Test Kia PV5 Passenger: Konkurencia sa zapotí. Je toto najlepšia Kia vôbec?

Kia spôsobila príchodom tejto novinky takmer ošiaľ, a to zatiaľ ponúka len zlomok z avizovaných verzií. V tomto segmente totiž chýbajú moderné vozidlá so solídnymi parametrami a za zaujímavú cenu, čo má byť hlavnou devízou testovaného modelu. Test Kia PV5 Passenger odhalí, či sa jej tieto predpoklady podarilo naplniť aj v reálnom živote.

Test Kia PV5 Passenger 2026: Karoséria a dizajn

Už pri prvom pohľade si toto auto so žiadnym iným nepomýlite. Kia PV5 totiž prichádza s jedinečným a zároveň extravagantným dizajnom najmä prednej časti. Ten sa už tradične nemusí páčiť každému, no my sme sa častejšie stretávali s pozitívnymi reakciami.

Ostro zalomené pásiky denného svietenia sú doplnené o hlavné svetlá umiestnené nižšie, v prednom nárazníku. To je dobré riešenie najmä z hľadiska prípadného oslňovania protiidúcich vozidiel. Predný nárazník disponuje aj aktívnymi klapkami chladenia, ktoré pomáhajú zlepšiť aerodynamiku.

Celý dizajnový jazyk sa nesie v štýle zaoblených hrán plnom kontrastov. Vysokú karosériu potom opticky znižuje hlavne veľkoplošné zasklenie, či optické rozdelenie čierno lakovanými panelmi karosérie.

Zospodu je potom lemovaná nelakovanými plastami, či striebornými prvkami na nárazníkoch. Dizajn zadnej časti je podstatne jednoduchší, zvislo orientované zadné svetlá maximalizujú plochu otvoru batožinového priestoru.

Veľkoplošné spätné zrkadlá sú pri takto veľkom aute (rozmery 4,7 x 1,9 x 1,9 m) nutnosť. Tie ponúkajú naozaj príjemný výhľad dozadu. Na druhú stranu, výhľad dopredu je do určitej miery obmedzený cez hrubé predné stĺpiky. Buď tie, alebo spomínané spätné zrkadlá, potom spôsobujú aj aerodynamické svišťanie pri určitých rýchlostiach.

Jazdné vlastnosti

Čo nás taktiež potešilo, sú jazdné vlastnosti. Jazda s týmto autom je veľmi príjemná, jeho hmotnosť takmer necítite a vozidlo je až nečakane komfortné, no zároveň si je aj isté v zákrutách, a to bez výrazných bočných náklonov.

Ako obvykle má na tom svoj podiel akumulátor umiestnený v podlahe, čiže nízke ťažisko. Vďaka nemu bolo tlmiče možné naladiť komfortnejšie, no k dobrému pocitu prispievajú taktiež aj pneumatiky s vysokým bočným profilom (215/65 R16).

Elektrické MPV Kia PV5 Passenger 2026: Interiér

Ak by niekomu celkom nepasoval extravagantný dizajn exteriéru, naopak interiér je veľmi konzervatívny a precízne spracovaný. Prístrojovej doske dominuje 12,9″ centrálny displej infotainmentu, ktorému sekunduje 7,5-palcový digitálny prístrojový štít.

Nenájdeme tu však softvér cCNC známy z osobných vozidiel. Model PV5 prináša svojbytný operačný systém založený na Androide (s podporou Android Auto aj Apple CarPlay). Ten pracuje spoľahlivo a rýchlo, prekážalo nám však ovládanie vyhrievaných sedadiel či volantu cez displej infotainmentu, až po rozkliknutí menu klimatizácie. Čierno-šedá grafika nepridáva prehľadnosti a nastavovať si intenzitu za jazdy nie je bezpečné.

Z negatív môžeme ešte spomenúť volič smeru jazdy/aktivácie vozidla schovaný pod volantom, či stredovú lakťovú opierku len na sedadle vodiča a aj to umiestnenú v inej výškovej úrovni, než je tá krajná integrovaná v bočných dverách. Ak chce mať človek podopreté obe ruky, sedí krivo.

Tu sa ale výpočet nepríjemností končí. Všetko ostatné je tu minimálne tak dobré, ako by ste čakali – no častokrát ešte lepšie. Či už ide o použité materiály, spracovanie detailov, odhlučnenie, praktické odkladacie priestory, držiaky nápojov alebo množstvo nabíjacích portov pre pasažierov vpredu aj vzadu. Potešia aj pokročilé asistenčné systémy, na dlhých trasách najmä systém asistovanej jazdy.

Na predných sedadlách sa sedí veľmi príjemne, a práve na dlhé cesty je tento „dodávkový“ posed veľmi komfortný. Predné sedadlá sú v našom prípade vyhrievané, a dokonca aj ventilované. Pri nastupovaní vám navyše pomôžu aj praktické madlá na bočných stĺpikoch.

Tie nájdeme aj vzadu, kde nastupovanie spríjemňujú aj elektricky ovládané bočné posuvné dvere (ovládateľné tlačidlami z prístrojovej dosky, kľúčika, bočného stĺpika, alebo kľučky dverí). Z vnútornej strany majú zase zaujímavý obklad, aj tvarovanie bočného okienka. To je navyše posuvne otvárateľné.

Cestujúci vzadu majú aj vlastné výduchy klimatizácie zo stredového tunela a podlahy (nie však stropné), či vyhrievanie krajných sedadiel. Rovnako len na krajných zadných sedadlách nájdeme ISOFIX kotvy pre detské sedačky.

Zvláštnosťou v prípade takéhoto vozidla je potom aj delenie zadných sedadiel v pomere 2:1. Ich operadlá sú navyše sklopné, čo umožňuje opäť zvýšiť úroveň komfortu v kabíne.

Mnohých bude v tomto bode zaujímať, kam sa schoval tretí rad sedadiel. Bohužiaľ, rovnako ako v prípade VW ID. Buzz, aj Kia PV5 Passenger prichádza na začiatku len v 5-miestnej konfigurácii. Už na jar tohto roka ju však má obohatiť aj 7-miestna verzia, ktorá bude presne tým praktickým, pohodlným a zároveň dostupným elektrickým MPV, na ktoré čakajú mnohé viacčlenné rodiny.

Batožinový priestor

Jedným z hlavných dôvodov kúpy veľkého MPV, resp. rodinného vanu, je praktický batožinový priestor. Ten je v prípade Kie PV5 naozaj obrovský. Okrem jeho pravidelného tvaru poteší aj priestor pod podlahou. Päťmiestna konfigurácia Kia PV5 Passenger ponúka základný objem batožinového priestoru až 1 330 litrov.

Ten je možné sklopením zadných sedadiel zväčšiť až na úctyhodných 3 615 l. Predný batožinový priestor, tzv. frunk, tu však pochopiteľne nenájdeme, keďže ide o vozidlo s motorom vpredu.

Test Kia PV5 Passenger 2026: Batéria, nabíjanie a výkon

Výrobca ponúka dve verzie pohonného ústrojenstva. V oboch prípadoch ide o elektromotor uložený vpredu, ktorý poháňa predné kolesá. Vďaka tomu do nákladového priestoru/priestoru kabíny vzadu zasahuje len odpruženie jednoduchej zadnej nápravy.

Maximálna rýchlosť je vždy obmedzená na 135 km/h aj krútiaci moment je v oboch variantoch zhodných 250 Nm. Základný variant Kia PV5 s výkonom 89 kW (121 koní) je vhodný predovšetkým do mesta a okolia. Kombinuje sa s akumulátorom s kapacitou 51,5 kWh (využiteľná kapacita cca. 48 kWh), ktorý mu zaručuje dojazd 295 kilometrov v kombinovanom cykle WLTP.

Jeho akumulátor je však o približne 100 kg, ľahší, čo sa prejavuje na vyššej užitočnej hmotnosti o 80 kg (celkovo 540 kg). Nabitie menšej baterky z 10-80% SoC má trvať rovnakých 30 minút, avšak postačí 120 kW DC rýchlonabíjacia stanica.

Silnejšia verzia s výkonom 120 kW (161 koní) však ponúka zrýchlenie z 0-100 km/h za 10,6 sekundy (vs. 12,8 s pri slabšom). My sme testovali práve tento vrcholný model Kia PV5 s kapacitou akumulátora 71,2 kWh (využiteľná kapacita cca. 67 kWh) a kombinovaným dojazdom 412 km.

