Test Kia PV5 Cargo: Premení táto elektrická dodávka firemné flotily na bezemisné?

Termín tohtoročnej konferencie eFleet Day 2026 Truck&Bus&Van sa už nezadržateľne blíži. 13. október je už za rohom a my sme testovali jednu z najzaujímavejších elektrických dodávok na trhu, aby sme vám odovzdali skúsenosti z prvej ruky. Prinášame vám test Kia PV5 Cargo.

Test Kia PV5 Cargo 2026: Karoséria a jazdné vlastnosti

Extravagantný dizajn prednej časti dáva novej dodávke jasnú vizuálnu identitu. Zaoblené aerodynamické línie vkusne dopĺňajú predné Full LED svetlomety. Tmavé nelakované plasty zase chránia spodnú časť karosérie pred mestskými škrabancami.

Tvarovanie karosérie pripomína skôr sci-fi vesmírne vozidlo, než bežnú pracovnú dodávku. Samotná karoséria disponuje úctyhodnou celkovou dĺžkou 4 695 mm. Šírka vozidla bez spätných zrkadiel dosahuje hodnotu 1 895 mm. Celková výška úžitkovej karosérie je presne 1 899 mm.

Priemer otáčania má špičkovú hodnotu len 11 m. Manipulácia v stiesnených úzkych uliciach je vďaka tomu nečakane jednoduchá. Taktiež aerodynamický odpor vzduchu dosahuje vynikajúci koeficient cx = 0,29. Takto nízka hodnota výrazne šetrí cennú energiu najmä počas rýchlejšej jazdy.

Jazdné vlastnosti na ceste nás milo prekvapili, najmä stabilitou a samozrejme okamžitým výkonom. Necelých 385 kg ťažká trakčná batéria leží priamo v podlahe a znižuje tým ťažisko. Vozidlo sa preto v ostrých zákrutách nakláňa len úplne minimálne. Podvozok so 16-palcovými kolesami filtruje bežné nerovnosti komfortne aj pri prázdnom aute.

Test Kia PV5 Cargo: Nákladový priestor

Pri každej dodávke je nákladový priestor absolútne kľúčový. Testovaný model L2H1 ponúka celkový objem nákladového priestoru na úrovni 4,42 m3. Ten je v pomere k vonkajším rozmerom výborne využitý a po otvorení zadných dverí máte pocit, ako keby ste otvorili kontajner, a nie dodávku. Alternatívou je menšia karoséria L1H1, ktorá je kratšia o 20 cm a ponúka 4,02 m3 objemu skrine.

Celková dĺžka vnútorného nákladového priestoru predstavuje 2 255 mm. Maximálna šírka ložnej plochy je 1 565 mm a medzi zadnými podbehmi dosahuje 1 330 mm. Štandardnú europaletu sem vďaka tomu bez problémov naložíte aj naprieč.

Vnútorná výška nákladového priestoru ponúka rovných 1 520 mm. Manipulácia s nadrozmerným tovarom je vďaka slušnej výške veľmi pohodlná. Najväčšia výhoda sa ale skrýva inde: výška zadnej nakladacej hrany leží len 419 mm nad zemou. Ručné nakladanie najmä ťažkých predmetov je tak výrazne menej namáhavé.

Kuriérske firmy určite ocenia aj pravidelný tvar celého vnútorného priestoru. Jeho ochranu zabezpečuje masívne plastové obloženie bočných stien. Bočné posuvné dvere disponujú čistou šírkou vstupného otvoru 775 mm. Náš predvádzací model mal praktické posuvné dvere aj na ľavej strane. Tento voliteľný prvok stojí zákazníka 260 eur navyše. Zadné asymetrické dvere potom poskytujú celkovú užitočnú šírku otvoru 1 343 mm.

Maximálna prípustná hmotnosť plne naloženého vozidla je 2 650 kg, pričom užitočné zaťaženie pre náklad dosahuje hodnotu 690 kg. Maximálna hmotnosť ťahaného brzdeného prívesu predstavuje rovných 750 kg. V prípade brzdeného prívesu Kia PV5 s veľkou baterkou utiahne až 1,5 tony. S menším a ľahším akumulátorom to je len 750 kg; k dispozícii je ale o 100 kg viac užitočného zaťaženia vozidla (zodpovedá rozdielu hmotnosti akumulátora). Rozdiel medzi nosnosťou jednotlivých dĺžkových variantov je minimálny.

Test Kia PV5 Cargo: Interiér a infotainment

Kabína vodiča rozumne kombinuje odolné materiály s modernými technológiami. Prístrojovej doske dominuje obrovský 12,9-palcový dotykový displej s integrovanou Google navigáciou.

