Kórejská automobilka Hyundai už neraz dokázala, že vo svete elektromobility patrí k absolútnej technologickej špičke, avšak s príchodom svojho nového vlajkového modelu mieri ešte oveľa vyššie. Test Hyundai Ioniq 9 prezradí, či má zmysel tento sebavedomý krok značky do teritória prémiových vozidiel, kde doteraz dominovali etablované európske automobilky.
V článku sa podrobne pozrieme na to, čo všetko toto monumentálne SUV ponúka, pričom našu pozornosť upriamime prioritne na najvyššiu testovanú verziu Calligraphy s výkonom vyše 400 koní, ktorá predstavuje absolútny vrchol ponuky juhokórejského výrobcu z hľadiska výkonu aj výbavy.
Test Hyundai Ioniq 9 2026: Karoséria a dizajn
Keď sa prvýkrát postavíte k modelu Hyundai Ioniq 9, okamžite si uvedomíte jeho ohromujúce fyzické proporcie. S dĺžkou úctyhodných 5,06 metra, šírkou 1,98 metra bez spätných zrkadiel a výškou 1,79 metra ide o skutočný kolos, ktorý v Amerike možno splynie v dave, no na európskych cestách budí okamžitú pozornosť.
Kým sesterská Kia EV9 stavila na ostro rezané hrany, Ioniq 9 prichádza s filozofiou, ktorú samotná automobilka nazýva „aerosthetic“. Karoséria je oveľa viac zaoblená, hladká a plynulá, čím evokuje skôr aerodynamicky optimalizovaný trup lietadla alebo luxusný krížnik.
Prednej časti dominujú charakteristické pixelové svetlomety, ktoré plynulo prechádzajú do masky, hoci jednoliaty svetelný pás cez celú šírku vozidla tu z legislatívnych dôvodov nenájdete.
Zadná časť so svetelným podpisom v tvare obráteného písmena U a elegantne zvažujúcou sa líniou strechy zase pripomína spojenie štýlového kombi a priestranného MPV.
Dizajnéri si dali mimoriadne záležať na aerodynamike, čo pri takto obrovskej čelnej ploche nie je vôbec jednoduché. Vďaka aktívnym lamelám v prednom nárazníku, zakrytému podvozku, zapusteným kľučkám dverí, absencii strešnej antény a „odrezanej“ zadnej časti vozidla sa podarilo dosiahnuť vynikajúci koeficient odporu vzduchu s hodnotou len 0,26.
Ak si vozidlo nakonfigurujete s digitálnymi spätnými zrkadlami miesto tých klasických, táto hodnota klesne dokonca na 0,259, čo je v triede obrovských SUV fantastický údaj. Tie však majú aj svoju odvrátenú stranu. Ohnisková vzdialenosť mierne skresľuje zakrivenie priestoru (ako zoom na fotoaparáte), takže v nich nemáte úplne stopercentný odhad.
Výčitku by sme smerovali aj ku umiestneniu ich obrazoviek v interiéri, ktoré je symetrické. Podľa nášho názoru by obrazovky (resp. výplne dverí) pre ľavo- a pravostrannú verziu mali byť odlišné, aby ich mal vodič k sebe natočené správne. Pochvalu si ale zaslúžia za kvalitu obrazu a svetelnosť; po tme sa vám bude cúvať lepšie než s obyčajnými zrkadlami.
Jazdné vlastnosti
Viesť takmer tri tony vážiace elektrické SUV s dĺžkou cez päť metrov je vždy špecifickým zážitkom, no konštruktérom Hyundai sa podarilo hmotnosť vozidla, ktorá vo vrcholnej verzii dosahuje hodnotu až 2,7 tony, relatívne zamaskovať.
Ioniq 9 je stvorený v prvom rade pre jazdný komfort na hltanie stoviek diaľničných kilometrov. O ten sa stará podvozok so vzperami MacPherson vpredu a viacprvkovou nápravou vzadu. Slabinou v tomto segmente môže byť, že neponúka adaptívne vzduchové odpruženie ani natáčanie zadnej nápravy. Spolieha sa výhradne na klasické oceľové pružiny a konvenčné tlmiče s elektronickou reguláciou.