Rýchle DC nabíjanie z 10-80 % kapacity akumulátora má podľa výrobcu trvať 30 minút na 150 kW nabíjacej stanici, pričom maximálny výkon nabíjania explicitne neuvádza. Umiestnenie nabíjacieho konektora vpredu je však pri takýchto rozmeroch auta nie vždy najpríjemnejšie – hlavne pri parkovaní na menšie nabíjacie miesta, napríklad v nákupných centrách. Poteší aspoň to, že je v strede – ani tam však nedočiahne každý kábel.

Palubná AC nabíjačka dosahuje v oboch prípadoch rovnaký výkon 11 kW. Štandardom je tu potom aj tepelné čerpadlo, predohrev akumulátora, či systém V2L (vehicle-to-load); teda napájanie spotrebičov z interiérovej či exteriérovej (cez adaptér) zásuvky vozidla s výkonom až 3,6 kW.

Nabíjacia krivka

Otestovať nabíjanie sme sa vybrali na jednu z najvýkonnejších nabíjačiek v Bratislave (300 kW) v lokalite ZSE Drive Landererova. Napriek predohriatiu akumulátora a predchádzajúcej diaľničnej jazde sa nám podarilo dosiahnuť max. nabíjací výkon len 118,8 kW. Podobne ako pri nedávno testovanej Kii EV5 aj tu nabíjací výkon prekvapivo vrcholil pri 50 % SoC, zatiaľ čo dovtedy kolísal medzi 85 až 100 kW.

Na rozumnej úrovni nad 75 kW sa držal až do 78 % SoC, potom však prudko klesol na slabučkých 30 kW. Celkovo nabíjanie Kia PV5 z 10-80 % trvalo 34 minút, čo je viac oproti výrobcom udávanej hodnote (30 minút), no z pohľadu zvýšenia dojazdu za daný čas stále akceptovateľné vďaka veľmi nízkej spotrebe vozidla, o čom si povieme v nasledujúcej časti.

Test Kia PV5 Passenger 2026: Spotreba a dojazd

Výrobcom udávaná spotreba Kia PV5 Passenger je stanovená na 16,2 kWh / 100 km kombinovanom cykle WLTP. Automobilka uvádza k tejto verzii dojazd 412 kilometrov. To sú sľubné hodnoty; sú však dosiahnuteľné aj v zime?

Absolvovali sme s autom aj klasický test prímestskej spotreby, ktorý odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahlo solídnu spotrebu 16,8 kWh / 100 km, pričom vonkajšia teplota sa pohybovala na 4 stupňoch Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd Kia PV5 mohol pohybovať na úrovni približne 399 kilometrov.

Zaujímali nás aj výsledky diaľnici, s elektromobilom sme absolvovali trasu Bratislava-Holice a späť. Spotreba Kia PV5 Passenger pri tempomatových 120 km/h dosiahla hodnotu 27,2 kWh / 100 km, čo znamená reálny diaľničný dojazd približne 246 kilometrov. Vonkajšia teplota v polovici februára dosahovala približne 11 stupňov Celzia, vozidlo bolo obsadené štyrmi osobami.

Celkovo sme počas týždňa najazdili 542 km s priemernou spotrebou 20,7 kWh / 100 km. V tom je okrem cesty do Komárna a späť vrátane spomínaného diaľničného úseku započítaných aj množstvo studených zimných jázd po meste, kedy odoberalo poriadny výkon aj kúrenie či vyhrievanie sedadiel a volantu. Akonáhle prekročila vonkajšia teplota hranicu 10 stupňov Celzia, po meste (10 km trasa Rača-Petržalka) sme sa dokázali pohybovať aj za krásnych 13,5 kWh / 100 km.

Technické údaje Kia PV5 Passenger 2026

Test Kia PV5 Passenger 2026: Cena, výbava a konkurencia

Cena Kia PV5 Passenger na Slovensku začína na sume 38 690 eur s DPH. Za túto cenu dostanete základný model (Essential) s  menšou baterkou. Cenníková cena nami testovanej verzie Elite potom štartuje na sume 45 290 €. S ďalšími príplatkami sa cena testovaného vozidla vyšplhala na 48 450 €.

Ako priamy konkurent sa ponúka ikonický Volkswagen ID. Buzz. Ten je však cenovo (od 45 387 € s DPH) aj technologicky postavený o čosi vyššie. Preto budeme porovnávať jeho základnú verziu, ktorá sériovo ponúka zadný náhon (za príplatok aj pohon 4×4) a akumulátor s kapacitou 63 kWh (využiteľná kapacita 59 kWh) s dojazdom 332 km.

Rozmerovo je širší o 9 cm, zatiaľ čo výška a dĺžka sú približne rovnaké s Kiou. K dispozícii je však aj 7-miestna verzia s predĺženým rázvorom (+25 cm) a akumulátorom s kapacitou 91 kWh (využiteľných 86 kWh), do krátkej potom zmestíte aj 84/79 kWh batériu. Vyššie sú aj nabíjacie výkony, a to až do 200 kW, vďaka čomu sa dá z 10-80 % nabiť už za 24 až 26 minút v závislosti od kapacity akumulátora. Spomínané vyššie verzie ponúkajú oproti Kii PV5 dlhší dojazd (až do 485 km) aj vyšší výkon (210 kW, resp. 250 kW v prípade dvojmotorovej GTX). Kia zase kontruje štandardným V2L.

Na druhú stranu, prítomnosť zadného elektromotora sa odzrkadlila v batožinovom priestore menšom o 200 l, resp. po sklopení druhého radu sedadiel o 1 400 l (takto masívny rozdiel môže byť spôsobený aj odlišnou metodikou. Volkswagen je aj o 235 kg ťažší, no má aj o 200 kg vyššiu užitočnú hmotnosť. Ťažná kapacita základnej verzie VW ID. Buzz Pure je však len 1 000 kg (verzia Pro 1 500 kg, GTX 1 800 kg); zatiaľ čo Kia ponúka s menšou baterkou 750 a s väčšou 1 500 kg. Na záver môžeme spomenúť vyššiu maximálnu rýchlosť oproti 135 km/h pri PV5 (145 km/h pre ID. Buzz Pure, resp. 160 km/h pre Pro a GTX).

Ďalej treba spomedzi konkurencie spomenúť aj Hyundai Staria, ktorý je však o triedu väčší a vďaka 800 V technológii sa dokáže nabiť už za 20 minút. Dokáže ponúknuť 7 luxusných, alebo 9 štandardných miest na sedenie a rovnako tu bude treba počítať s vyššou cenovkou.

Galéria – detaily

Galéria – exteriér

Záverečné hodnotenie

Počas týždňového testu nás nová Kia PV5 Passenger pozitívne prekvapila vo viacerých ohľadoch. Okrem priestrannej kabíny, ktorá sa v tomto segmente očakáva, je interiér nielen praktický, ale aj veľmi komfortný a príjemne spracovaný. Tomuto elektromobilu môžeme vytýkať naozaj len detaily, pretože ako celok je postavený veľmi dobre.

Z pohľadu elektrického pohonu by bolo príjemné mať v ponuke aj verziu vhodnú na dlhé cesty, teda s ešte väčším akumulátorom a najmä rýchlejším nabíjaním. Na druhú stranu, toto vozidlo dosahuje výbornú spotrebu, a tak s deťmi budete pravdepodobne musieť zastavovať častejšie, než by vás limitoval dojazd. Keď zoberieme do úvahy hodnotu, ktorú ponúka za zaujímavú cenu, z nášho pohľadu ide o najlepšiu rodinnú Kiu na trhu.

✅ Klady

• originálny dizajn
• dobré jazdné vlastnosti
• komfort a kvalitné spracovanie interiéru
• odhlučnenie kabíny
• využiteľnosť priestoru
• nízka spotreba
• bezkonkurenčná cena

❌ Zápory

• aerodynamický šum pri určitých rýchlostiach
• ovládanie vyhrievaných sedadiel a volantu cez displej
• stredová lakťová opierka len pre vodiča, v inej výške než krajná
• pomalšie nabíjanie
• nepraktický nabíjací port vpredu