Priamo pred vodičom svieti menší 7,5-palcový digitálny prístrojový štít. Grafika displejov je veľmi jemná a celý systém reaguje naozaj bleskovo. Multimediálny systém podporuje obľúbené bezdrôtové rozhrania Apple CarPlay aj Android Auto.

Palubná doska obsahuje aj praktický nabíjací USB-C port, ďalšie 2 samostatné USB-C porty ležia dole priamo na stredovej konzole. Svoj smartfón či iné zariadenie si ľahko nabijete aj cez integrovanú bezdrôtovú nabíjaciu podložku.

Nie úplne intuitívne umiestnený elektronický volič prevodovky našiel svoje miesto priamo pod volantom, ako sme už pri kórejských vozidlách zvyknutý. Niekedy však je otravné stláčať štartovacie tlačidlo, ktoré je mimo dosahu očí; hlavne po vystúpení z vozidla.

Pevná plechová oddeľovacia stena chráni 2-miestnu kabínu pred nákladom. Pri sedadle posunutom dozadu však kontakt so zástenou vydáva nepríjemné zvuky. Sedadlá dostali veľmi odolné látkové čalúnenie navrhnuté na každodenné používanie, alternatívou je čalúnenie z ľahko udržiavateľnej umelej kože. V zime poteší aj ich vyhrievanie spolu s volantom (za príplatok).

Pod sedadlami sú v podlahe ukryté ďalšie odkladacie schránky. Lakťová opierka na pravej strane sedadla vodiča značne zvyšuje celkový komfort a v jeho blízkosti sa nachádza aj niekoľko šikovných držiakov na veľké fľaše.

Pochvalu si zaslúži odhlučnenie kabíny, ktoré patrí k absolútnej špičke. Vodič tak necíti únavu z jazdy ani počas mimoriadne náročného pracovného dňa.

Pohonné ústrojenstvo

Zákazníci majú na výber tri rôzne výkonové verzie, vždy s pohonom prednej nápravy. Základ s najmenšou baterkou tvorí motorizácia s výkonom 111 kW; prostrednú voľbu predstavuje úsporný variant s výkonom paradoxne obmedzeným na 89 kW.

Náš testovaný vrcholný agregát disponuje maximálnym výkonom rovných 120 kW (163 koní). Jeho krútiaci moment dosahuje veľmi slušných 250 Nm. Výhodou elektromotora je, že reaguje na povely akcelerátora plynulo a okamžite. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne táto dodávka za 12,4 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 135 km/h. Pružná dynamika tu viac než postačuje aj na bezpečné rýchle predbiehanie. Intenzitu rekuperácie nastavujete jednoducho malými páčkami pod volantom, vrátane našej obľúbenej funkcie automatickej / adaptívnej rekuperácie.

Test Kia PV5 Cargo: Batéria a nabíjanie

Rovnako výrobca ponúka na výber tri rôzne kapacity akumulátorov. Základnú verziu napája cenovo dostupnejšia LFP batéria. Táto najmenšia verzia disponuje celkovou kapacitou 43,3 kWh (využiteľných cca. 41 kWh). Strednú voľbu už potom predstavuje NMC batéria s kapacitou 51,5 kWh; z čoho je využiteľných približne 48 kWh.

Nami testovaný najväčší NMC akumulátor s kapacitou 71,2 kWh (využiteľných cca. 67 kWh) je potom o cca. 100 kg ťažší. Rýchle DC nabíjanie z 10-80 % kapacity akumulátora má podľa výrobcu trvať 30 minút na 150 kW nabíjacej stanici, pričom maximálny výkon nabíjania explicitne neuvádza. Rovnaký čas to zaberie aj nižším verziám, ktoré ale nabijú menej energie / dodatočného dojazdu.

Trojfázová palubná AC nabíjačka poskytuje štandardný nabíjací výkon 11 kW. Plné nabitie striedavým prúdom trvá 6 hodín a 30 minút. Veľkým plusom je v prípade Kie funkcia V2L s výkonom 3,6 kW. Priamo z batérie vozidla môžete pokojne napájať bežné pracovné náradie. Auto potom obsahuje vnútornú aj vonkajšiu klasickú 230 V nabíjaciu zásuvku.

Nabíjacia krivka

Nabíjanie sme otestovali na 300 kW nabíjačke ZSE Drive Landererova ešte s osobnou verziou, ktorá má však rovnakú techniku. Napriek predohriatiu akumulátora a predchádzajúcej diaľničnej jazde sa nám podarilo dosiahnuť max. nabíjací výkon len 118,8 kW. Podobne ako pri nedávno testovanej Kii EV5 aj tu nabíjací výkon prekvapivo vrcholil pri 50 % SoC, zatiaľ čo dovtedy kolísal medzi 85 až 100 kW.

