Segment pick-upov v Európe prechádza v posledných rokoch turbulentným obdobím. Zatiaľ čo v minulosti dominovala motorom jednoznačne nafta, sprísňujúce sa emisné normy, mestské nízkoemisné zóny a tlak na environmentálnu zodpovednosť firiem ale aj rastúce ceny pohonných hmôt donútili výrobcov prehodnotiť svoje portfólio. Ford, ako dlhoročný líder európskeho trhu s modelom Ranger, sa rozhodol nečakať na konkurenciu a prináša riešenie, ktoré má ambíciu uspokojiť oba svety. Test Ford Ranger PHEV ukáže, či tento model nie je len ďalším „tabuľkovým“ hybridom do počtu.
Test Ford Ranger PHEV: Karoséria a dizajn
Na prvý pohľad sa môže zdať, že Ranger PHEV je len ďalšou verziou štandardného modelu, no pri podrobnejšom skúmaní odhalíte premyslené detaily, ktoré ho definujú. Dizajn vychádza z aktuálnej generácie, ktorá sa inšpirovala väčším americkým bratom Ford F-150.
Dominantná predná maska s masívnou mriežkou chladiča a charakteristickými dennými svetlami v tvare písmena C dodáva vozidlu potrebný rešpekt. Plug-in hybridná verzia však prináša špecifické dizajnové prvky, ako sú diskrétne emblémy „PHEV“ na predných blatníkoch a nová paleta farieb.
Najvýraznejšou zmenou zvonku sú druhé dvierka na ľavej zadnej strane vozidla, ktoré ukrývajú nabíjací konektor. Zaujímavosťou je, že inžinieri museli mierne upraviť zadné zavesenie a priestor pod korbou, aby vytvorili miesto pre batériový modul, čo však navonok vôbec nevidieť.
Verzia WildTrak, predstavená pri uvedení na trh, pridáva 18-palcové disky kolies z ľahkých zliatin, ktoré sú aerodynamicky optimalizované, čím jemne prispievajú k zníženiu odporu vzduchu. Robustné nášľapy a integrovaný schodík za zadným kolesom zostali zachované, čo podčiarkuje zameranie na funkčnosť.
Test Ford Ranger PHEV: Interiér
Vstup do kabíny Rangera PHEV evokuje skôr pocit moderného SUV než úžitkového vozidla. Odolné materiály však zostali zachované a nájdeme tu aj množstvo praktických doplnkov, ako napríklad držiaky nápojov, či stropné ovládače doplnkového elektrického príslušenstva.
Centrálnym bodom palubnej dosky je vertikálne orientovaný 12-palcový dotykový displej so systémom SYNC 4A, ktorý je v prípade hybridu obohatený o špeciálne menu pre správu toku energie a monitorovanie efektivity jazdy.
Digitálny prístrojový panel pred vodičom nahradil niekdajšie klasické budíky a ponúka vysokú mieru personalizácie, vrátane zobrazenia aktuálneho elektrického dojazdu a stavu rekuperácie.
Veľkú pochvalu si zaslúži aj odhlučnenie kabíny, ktorá je pri plug-in hybridnej verzii dodatočne zvukovo izolovaná. Ani pri vyšších rýchlostiach do kabíny neprenikajú ruchy od kolies či aerodynamický hluk, čo tomuto pracovnému pick-upu môžu závidieť aj viaceré luxusné plug-in hybridné limuzíny, ktoré sme za to neraz kritizovali.
Sedadlá sú v závislosti od výbavy čalúnené odolnou látkou alebo prémiovou kožou. Ranger využíva materiály, ktoré sú odolné voči nečistotám, čo ocenia najmä používatelia v lesníctve, poľnohospodárstve či stavebníctve.
Priestor pre cestujúcich vzadu zostáva kráľovský, keďže ide o konfiguráciu Double Cab. Nešetrilo sa ani na výplniach dverí, ktoré ponúkajú čalúnené lakťové opierky a nechýba tu dokonca ani stredová lakťová opierka, či USB-A a USB-C nabíjacie porty, alebo 10 A / 230 V zásuvky.
Nákladový priestor Ford Ranger PHEV
Najväčšie prekvapenie sa však nachádza v nákladovom priestore. Ford sem integroval systém Pro Power Onboard (funkcia V2L), ktorý robí z Rangera pojazdnú elektrocentrálu. Zásuvky umiestnené v bočnici korby ponúkajú výkon až 2,3 kW v štandarde a až 6,9 kW v rozšírenej verzii (2x 15 A / 230 V).
To znamená, že na odľahlom mieste môžete súčasne napájať elektrickú pílu, nabíjať akumulátory do náradia alebo prevádzkovať prenosnú chladničku bez toho, aby ste museli štartovať spaľovací motor.
Objem nákladového priestoru (korby) zostáva takmer zachovaný (na hĺbku stratil 3 cm a pribudol plynulý schodík), čo je výsledkom šikovného umiestnenia batérií pod podlahou. Ranger PHEV stále hravo odvezie náklad s hmotnosťou prevyšujúcou 1 000 kg.
Pohonné ústrojenstvo
Pod kapotou sa odohrala zásadná zmena. Základný štvorvalcový 2,0-litrový dieselový motor bol totiž úplne vyradený z ponuky a nahradený plug-in hybridným 2,3-litrovým štvorvalcovým benzínovým agregátom EcoBoost, ktorý spolupracuje s výkonným elektromotorom integrovaným priamo do 10-stupňovej automatickej prevodovky.
Tento tandem produkuje systémový výkon 207 kW (281 koní) a krútiaci moment 697 Nm. V praxi to znamená, že Ranger PHEV je pružnejší a tichší než jeho naftoví súrodenci (vrátane šesťvalca). Pri jazde na ceste v hybridnom režime systém inteligentne prepína medzi pohonmi, pričom prioritou je hladkosť a úspora.
Podvozok musel byť kvôli dodatočnej hmotnosti batérií (približne 300 kg) vystužený a dostal nové nastavenie tlmičov. Výsledkom je prekvapivo stabilná jazda aj pri prejazde nerovností bez záťaže, kedy bežné pick-upy zvyknú „odskakovať“. V teréne sa prejavuje najväčšia výhoda elektromotora – maximálny krútiaci moment dostupný od nulových otáčok.
To umožňuje milimetrovo presné manévrovanie v strmých stúpaniach bez nutnosti trápenia prevodovky alebo vysokých otáčok motora. Systém pohonu všetkých štyroch kolies e-4WD zostáva plnohodnotný, vrátane redukčnej prevodovky a uzávierky zadného diferenciálu. Brodivosť na úrovni 800 mm zostala nedotknutá, keďže vysokonapäťová kabeláž a batéria sú hermeticky uzavreté.
Test Ford Ranger PHEV 2026: Batéria a nabíjanie
Pod nákladovým priestorom nájdeme lítium-iónový akumulátor s využiteľnou kapacitou 11,8 kWh. Ten je umiestnený v špeciálnom ochrannom ráme medzi nosníkmi šasi. Táto poloha nielenže chráni batériu pred mechanickým poškodením v teréne, ale zároveň znižuje ťažisko vozidla, čo zlepšuje stabilitu v zákrutách.
Palubná AC nabíjačka podporuje výkon 3,7 kW, čo sa môže zdať v dobe DC rýchlonabíjačiek málo, aj v segmente PHEV ide o nižší štandard. Z domácej zásuvky nabijete vozidlo približne za 6 hodín, zatiaľ čo pri použití wallboxu sa tento čas skráti na približne 3,5 hodiny.
Test Ford Ranger PHEV: Spotreba a dojazd
Otázka dojazdu je pri plug-in hybridoch kľúčová. Ford Ranger PHEV sľubuje podľa normy WLTP čistý elektrický dojazd na úrovni 43 kilometrov. V reálnych podmienkach sa tento údaj pohybuje medzi 35 až 40 km v závislosti od zaťaženia a vonkajšej teploty.
Na našom prímestskom testovacom okruhu sme s Ford Ranger PHEV pri vonkajšej teplote 14 stupňov Celzia dosiahli spotrebu elektrickej energie na úrovni 27 kWh / 100 km, čo zodpovedá dojazdu približne 40 kilometrov. Na hodnotu 18,7 kWh / 100 km podľa normy WLTP sa rozhodne nespoliehajte.
Čo sa týka spotreby paliva, oficiálne údaje hovoria o 6,2 l/100 km (resp. 10,1 l s vybitou batériou). Akonáhle sa batéria vybije, motor EcoBoost pracuje v režime klasického hybridu a spotreba sa ustáli na úrovni 7 (okresky so snahou o maximalizáciu jazdy s vypnutým spaľovacím motorom) až 12 litrov (diaľnica). To je mierne viac než u naftového motora, ale benzínový agregát ponúka podstatne vyššiu kultivovanosť a nižšie emisie.
Celkovo sme počas týždňa s vozidlom prešli na jednu nádrž a jednu baterku 723 kilometrov, z čoho bolo až 236 na elektrický pohon (resp. s vypnutým spaľovacím motorom). Z toho môžeme odvodiť aj kombinovaný dojazd vyše 700 kilometrov, pri čom kombinovaná spotreba dosiahla 8,7 litra benzínu na 100 km. Približne polovica z tejto vzdialenosti bola prejdená po diaľnici.
Technické údaje Ford Ranger PHEV
| Rozmery | 5 350 x 1 910 x 1 886 mm, rázvor 3 270 mm |
| Svetlá výška | 235 mm |
| Maximálna brodivosť | 800 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 514 kg |
| Celková hmotnosť | 3 500 kg |
| Maximálna hmotnosť prívesu | 750 kg nebrzdený, 3 500 kg brzdený |
| Objem a počet valcov spaľovacieho motora | 2 261 cm3 (R4) |
| Palivo | Benzín |
| Maximálny výkon spaľovacieho motora | 138 kW (188 koní) |
| Krútiaci moment spaľovacieho motora | 411 Nm |
| Maximálny výkon elektromotora | 75 kW (101 koní) |
| Kombinovaný výkon sústavy | 207 kW (281 k), pohon oboch náprav (AWD) |
| Systémový krútiaci moment | 697 Nm |
| Kapacita akumulátora | 16,5 kWh (11,8 kWh využiteľných) |
| Kombinovaná spotreba el. energie (WLTP) | 18,7 kWh / 100 km |
| Udávaný dojazd na el. pohon (WLTP) | 43 km |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9,2 s |
| Výkon palubnej AC nabíjačky | 3,6 kW |
| Dĺžka nákladového priestoru | 1 613 mm |
| Šírka nákladového priestoru | 1 224 / 1 413 mm |
| Hĺbka nákladového priestoru | 498 mm |
| Cena testovaného vozidla | 67 588 € |
Test Ford Ranger PHEV: Cena a konkurencia
Ford nastavil cenovú politiku tak, aby plug-in hybridný verzia nebola len „exotom“ v cenníku, ale reálnou alternatívou k naftovému šesťvalcu. Na slovenskom trhu je štartovacia cena Ford Ranger PHEV od 42 990 € bez DPH (resp. 52 878 € s DPH) pre verziu XLT, čo je cena takmer porovnateľná s vrcholnými dieselovými špecifikáciami (od 39 990 € bez DPH).
Nami testovaná verzia WildTrak potom začína od 59 028 € s DPH, cena testovacieho vozidla vybaveného množstvom príplatkových položiek sa vyštverala až na 67 588 € s DPH.
Veľkou výhodou je potom ale nízke daňové zaťaženie pre firemných užívateľov, čo môže v priebehu vlastníctva ušetriť ďalšie tisíce eur v porovnaní s naftovým modelom. Keďže ide o vozidlo kategórie N1G (nákladné terénne do 3 500 kg), môžete z neho odpísať až 100 % DPH bez ohľadu na spôsob jeho použitia.
V súčasnosti stojí Ford Ranger PHEV na trhu takmer osamotený. Väčšina konkurentov sa stále drží tradičných naftových motorov alebo experimentuje s čistou elektrikou, no väčšinou s nepresvedčivými parametrami. Toyota Hilux síce uviedla popri novej elektrickej aj mild-hybridnú verziu, tá však neponúka možnosť externej nabíjania ani čisto elektrickú jazdu.
Volkswagen Amarok, ktorý zdieľa veľkú časť komponentov s Rangerom, zatiaľ plug-in hybridnú verziu nepriniesol, hoci technicky by to nebol problém prevziať. Jediným vzdialeným konkurentom tak zostáva Jeep Wrangler 4xe, ktorý má excelentný plug-in hybridný systém, ale chýba mu praktickosť samostatnej korby a vysoká nosnosť Rangera. Ford tak šikovne využil dieru na trhu a ponúka produkt, ktorý momentálne nemá priamu konkurenciu.
Galéria – exteriér
Galéria – interiér
Záverečné hodnotenie
Ford Ranger PHEV je presne tou verziou, o ktorej sme ani doteraz nevedeli, že nám chýbala a rozbíja mýty o nepoužiteľnosti hybridov v úžitkovom segmente. Spojenie výkonného no úsporného benzínového motora s elektromotorom prinieslo dynamiku, akú sme v tejto triede doteraz nepoznali, a to bez straty pracovných schopností. Najväčším benefitom nie je len úspora paliva v meste, ale najmä systém Pro Power Onboard, ktorý z vozidla robí neoceniteľného pomocníka pri práci v teréne.
Hoci vyššia hmotnosť batérií a vyššia spotreba benzínu po vybití akumulátora môžu byť pre niekoho prekážkou, pre firmu, živnostníka, alebo chalupára, ktorý má kde nabíjať, ide o najlepšiu verziu Rangera súčasnosti. Ford týmto modelom nielenže splnil emisné ciele, ale vytvoril pick-up, ktorý je radosť šoférovať každý deň. Ak hľadáte vozidlo, ktoré cez týždeň ticho odvezie deti do školy v meste a cez víkend bez zaváhania vytiahne loď z vody alebo vyvezie náklad na horskú chatu, Ford Ranger PHEV má na to najlepšie predpoklady.
✅ Klady
- štýlový dizajn
- odolné a príjemné materiály v interiéri
- odhlučnenie od aerodynamického hluku aj kolies
- efektívny hybridný pohon
- možnosti napájania externých zariadení
- daňové výhody pre firmy
❌ Zápory
- relatívne malý akumulátor s krátkym elektrickým dojazdom
- iba jednofázová AC nabíjačka