Hoci Ioniq 9 nedokáže filtrovať úplne všetky nedokonalosti vozovky tak hladko ako nemecká prémiová konkurencia na vzduchovom podvozku a aj kolesá s vyšším profilom pneumatiky občas prenesú do kabíny otrasy z ostrých nerovností, celkový dojem z jazdy je vysoko nadpriemerný a mimoriadne plavný.
Vysoká úroveň komfortu je umocnená fantastickým akustickým odhlučnením kabíny. Automobil využíva akustické vrstvené sklá, trojité tesnenia dverí, pneumatiky vyplnené penou pohlcujúcou hluk a systém aktívneho potláčania hluku (Active Noise Cancelling), ktorý prostredníctvom audiosystému Bose generuje protizvukové vlny a dokonale eliminuje aerodynamický šum i hluk od kolies.
Pri rýchlych prejazdoch zákrut s verziou Performance AWD pocítite fyzikálne limity prameniace z vysokej hmotnosti a karoséria sa nevyhne určitým náklonom, avšak vďaka nízko umiestnenému ťažisku zostáva vozidlo dlho stabilné a predvídateľné.
Je však potrebné počítať s tým, že pre obrovský rázvor a absenciu natáčania zadných kolies je manévrovanie v úzkych uličkách, historických centrách miest či podzemných garážach naozaj náročné, keďže priemer otáčania presahuje hranicu 12,5 metra a na jedno otočenie volantom budete potrebovať viac priestoru než s menšími autami.
Elektrické SUV Hyundai Ioniq 9 2026: Interiér a infotainment
Po nastúpení do kabíny modelu Ioniq 9 vás okamžite privíta pocit ohromujúceho priestoru a vzdušnosti, ktorý je typický skôr pre luxusné apartmány než pre osobné automobily. S obrovským rázvorom náprav na úrovni 3,13 metra a úplne rovnou podlahou ponúka tento model kráľovské priestorové pomery vo všetkých smeroch.
Z technologického hľadiska dominuje palubnej doske mimoriadne široký zakrivený panel združujúci dva 12,3-palcové (v niektorých špecifikáciách uvádzané ako 12,9-palcové) displeje s ostrou grafikou a rýchlymi reakciami.
Automobilka si zaslúži obrovskú pochvalu za zachovanie fyzických tlačidiel a otočných ovládačov pre nastavenie klimatizácie a audiosystému, čo zjednodušuje ovládanie počas jazdy a eliminuje nutnosť hľadať funkcie hlboko v menu dotykovej obrazovky.
Materiály použité v interiéri kombinujú moderný prístup k udržateľnosti s luxusným nádychom, nájdeme tu kvalitnú kožu Nappa (vo verzii Calligraphy), hoci niektoré plastové dekory pripomínajúce strieborný kov či mramorové povrchy pôsobia mierne rozpačitým dojmom.
Prekvapivo je masážne len sedadlo vodiča (aj to skôr jednoduchšie) a ostatné nie, hoci sú všetky prítomné kreslá nesmierne komfortné, široko nastaviteľné a vybavené výhrevom i ventiláciou. Absencia masážnej funkcie pre spolujazdca či cestujúcich vzadu je v tejto cenovej kategórii miernym sklamaním.
O špičkový zážitok z ergonómie sa naopak stará takzvaný „Universal Island“, teda masívna stredová konzola, ktorú je možné posúvať v rozsahu až 19 centimetrov smerom vzad, vďaka čomu k jej úložným priestorom majú pohodlný prístup aj pasažieri v druhom rade.
Okrem skvelého audiosystému Bose so 14 reproduktormi sa v kabíne nachádza až šesť 100-wattových USB-C portov, ktoré dokážu nabiť aj výkonný notebook, a dokonca tu vo vrcholnej výbave nájdete aj zabudovaný UV-C sterilizačný box na dezinfekciu vašich smartfónov či peňaženiek.
Vozidlo si môžete nakonfigurovať ako plnohodnotné sedemmiestne SUV, prípadne zvoliť luxusnejšiu šesťmiestnu verziu, v ktorej druhý rad tvoria dve samostatné, bohato nastaviteľné a otočné kreslá. Tieto sedadlá sa dajú otočiť o 180 stupňov, čím v zadnej časti kabíny vznikne priestor pre osobnú interakciu pripomínajúcu mobilný salónik.
Pochvalu si zaslúži aj priestor na sedenie v treťom rade. Ten nie je len marketingovým ťahom ako pri niektorých konkurentoch, ale reálne ide o takmer plnohodnotné sedenie (ak sa trochu uskromnia pasažieri v druhom rade). Pri 6-miestnej verzii je do zadného radu aj relatívne príjemný prístup a miesto na nohy aj v stredovej uličke.
Batožinový priestor
Flexibilita a vnútorný objem batožinového priestoru patria k najväčším zbraniam tohto mohutného elektrického SUV. Ak máte plne obsadené vozidlo a využívate všetky tri rady sedadiel, stále vám zostáva k dispozícii mimoriadne slušných a hlavne pravidelných 338 litrov priestoru, čo spoľahlivo postačí na niekoľko menších cestovných kufrov či veľký nákup.
Situácia sa však radikálne mení, akonáhle elektricky sklopíte operadlá tretieho radu sedadiel do roviny s podlahou. V tom momente sa pred vami otvorí hotová jaskyňa s objemom 908 litrov, do ktorej bez akýchkoľvek problémov zbalíte celú rodinu aj na veľmi dlhú dovolenku.
Komu by ani to nestačilo, môže (taktiež elektricky) sklopiť aj druhý rad sedadiel. V takom prípade vnútorná kapacita narastie na astronomických 2 419 litrov, čím Ioniq 9 v objeme nákladového priestoru prekonáva aj plnohodnotné osobné dodávky a stáva sa ideálnym vozidlom na prevoz nadrozmerných predmetov či nábytku.
Navyše, pod prednou kapotou sa nachádza ešte praktický dodatočný odkladací priestor, takzvaný frunk. V prípade testovanej verzie s pohonom všetkých štyroch kolies má frunk objem 52 litrov, čo je ideálna veľkosť na bezpečné a čisté uskladnenie nabíjacích káblov, kým vo verziách s pohonom iba zadnej nápravy jeho objem narastie až na 88 litrov.
Pozoruhodným parametrom modelu Ioniq 9 je aj jeho ťažná kapacita. Verzie s pohonom oboch náprav, vrátane našej Performance AWD, dokážu ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 2 500 kilogramov. Je však dôležité mať na pamäti, že pre obrovskú prevádzkovú hmotnosť samotného vozidla a vysokú hmotnosť prívesu vám na šoférovanie takejto súpravy už nebude postačovať bežné vodičské oprávnenie skupiny B, ale budete potrebovať oprávnenie skupiny BE.
Pohonné ústrojenstvo
Hyundai Ioniq 9 ponúka na výber z troch výkonnostných stupňov pohonu. My sa zameriavame na nami testovanú vrcholnú motorizáciu, ktorá disponuje dvomi výkonnými synchrónnymi elektromotormi, po jednom na každej náprave, pričom každý z nich generuje zhodný výkon 160 kW (218 koní). Kombinovaný systémový výkon celej sústavy dosahuje ohromujúcich 314 kW, čo predstavuje približne 428 konských síl, a obrovský krútiaci moment s hodnotou rovných 700 Nm.
Tieto brutálne parametre sa starajú o to, že aj vozidlo s pohotovostnou hmotnosťou vysoko prevyšujúcou hranicu 2,6 tony dokáže vyraziť vpred s až nečakanou dravosťou. Šprint z nuly na hranicu 100 km/h zvládne táto osempriestorová obývačka za bleskových 5,2 sekundy, pričom ťah neutícha ani pri vyšších diaľničných rýchlostiach.
Maximálna rýchlosť verzie Performance AWD je elektronicky obmedzená na úctyhodných 200 km/h. Pre zákazníkov, ktorí nepotrebujú takýto ohurujúci výkon, sú v ponuke aj racionálnejšie verzie – základný model s pohonom zadných kolies a výkonom 160 kW (218 koní). Ten dosiahne pravdepodobne najnižšiu spotrebu, no 160 kW na takto veľké a ťažké auto môže byť málo, rovnako prídete o pohon všetkých kolies. Je tu však aj zlatá stredná cesta v podobe slabšej štvorkolky Long Range AWD s výkonom 226 kW (303 koní).
Test Hyundai Ioniq 9: Batéria a nabíjanie
Srdcom celého elektrického systému je masívny lítium-iónový NMC akumulátor integrovaný priamo do podlahy vozidla, ktorý má v každej predávanej verzii identickú kapacitu 110,3 kWh (využiteľných cca. 106 kWh). Ten plne ťaží z výhod 800-voltovej palubnej architektúry, ktorá zaručuje jedny z najrýchlejších nabíjacích časov na trhu.
Pri pripojení k zodpovedajúcej ultrarýchlej DC nabíjacej stanici dokáže Ioniq 9 prijímať energiu maximálnym výkonom až cca. 230 kW; čo je na pomery 800 V vozidiel relatívne s takto veľkou baterkou málo. Hoci na trhu už existujú modely, ktoré v špičke atakujú aj hranicu 400 či 500 kW a aj menšie Ioniqy dokážu prekročiť 260 kW, Hyundai Ioniq 9 pracuje s mierne nižším napätím a viac plochou nabíjacou krivkou. V praxi to znamená, že nabitie tejto gigantickej batérie z úrovne 10 % na 80 % kapacity trvá za ideálnych podmienok rovných 24 minút.
Vozidlo je vybavené štandardnou trojfázovou palubnou AC nabíjačkou s výkonom 11 kW. Miernym sklamaním je, že automobilka pri takto veľkej batérii neponúka ani za príplatok možnosť 22 kW AC nabíjania, čo by výrazne urýchlilo nabíjanie na mestských stĺpikoch. Zostáva nám dúfať, že sa to do budúcna zmení, keďže čerstvo predstavený menší Ioniq 3 takúto možnosť ponúka.
Veľkým plusom je prítomnosť funkcie V2L (Vehicle-to-Load), ktorá umožňuje využívať obrovskú batériu auta ako pojazdnú powerbanku na napájanie externých elektrických zariadení výkonom až 3,6 kW, čo oceníte napríklad pri kempovaní.
Nabíjacia krivka
Nabíjanie sme vyskúšali na nabíjacej stanici ZSE Drive Landererova. Hyundai Ioniq 9 dosiahol maximálny DC nabíjací výkon 229 kW. Spomínanou výhodou je, že nad úrovňou 200 kW sa držal v širokom pásme od 13 až do 66 % SoC.
Referenčné nabíjanie z 10-80 % SoC znamenalo čas tesne pod 25 minút, čo je len o necelú minútu viac než udáva výrobca. Priemerný nabíjací výkon v tomto okne dosahoval takmer 200 kW a počas celého nášho 30-minútového testovacieho nabíjania sa dojazd predĺžil o necelých 430 kilometrov.
Test Hyundai Ioniq 9 Performance AWD: Spotreba a dojazd
Z hľadiska spotreby elektrickej energie a celkového dojazdu bojuje Ioniq 9 s nekompromisnými fyzikálnymi zákonmi. Podľa prísnej metodiky WLTP sľubuje výrobca v tejto špičkovej konfigurácii kombinovaný dojazd 600 kilometrov.
Náš klasický test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime ešte na zimných pneumatikách vozidlo dosiahlo spotrebu 14,9 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota sa pohybovala na 11 stupňoch Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni približne 711 kilometrov.
| Porovnanie spotreby prímestský okruh 2025 - zimné pneu | |||
|---|---|---|---|
| Vozidlo | Spotreba | Teoretický el. dojazd | Vonkajšia teplota |
| Dacia Spring | 10,9 kWh / 100 km | 246 km | 4 °C |
| Leapmotor B10 Pro Max | 11,6 kWh / 100 km | 560 km | 11 °C |
| Volkswagen ID.7 Pro S Tourer | 11,7 kWh / 100 km | 735 km | 14 °C |
| Kia EV4 Long Range | 11,9 kWh / 100 km | 655 km | 14 °C |
| Leapmotor T03 | 12,0 kWh / 100 km | 300 km | 6 °C |
| Hyundai Inster Long Range | 12,4 kWh / 100 km | 370 km | 5 °C |
| Mini Aceman E | 12,9 kWh / 100 km | 298 km | 4 °C |
| Škoda Elroq 85 | 13,6 kWh / 100 km | 566 km | 17 °C |
| Škoda Elroq 60 | 13,7 kWh / 100 km | 430 km | 9 °C |
| Mini Aceman SE | 13,9 kWh / 100 km | 354 km | 3 °C |
| Volvo ES90 Single Motor | 14,0 kWh / 100 km | 629 km | 11 °C |
| Škoda Superb Combi PHEV | 14,0 kWh / 100 km | 141 km (plug-in hybrid) | 14 °C |
| Volkswagen ID.4 Pro Limited 4MOTION | 14,1 kWh / 100 km | 546 km | 15 °C |
| Ford Explorer MAX AWD | 14,1 kWh / 100 km | 560 km | 16 °C |
| Xpeng G6 Long Range | 14,4 kWh / 100 km | 555 km | 15 °C |
| Mercedes-Benz CLA 350 with EQ Technology | 14,5 kWh / 100 km | 586 km | 3 °C |
| Ford E-Tourneo Courier | 14,5 kWh / 100 km | 301 km | 4 °C |
| Tesla Model Y Performance | 14,5 kWh / 100 km | 545 km | 7 °C |
| MG HS PHEV | 14,6 kWh / 100 km | 125 km (plug-in hybrid) | 6 °C |
| Hyundai Ioniq 9 Performance AWD | 14,9 kWh / 100 km | 711 km | 11 °C |
| Volvo EX30 Single Motor | 16,2 kWh / 100 km | 302 km | 4 °C |
| Cupra Born VZ | 16,5 kWh / 100 km | 478 km | 3 °C |
| Kia PV5 Passenger | 16,8 kWh / 100 km | 399 km | 4 °C |
| Porsche Macan Turbo | 17,7 kWh / 100 km | 537 km | 3 °C |
| Kia EV5 GT-Line | 18,0 kWh / 100 km | 433 km | 1 °C |
| Renault Master E-Tech EV87 | 19,2 kWh / 100 km | 453 km | 17 °C |
| Porsche Panamera Turbo S | 20,5 kWh / 100 km | 106 km (plug-in hybrid) | 13 °C |
| BMW M5 | 21,6 kWh / 100 km | 86 km (plug-in hybrid) | 3 °C |
| Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | 21,8 kWh / 100 km | 541 km | 3 °C |
| Audi Q8 e-tron Edition Dakar | 22,8 kWh / 100 km | 465 km | 6 °C |
| Mercedes-Benz EQV 300 | 22,9 kWh / 100 km | 393 km | 2 °C |
| Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology | 26,4 kWh / 100 km | 439 km | 4 °C |
| Audi SQ6 e-tron | 27,0 kWh / 100 km | 351 km | 3 °C |
Naša praktická skúsenosť však ukazuje, že v reálnom svete, najmä pri presunoch vysokými rýchlosťami na diaľnici, si obrovské stádo koní a pohon všetkých kolies vyberajú svoju daň. Počas testov na diaľnici D2 (Bratislava-Malacky a späť) sa pri tempomatovej 120-ke priemerná spotreba energie Hyundai Ioniq 9 zastavila na úrovni 27,2 kWh na 100 kilometrov. Vďaka veľkej kapacite batérie tak aj napriek vyššej spotrebe dokážete s verziou Performance AWD reálne na jedno nabitie na diaľnici prekonať vzdialenosť približne 350-400 kilometrov. Jazda rýchlosťou 130 km/h a viac sa však hravo „prehupne“ cez hranicu 30 kWh / 100 km.
Počas celého testu sa výsledná spotreba ustálila na hodnote 20,7 kWh / 100 km. To by vzhľadom na využiteľnú kapacitu batérie 106 kWh znamenalo dojazd na plné nabitie približne 512 kilometrov.
Technické údaje Hyundai Ioniq 9 AWD
| Rozmery (dĺžka x šírka x výška) | 5 060 x 1 980 x 1 790 mm, rázvor 3 130 mm |
| Svetlá výška | 174 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 685 kg |
| Celková hmotnosť | 3 320 kg |
| Maximálna hmotnosť prívesu | 750 kg nebrzdený, 2 500 kg brzdený |
| Koeficient odporu vzduchu (cx) | 0,259 |
| Maximálny výkon sústavy | 314,6 kW (428 k), pohon všetkých kolies (AWD) |
| Krútiaci moment | 700 Nm |
| Kombinovaná spotreba (WLTP) | 20,6 kWh / 100 km |
| Kombinovaný dojazd (WLTP) | 600 km |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 5,2 s |
| Kapacita batérie | 110,3 kWh (106 kWh využiteľných) |
| Maximálny výkon DC nabíjania | 250 kW |
| Výkon palubnej AC nabíjačky | 11 kW |
| Objem batožinového priestoru | 338 l / 2 419 l, frunk 52 l |
| Cena testovaného vozidla | 88 240 € |
Test Hyundai Ioniq 9 2026: Cena a konkurencia
Cenová politika modelu Ioniq 9 odráža jeho vlajkové postavenie a posun značky Hyundai do prémiovej sféry, no v kontexte priamej konkurencie ide stále o mimoriadne zaujímavú ponuku. Základná verzia Hyundai Ioniq 9 so zadným pohonom štartuje na cene 68 450 eur (pri aktuálnom 1 500 € bonuse), pričom štandardom je 7-miestna konfigurácia.
Nami testovaná vrcholná verzia vo výbave Calligraphy začína na cene 87 450 eur a s príplatkovými položkami sa vyšplhala až na 88 240 eur. Hoci pre bežného zákazníka môže byť takmer 90-tisíc eur za Hyundai šokujúca suma, pri porovnaní so súpermi sa situácia mení.
Najväčší európsky konkurent, sedemmiestne Volvo EX90, začína cenovo tam, kde Hyundai v najvyššej možnej výbave končí, pričom za švédsku prémiu ľahko zaplatíte aj o 15 000 eur viac. Vďaka 350 kW maximálnemu nabíjaciemu výkonu by sa však malo nabiť o kúsok rýchlejšie.
Zvnútra vlastného koncernu prichádza súrodenecká Kia EV9, ktorá je v základe síce o niečo lacnejšia a má hranatejší dizajn, no Hyundai ponúka väčšiu batériu, uhladenejší vizuál a ešte o kúsok prémiovejší a priestrannejší dojem z interiéru.
Galéria – exteriér
Galéria – interiér
Záverečné hodnotenie
Elektrické SUV Hyundai Ioniq 9 vo vrcholnej špecifikácii Calligraphy je výkladnou skriňou výrobcu a dôkazom, že kórejská automobilka dokáže vyrobiť vozidlo s bezkonkurenčnou pridanou hodnotou aj v tom najvyššom luxusnom segmente. Tento pojazdný palác zaujme neuveriteľne bohatým a flexibilným vnútorným priestorom, v ktorom si bez problémov urobí pohodlie celá rodina.
Medzi absolútnu špičku patrí fantastické odhlučnenie kabíny, vynikajúca kvalita audiosystému a rýchle nabíjanie, ktoré robí z tohto auta ideálneho spoločníka na prekonávanie stoviek diaľničných kilometrov. Výkon 428 koní zase poskytuje autu viac než potrebnú dynamiku, hoci jazdný komfort dopláca na absenciu modernejšieho vzduchového podvozku i natáčania zadnej nápravy. K mínusom môžeme zaradiť aj prekvapivú absenciu masážnej funkcie pre spolujazdcov a vyššiu diaľničnú spotrebu.
Napriek týmto drobným nedostatkom je však Hyundai Ioniq 9 výnimočným a hrdým vlajkovým modelom, ktorý za svoju cenu ponúka podstatne viac praktickosti, priestoru a vyspelých elektrických technológií než drvivá väčšina zvučnejšej a citeľne drahšej prémiovej konkurencie.
✅ Klady
- prémiový pocit a veľkorysý priestor v interiéri
- takmer plnohodnotný tretí rad sedadiel
- praktický batožinový priestor aj s tretím radom
- vysoký maximálny nabíjací výkon
- nízka spotreba pri pokojnej jazde mimo mesta
❌ Zápory
- veľké rozmery komplikujú manévrovanie v meste
- potešil by adaptívny alebo vzduchový podvozok
- absencia masážnych funkcií sedadiel pasažierov
- vyššia spotreba na diaľnici