Na rozumnej úrovni nad 75 kW sa držal až do 78 % SoC, potom však prudko klesol na slabučkých 30 kW. Celkovo nabíjanie Kia PV5 z 10-80 % trvalo 34 minút, čo je viac oproti výrobcom udávanej hodnote (30 minút).

Test Kia PV5 Cargo: Spotreba a dojazd

Kórejský výrobca udáva pre tento konkrétny model veľmi sľubné tabuľkové hodnoty. Oficiálny kombinovaný dojazd dosahuje skvelú úroveň až 416 kilometrov na jedno nabitie. Priemerná normovaná kombinovaná spotreba predstavuje 19,1 kWh na 100 kilometrov (podľa WLTP).

Náš klasický test spotreby elektromobilov odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahla spotreba elektrického vanu Kia PV5 Cargo skvelú hodnotu 11,7 kWh / 100 km. Vonkajšia teplota sa pohybovala na 26 stupňoch Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto ideálnom režime môže dojazd dosahovať až 573 kilometrov.

Pre porovnanie s bežnými osobnými elektromobilmi prikladáme tabuľku:

Oproti osobnej verzii, ktorá potrebuje vyhriať/vychladiť obrovský objem vzduchu pre všetkých pasažierov, má verzia Cargo vo veľmi chladnom aj teplom počasí výhodu. Stačí jej totiž vykúriť/vychladiť len priestor pre dvoch predných pasažierov. Aj tak efektivita tohto elektrického pohonu patrí k absolútnej špičke svojho segmentu; ako aj špičke v portfóliu Kia vrátane menších osobných vozidiel. Na diaľnici ale spotreba pochopiteľne stúpne smerom nahor, približne na 22 kWh / 100 km. Aj tam však celkový dojazd s rezervou stačí na 250 kilometrov.

Technické údaje Kia PV5 Cargo

Test Kia PV5 Cargo: Cena a konkurencia

Základná uvádzacia cena vstupnej verzie Essential s najmenšou karosériou aj baterkou štartuje už na sume 30 090 eur bez DPH. Výsledná finálna cena plne vybaveného testovaného vozidla s najväčšou baterkou aj dĺžkou sa postupne vyšplhala na 46 893 eur, avšak s DPH.

Konkurencia v triede kompaktných elektrických dodávok postupne narastá. Hlavným a úplne najsilnejším rivalom na trhu je nemecký model Volkswagen ID.Buzz Cargo. Jeho obstarávacia cenníková cena však začína až na 37 900 € bez DPH. Má ale už v základe 63 kWh akumulátor, k dispozícii je aj 84 kWh či pohon všetkých kolies (s výkonom 340 koní). Objem nákladového priestoru dosahuje 3,9 m3.

Ďalším obľúbeným európskym konkurentom je aj elektrický Citroen E-Jumpy. Spomínaný Citroen ponúka používateľovi o niečo väčší nákladový priestor. Ide však o prestavaný starší, pôvodne spaľovací model.

Čoskoro očakávame príchod novej generácie Renault Trafic E-Tech s podobným konceptom. Jej hlavnou výhodou je 800 V architektúra, vďaka čomu sa nabije z 15 na 80 % už za 20 minút. Ponúka dojazd 450 kilometrov a objem nákladového priestoru 5,8 m3.

Galéria

Záverečné hodnotenie

Nová Kia PV5 Cargo prináša do segmentu úžitkových dodávok svieži vietor. Moderné vozidlo vyniká svojimi jazdnými vlastnosťami, komfortom aj akustickým odhlučnením. Pravidelný nákladový priestor s celkovým objemom 4,42 m3 zodpovedá nosnosti 690 kg, pričom extrémne nízka nakladacia hrana je jeho hlavnou výhodou. Technologická komfortná výbava celého funkčného interiéru hravo prevyšuje aj mnohé bežné osobné autá. Jediným drobným prevádzkovým mínusom tak zostáva trochu pomalšie jednosmerné nabíjanie a limitovaná kapacita najväčšieho akumulátora pre dlhé trasy po diaľnici.

Pri nižších tempách ale vyniká veľmi nízkou spotrebou, vďaka čomu budú aj prevádzkové náklady firmy zanedbateľné. Pre mnohé firmy či živnostníkov pôjde určite o veľmi rozumnú a logickú voľbu. Zákazníkom auto ponúka racionálny pomer medzi priaznivou cenou a úžitkovou hodnotou.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie