Test Honda CUV e: Elektrický skúter prichádza rovno s dvoma batériami, nie je však dokonalý

Po veľmi dlhom čase sme sa rozhodli otestovať niečo, čo nepatrí vyslovene do kategórie „elektromobil“. Tentokrát išlo o elektrický skúter, ktorý je celkom nenápadný, no prináša hneď niekoľko zaujímavých parametrov a funkcií. Má dokonca dve batérie, ktoré sa dajú jednoducho vytiahnuť a nabiť doma v špeciálnych nabíjacích staniciach. Toto je test Honda CUV e:.

Cena, výbava a konkurencia

Model, ktorý aj náš trh prišiel už v minulom roku, prináša naozaj zaujímavú cenovku. Tá začína na úrovni 4 590 €, za čo dostanete skúter s výkonom 6 kW a maximálnou rýchlosťou 80 km/h. Na výber máte z troch farebných prevedení, a to biela (nami testovaná), čierna metalická a strieborná metalická. Ani za jednu nemusíte priplácať.

Za príplatok 350 € si môžete dokúpiť aj plexi sklo dopredu, ktoré pred vami rozráža vzduch a na vás menej fúka vietor, a tiež odráža hmyz poletujúci v okolí. Mnou testovanej verzii chýbal akýkoľvek úložný priestor, no vy si môžete vybrať z troch druhov zadných kufrov. Ten najlacnejší stojí 215 € a má 35 litrov objem, najdrahší je za 780 € a prináša funkciu smart key na otváranie, a tiež 45 litrov priestoru.

Za ďalších 154 € si môžete ešte zadovážiť sadu s alarmom, aby vám skúter nikto tak jednoducho neukradol. Ak si teda tieto položky pripočítame k cene skútra, tá sa vie zdvihnúť aj o 1 500 €. Ku konkurentom radíme napríklad model VMOTO CPX. Ten vo verzii s jednou batériou ponúka dojazd až 110 kilometrov (s dvomi 160 km) a cenu od 4 299 €. Za model Segway eScooter E300SE by ste zaplatili okolo 5 700 €, pričom jeho maximálny výkon je 10 kW, naj. rýchlosť je 100 km/h a dojazd je až 130 kilometrov.

Parametre elektrického skútra

Dizajn

Vzrastom nejde o najväčší skúter a vzhľadovo pripomína ekvivalenty so spaľovacím motorom a objemom 50cc. Teda tie, na ktoré stačí vodičák kategórie A1. Akonáhle som ho zaparkoval k iným skútrom, často ho zboku cez ne ani nebolo vidieť. To však neznamená, že plnohodnotne neodnesie dve dospelé osoby. Na prvý pohľad pôsobí skôr elegantne ako športovo, aj keď o výkon nie je núdze.

Ako som spomínal vyššie, my sme počas testu nemali k dispozícii žiaden úložný priestor na skútri, pretože zadný box chýbal a pod sedadlom sú ukryté batérie. Možno by ste si povedali, že aj tak tam muselo ostať aspoň minimum miesta na veci, opak je však pravdou. Ak som niečo potreboval odviezť, používal som batoh na chrbte, prípadne ak som mal plátenú tašku cez rameno, tú som si odložil ku členkom.

Musel som kvôli tomu dávať pozor pri zastavení na semaforoch, kde musíte nohu z motocykla zložiť. V strednej časti je aj taký menší háčik, ktorý som využíval na ušká tašky, no tie boli oveľa dlhšie a háčik tak tašku nedržal na 100 %. Viacero ľudí prekvapil práve displej, ktorý je veľký a prináša viacero funkcionalít, no mne sa veľmi nepáčil, najmä kvôli hrubému orámovaniu dookola. Tie z neho opticky robia nie veľmi príťažlivý tablet ako z roku 2010.

Nie je dotykový, ovláda sa pomocou tlačidiel na ľavej strane, ktorých je tam viac než dosť, najmä šípok. Musíte pochopiť, ktorá šípka hore na čo slúži, lebo z každej sú tam dve možnosti. Displej ponúka prepínanie multimediálneho obsahu, navigáciu, základné informácie o dojazde a jazdnom režime, nastavenia a hovory. Na prepojenie obsahu vášho smartfónu potrebujete samostatnú aplikáciu RoadSync Duo. To by nebol problém, avšak po spárovaní systém zahlási, že pre fungovanie musíte zdieľať mobilné dáta z vášho smartfónu do skútra.

Jazda, výkon a rekuperácia

Samotná jazda je viac než príjemná. Môžete si vybrať z troch jazdných režimov, a to Sport, Standard a Eco. Od toho sa odvíja výkon skútra, ale aj jeho dojazd. Pre maximalizáciu dojazdu jazdite v Eco, no mňa to popravde bavilo vždy tak jednu minútu. Môj obľúbený bol režim Standard, ktorý ponúkal dostatok výkonu, a zároveň som sa toľko nemusel strachovať o dojazd.

V športovom režime je to najväčšia zábava, avšak bol cítiť rýchlejší pokles dojazdu, a preto som ho využíval len sporadicky. Skúter ma príjemne nastavené tlmenie nerovností, avšak pred retardérmi odporúčam spomaliť na minimum. Jazdil som s ním výhradne po meste, avšak vyskúšal som si aj jazdu cez obchvat pri maximálnej možnej rýchlosti 80 km/h.

Ako som spomínal, viezol som aj druhú osobu na skútri a aj tej sa jazda páčila a nemala výhrady. Na uloženie nôh vzadu sú tu vyklápacie plochy, a štandardne sú tu dva stojany na odstavenie skútra. Čo by som hodnotil ako obrovskú výhodu v porovnaní s automobilom je to, že parkovanie v Bratislave je mimoriadne jednoduché, a zároveň mnohokrát zadarmo.

Vozidlo počas brzdenia aj rekuperuje energiu späť do batérie, čo jemne pridáva aj potenciálnemu dojazdu. Rekuperuje ako aj po uvoľnení zápästia z plynovej rukoväte, tak rovnako aj pri manuálnom brzdení klasickými brzdami. Tento proces vám ukazuje aj priamo na displeji pred vami.

Dojazd skútra

Dôležitou veličinou je aj to, ako ďaleko skúter zájde na jedno jediné nabitie batérií. V tomto prípade je to papierovo 72 kilometrov, čo majú uvedené na svojej webovej stránke. Počas testu sa toto číslo čas vyšplhalo aj vyššie, maximálne som však na displeji videl potenciálny dojazd 78 kilometrov. To oproti konkurentom nie je žiadny oslnivý výkon, najmä ak berieme do úvahy fakt, že sú tu dve batérie.

Batérie a nabíjanie

Naopak výhodou je, že spomínané dve baterky sú vyberateľné a je to naozaj jednoduché. Stačí otvoriť priestor pod sedadlom špeciálnym tlačidlom pri zapaľovaní. Najprv samozrejme je potrebné pootočiť v zapaľovaní na možnosť „seat“. Batérie sú vnútri zaistené „páčkou“, ktorú je potrebné potiahnuť do druhej strany a batéria sa tak uvoľní. Na obrázku jedna z páčiek zakrýva písmeno „e:“. Po vytiahnutí zistíte, že nie sú ľahké, no zároveň ani extra ťažké, ideálne je ak vytiahnete a vezmete do rúk obe naraz, aby vás vyvážili.

K testovaciemu modelu sme obdržali rovno dve nabíjacie stanice, ktoré sú naozaj veľké a len tak-tak som jednu z nich napratal do väčšieho batohu. Nabíjací proces trvá najmä podľa zostávajúcich percent kapacity batérie, s ktorými ich do stanice vložíte. Priemerne mi to trvalo tak 5-6 hodín, a tak cez noc nie je problém ich stihnúť nabiť. Problémom by mohlo byť len to, ak by ste mali len jednu nabíjaciu stanicu.

Galéria

Záverečné hodnotenie

Môj prvý plnohodnotne testovaný elektrický skúter (hoci skúšal som si ich už pár počas kratších jázd) na mňa pôsobil určite skôr pozitívne, ako negatívne. Ale taktiež som našiel niekoľko nedostatkov, ako občas nie úplne presná navigácia, nedostatok úložných priestorov, či nemožnosť cestovania len s jednou vloženou batériou. Na druhú stranu sa na nej veľmi dobre sedí aj v dvojici, je veľmi obratná, uzamyká sa vzdialením sa s kľúčom ďalej od motorky a aj samotné zrýchlenie je slušné.

Ak sa budete rozhodovať nad kúpou, určite nezabudnite priplatiť za úložný priestor. Ak by som ju mal ohodnotiť bodovo, dal by som 6,5 z 10 možných.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie