odozvu. Paradoxom je, že najmenší a najlacnejší model Leapmotor T03 ju má naopak veľmi podarenú. Sú tam odlišnosti, no viac je tam podobného. Tlačidlá nájdeme na volante, aj to sú dotykové s haptickou odozvou + dve rolovacie kolieska.

Na tie som výhrady nemal, len som si ani za týždeň nezvykol na to, ktorým sa ovláda hlasitosť a ktorým sa prehadzujú pesničky. Nikde to tam nie je naznačené. Hlavný stredový displej dopĺňa 10,5″ palubný displej pred vodičom, ktorý je za mňa lepší ako v konkurenčnom Xpengu, s svojim tvarom pripomína spätné zrkadlo v interiéri vozidla. Nájdete na ňom údaje o jazde, jazdný režim, zaradený jazdný stupeň ale aj ďalšie potrebné informácie dôležité pre informovanosť počas jazdy.

Vozidlu chýba Android Auto aj Apple CarPlay, ktoré v menších (a teda novších) modeloch značky nájdeme. Predné sedadlá sa príjemne dajú nastaviť aj elektronicky. Dobre sa mi na nich sedelo, no stredový tunel je za mňa až príliš široký a stiesňuje opticky aj fyzicky priestor pre vpredu sediacich. Ja som viac fanúšikom otvoreného stredu, niečo ako má Hyundai Ioniq 5 či iné konkurenčné vozidlá. Naopak ma potešila bezdrôtová nabíjačka hneď po ruke.

K autu sme nedostali kľúč ale kartu, ktorú bolo trošku nelogicky potrebné pred každou jazdou položiť do bezdrôtovej nabíjačky, a chvíľu autu trvalo, kým ju rozpoznalo. Toto bolo za mňa dosť otravné, no auto sa dá odomykať aj pomocou smartfónu, kedy táto funkcionalita už nie je potrebná.

Z vonkajšej strany ide o celkom veľké SUV, ktoré má rozmery 4 739 mm x 1 900 mm x 1 680 mm. Na to, aké má moderné tvary, má celkom vysoký koeficient odporu vzduchu Cd = 0,30. Nechcem si asi predstaviť čo by prišlo, keby malo auto silnejšiu osobnosť a viac zapamätateľné tvary, ako napríklad Kia EV9. Tá aj napriek tomu má koeficient na úrovni Cd = 0,28. Aerodynamike pomáhajú aj zapustené kľučky dverí, ktoré ale nemusia každému vyhovovať.

Páčili si sa mi prepojené svetlomety LED pásom aj vpredu aj vzadu, čo autu dodávalo na modernom vzhľade a futuristickosti. Ak by som mal niečo vychváliť, je to za mňa celkový dizajn kolies. Tie majú až 20 palcov a neskutočne sa k autu hodia, povedal by som, že tieto by sa hodili na každé auto. Veľmi pekne sa dizajnéri pohrali aj so strešným oknom, ktoré osvetľuje celý interiér a spríjemňuje cestu najmä vzadu sediacim pasažierom. Roletka sa dala zatiahnuť štandardne cez tlačidlo na strope.

Jazda, výkon a rekuperácia

V tomto smere je pri modeli pre mňa asi najviac protichodných názorov. Na jednej strane sa mi v ňom veľmi dobre sedelo, aj pri dlhšej trase, cítil som sa za volantom príjemne, a dokonca aj keď som sedel počas jazdy vzadu. Podvozok nie je „high-end“ ale zvládal naše cesty bez väčších problémov. Miestami som mal ale pocit, že reakcia na plyn je výrazne oneskorená a celé je to také nedotiahnuté do úspešného konca.

Šoféruje sa fajn, o tom potom, no napríklad pri cúvaní bol problém okrem zasekanej kamery aj to, že senzory reagovali s miernym oneskorením, a auto sa naopak rado vedelo rozbehnúť dozadu vyššou rýchlosťou, ako by som očakával. Tiež ako nevýhodu by som pripísal to, že na diaľnici číta značky a nie veľmi vyberavým spôsobom začne brzdiť, čiže všetkých členov posádky vie nepríjemne prekvapiť. Počas jazdy na diaľnici sa mi párkrát vyplo aj udržiavanie v jazdných pruhoch, aj keď boli dosť viditeľné.

Vzadu je dostatok miesta, sedadlá sú príjemne mäkké a poteší aj to, že aj tam nájdete USB-C a USB-A porty na nabíjanie zariadení. Vozidlo podporuje aj V2L, čo využijete najmä pri kempovaní a napájaní externých elektrických spotrebičov energiou z auta. Výkonnostne auto exceluje, keďže má bezmála 600 koní. Keď som skúšal šprint z 0 na 100 km/h, dostal som sa tam veľmi rýchlo, no pri brzdení sa už objavili otázniky, pretože ubrzdiť auto s váhou 2,2 tony nie je len tak.

Páka sa nachádza za volantom a neexistuje na nej režim „B“. Ten má väčšina konkurentov určený priamo na silné rekuperovanie energie pri brzdení, no tu chýba. Rekuperácia funguje priamo pri zaradenom „D“, pričom jej intenzitu si určujete pomocou stredového displeja v režime Individual, alebo si zvolíte jeden z jazdných režimov a tam je intenzita už dopredu prednastavená. V Športovom je silná, v Comforte naopak slabšia. Ponúka aj režim jazdy jedným pedálom, je potrebné si ho odškrtnúť priamo v nastaveniach jazdy.

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

Príspevok, ktorý zdieľa 🇸🇰Všetko o elektromobiloch🇨🇿 (@mojelektromobil.sk)

Spotreba a dojazd

Ako som už písal vyššie, prichádza v dvoch verziách v oblasti kapacity batérie. Môžete si vybrať z 69,9 kWh (pre 400 V) alebo 81,9 kWh variantu (v prípade 800 V), pričom obe sú zloženia LFP. Pri menšej baterke je dojazd 424 km podľa WLTP, pri tej väčšej závisí, či chcete zadokolku s výkonom 299 koní alebo štvorkolku s 598 koňmi. Prvá menovaná verzia zvládne prejsť na jedno nabitie 510 kilometrov, nami testovaná AWD verzie „len“ 437 kilometrov.

Okrem týchto verzií pohonu ponúka značka aj REEV, a teda modely s predlžovačom dojazdu. Tie dostanú 28,4 kWh batériu, ktorú nabíja okrem iného aj spaľovací motor. Ten štandardne potrebuje palivo pre svoju činnosť. Na jedno nabitie a natankovanie dokážu prejsť 974 kilometrov, čo je veľmi pekné číslo. Niekedy ale tieto čísla nehovoria úplnú pravdu a dosť záleží aj od toho, kam cestujete a aký ste vodič. Aj preto sme sa štandarde pozreli na to, ako sa auto správa v oblasti spotreby pri jednotlivých rýchlostiach a štruktúrach trás.

Spotreba vozidla:

• v meste: 13,1 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 14,8 kWh/100 km 
• diaľnica 130 km/h: 24 kWh/100 km
• diaľnica 120 km/h: 20,4 kWh/100 km
• okresky: 13,8 kWh/100 km

Prepočítajme si do potenciálneho dojazdu:

• v meste: 625 km
• testovací prímestský okruh: 553 km
• diaľnica 130 km/h: 341 km
• diaľnica 120 km/h: 401 km
• okresky: 593 km

Pozrime si ešte porovnanie ako si viedla C10-tka na testovacom okruhu v porovnaní s ostatnými modelmi testovanými v tomto roku na letných pneumatikách:

Test Leapmotor C10 ProMax 800V AWD: Batéria a nabíjanie

Pár rokov dozadu predstavoval výkon nabíjania 180 kW naozaj vysokú hodnotu, ktorú dosahovali len prémiové modely. Dnes je to stále jemný nadpriemer, ale z tohto čísla už asi nikto nepadne na zadok. Výrobca udáva čas nabíjania od 30 do 80 % (čo je mierne neštandardné, väčšinou sa udáva 10-80%) za 22 minút. Ak by ste sa rozhodli nabíjať výkonom 11 kW wallboxu, do plna by vám to trvalo cca 7 hodín a 48 minút. Zo štandardnej zásuvky to je 11 a pol hodiny.

Pozrime si nabíjaciu krivku:

Ako môžete aj z krivky vyčítať, nabíjali sme od 25 % do 80 %, a teda 55 % energie. Za 17 minút a 38 sekúnd sme stihli celkovo nabiť 47,8 kWh energie. Maximálny výkon nabíjania sa vyšplhal na 187,3 kW, pričom priemer počas celého nabíjania bol 162,8 kWh. Veľmi slušné na to, že papierovo je max. výkon 180 kW. rovnako zaujímavé je aj to, že pri nabitých 70 % bol stále nabíjací výkon 165 kW. Výrobcom udávaný čas 22 minút sme poriadne podliezli a z 30 na 80 % sme nabili za 16,5 minúty.

Galéria

Test Leapmotor C10 ProMax 800V AWD: Záverečné hodnotenie

Leapmotor C10 je zaujímavý model, ktorý mi v mnohom pripomínal staršiu B10. Naskytuje sa teda otázka, či sa vôbec oplatí investovať navyše 10 000 – 20 000 € a kúpiť si tento väčší kúsok, alebo ostať pri menšom. Záleží dosť od vašich potrieb, kľúčová môže byť práve prítomnosť pohonu všetkých kolies. Lebo je pekné mať 600-koňové SUV, avšak potrebujete to?

Do kariet mu hrá jeho veľkosť, a teda dostatok úložných priestorov ako aj miesta na sedenie pre všetkých pasažierov. Poteší aj technologický základ, avšak niektoré funkcie sú zložitejšie poschovávané a parkovacia kamera má pomalšiu odozvu. Má jedno z najkrajších strešných okien v tejto triede a krásne to osvetľuje celú kabínu. Výkonnostne napreduje, svetlá sú dostatočné, hudobný prejav celkom priemer. Keby ho mám ohodnotiť bodmi, dal by som mu 6,5 z 10.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie