Test Citroën C5 Aircross PHEV: Francúzska obývačka na kolesách po novom

Francúzska automobilka Citroën prináša na trh úplne novú, druhú generáciu svojho rodinného modelu C5 Aircross, ktorý je zároveň vlajkovou loďou portfólia. Nová generácia prechádza na vyspelú a flexibilnú platformu STLA Medium koncernu Stellantis, čo jej umožňuje ponúknuť širokú paletu elektrifikovaných pohonov od mild-hybridu, cez plug-in hybrid, až po plne elektrickú verziu. Test Citroën C5 Aircross PHEV sa pozrie práve na druhú menovanú, ktorá spája oba svety.

Výrobca sa pri vývoji tohto stredne veľkého SUV zameral predovšetkým na zachovanie tradičných hodnôt značky, ktorými sú komfort či jedinečný dizajn. Automobilka sa zároveň definitívne rozlúčila s naftovými motormi a sústredí sa na modernú elektrifikáciu, ktorá prináša nielen zníženie emisií, ale aj podstatné vylepšenie dynamiky a kultivovanosti jazdy.

2026 Citroen C5 Aircross PHEV: Karoséria a jazdné vlastnosti

Dizajnéri značky Citroën sa pri druhej generácii odhodlali k veľmi radikálnej a vizuálne pútavej transformácii, pričom dali definitívne zbohom predchádzajúcim oblým, až bacuľatým tvarom. Nový model prichádza s ostro rezanými líniami, robustnou siluetou a výrazne hranatejšími proporciami, vďaka ktorým pôsobí na ceste omnoho dynamickejšie a sebavedomejšie.

Prednej časti dominuje nové retro logo značky a inovatívne rozdelené svetlomety, ktoré plynulo kombinujú horizontálne a vertikálne prvky denného svietenia.

Z hľadiska rozmerov vozidlo poriadne narástlo, čo si vyžiadali najmä nároky moderných rodín na priestor; dĺžka karosérie sa zväčšila o celých 15 centimetrov na výsledných 4 652 mm, šírka dosahuje 1 870 mm, výška klesla na aerodynamickejších 1 665 mm a rázvor náprav sa natiahol na veľkorysých 2 784 mm.

Špičková aerodynamika bola jedným z hlavných cieľov konštruktérov, o čom svedčí optimalizovaný koeficient odporu vzduchu, klesajúca línia strechy a unikátne aerodynamické drážky s vystupujúcimi rebrami, takzvanými „light wings“, na ktorých sú netradične umiestnené zadné trojbodové LED svetlomety.

Model si zároveň zachováva poctivú svetlú výšku 200 mm a svalnaté podbehy kolies, ktoré po prvýkrát v histórii tohto modelu dokážu poňať až obrovské 20-palcové disky z ľahkých zliatin.

Citroën dlhodobo stavia svoju povesť na výnimočnom pohodlí a nový C5 Aircross túto filozofiu dotiahol takmer do dokonalosti vďaka špeciálne naladenému podvozku. Kľúčom k tomuto úspechu je prepracovaný systém odpruženia s progresívnymi hydraulickými dorazmi tlmičov. Ten namiesto tvrdých gumených dorazov využíva hydrauliku na pohlcovanie nárazov pri prepružení.

Výsledkom je jazdný prejav, ktorý pripomína plavbu na lietajúcom koberci; vozidlo suverénne a s maximálnou gráciou žehlí mestské spomaľovače, hlboké výtlky a rozbité cesty. Verzia Plug-in hybrid je vďaka zabudovanej batérii a elektromotoru o niečo ťažšia, čo si vyžiadalo mierne tuhšie nastavenie pruženia.

Toto spevnenie je však vysoko pozitívne, pretože účinne obmedzuje nepríjemné pohojdávanie a plávanie karosérie na zvlnených okresných cestách, hoci sa C5 Aircross v rýchlych zákrutách stále nevyhne citeľným náklonom. Vozidlo zostáva verné svojej povahe a ani na sekundu sa nesnaží predstierať športové ambície.

Riadenie je veľmi ľahké, ideálne na manévrovanie v úzkych mestských uličkách, no neposkytuje takmer žiadnu spätnú väzbu o dianí pod prednými kolesami.

SUV Citroen C5 Aircross: Interiér a infotainment

Pri návrhu interiéru sa francúzski dizajnéri inšpirovali domácim prostredím a vytvorili takzvaný „C-Zen Lounge“, ktorý má v posádke evokovať pocit sedenia v luxusnej a útulnej obývačke. Dominuje mu horizontálne členená, látkou potiahnutá palubná doska pripomínajúca moderný soundbar.

Technologickým centrom kabíny je úplne nový, mohutný 13-palcový dotykový displej informačno-zábavného systému, ktorý v dizajne pripomínajúcom vodopád kaskádovito prechádza z palubnej dosky priamo do stredovej konzoly. Systém je prehľadný, reaguje rýchlo, podporuje bezdrôtové rozhrania Apple CarPlay a Android Auto, a jeho súčasťou je aj pokročilé hlasové ovládanie obohatené o umelú inteligenciu ChatGPT.

Vodič má ďalej k dispozícii ostrý 10-palcový prístrojový štít a nadštandardne veľký head-up displej premietajúci údaje priamo na čelné sklo.

Hoci usporiadanie interiéru a kvalita poťahových látok pôsobia vynikajúco, na niektorých miestach, napríklad v spodnej časti dverí či okolo výduchov ventilácie, je možné naraziť na tvrdé a lacnejšie pôsobiace plasty, čo prezrádza snahu automobilky o udržanie priaznivej výrobnej ceny.

Komfortné predné sedadlá sú obohatené o dodatočnú vrstvu špeciálnej mäkkej peny, dajú sa elektricky nastavovať v desiatich smeroch a v najvyšších výbavách ponúkajú aj funkciu ventilácie a pokročilej masáže (v operadlách) s niekoľkými programami.

Významnou generačnou zmenou prešiel zadný rad sedadiel; Citroën upustil od troch samostatne posuvných sedadiel a nahradil ich klasickou fixnou lavicou delenou v praktickom pomere 40/20/40. Hoci sa tým stratila časť modularity známa z vozidiel kategórie MPV, priestorové pomery sa dramaticky zlepšili. Zadní pasažieri získali až o 51 mm viac miesta na kolená a o 68 mm viac miesta nad hlavou, pričom komfort umocňujú operadlá s nastaviteľným sklonom.

Batožinový priestor

Kľúčovým parametrom každého rodinného SUV je objem batožinového priestoru. Ten v modeli C5 Aircross poskytuje základný objem 565 litrov po kryt batožinového priestoru podľa metodiky VDA, čo je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou nárast o viac ako 100 litrov.

Výhodou novej platformy STLA Medium je fakt, že tento objem je absolútne totožný pre všetky verzie vozidla, takže majitelia plug-in hybridných či čisto elektrických variantov nie sú nijako priestorovo diskriminovaní prítomnosťou trakčných batérií pod podlahou.

V prípade, že potrebujete prepraviť rozmernejší náklad, po sklopení asymetricky delených zadných operadiel sa otvorí prepravný priestor s kapacitou až 1 668 litrov meranou po strechu vozidla. Medzipodlaha sa dá umiestniť buď do roviny s operadlami, alebo o stupeň nižšie pre maximálny priestor.

2026 Citroen C5 Aircross: Pohon, batéria a nabíjanie

Základom ponuky je 1,2-litrový mild-hybridný benzínový trojvalec s výkonom 107 kW (145 koní) a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Plug-in hybridný variant (PHEV) modelu C5 Aircross potom predstavuje ideálny mostík medzi tradičným spaľovacím a plne elektrickým modelom.

Zložitá, no efektívna pohonná sústava kombinuje osvedčený zážihový preplňovaný štvorvalec s objemom 1,6 litra, ktorý produkuje výkon 110 kW (150 koní), so silným synchrónnym elektromotorom disponujúcim výkonom 92 kW (125 koní). Tieto dva motory dokážu pracovať nezávisle alebo spoločne, pričom pri ich plnej spolupráci systém generuje maximálny kombinovaný výkon 166 kW (225 koní) a krútiaci moment 350 Nm.

Celá táto sila je prenášaná výhradne na kolesá prednej nápravy prostredníctvom modernej 7-stupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky ë-DCT, do ktorej je elektromotor priamo integrovaný, čo zabezpečuje bleskové a plynulé radenie bez nepríjemného trhania.

Energiu pre elektromotor zabezpečuje nový, výrazne zväčšený lítium-iónový akumulátor, ktorý je šikovne ukrytý v stredovej časti podlahy vozidla. Batéria disponuje celkovou hrubou kapacitou 21 kWh, z čoho je pre jazdu reálne využiteľných 17,8 kWh.

Čo sa týka nabíjania, automobilka štandardne montuje jednofázovú palubnú nabíjačku s vyslovene slabým výkonom 3,7 kW (16 A). Nabitie batérie z wallboxu tu potrvá zhruba 5 hodín a 15 minút. Za príplatok je však možné získať výkonnejšiu (no stále jednofázovú – 32 A) palubnú nabíjačku s výkonom 7,4 kW, ktorá dokáže čas potrebný na nabitie z wallboxu skrátiť na prijateľnejšie necelé 3 hodiny. To je však stále veľmi veľa v porovnaní s konkurenciou, ktorá ponúka buď trojfázovú 11 kW nabíjačku, v prípade Volkswagen Group, Mercedesu, či viacerých čínskych značiek dokonca 40-50 kW DC rýchlonabíjanie.

Citroen C5 Aircross Plug-in hybrid: Spotreba a dojazd

Zásadným benefitom novej generácie plug-in hybridu je integrácia väčšej batérie, ktorá sa premietla do predĺženého elektrického dojazdu vozidla. V kombinovanom cykle WLTP sľubuje automobilka plne elektrický dojazd na úrovni 85 až 86 kilometrov. To je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou takmer dvojnásobné zlepšenie. Reálne však počítajme približne so 70 kilometrami dojazdu.

Pre drvivú väčšinu bežných majiteľov, ktorí vozidlo využívajú na každodenné dochádzanie do práce, rozvážanie detí do škôl či prímestské nákupy, sa C5 Aircross počas pracovného týždňa stáva fakticky čistým elektromobilom. Pri kombinácii plne nabitej batérie a 55-litrovej benzínovej nádrže sa dojazd môže pohybovať okolo 900 kilometrov.

Spotreba v čisto elektrickom režime sa na našom testovacom prímestskom okruhu pohybovala okolo 16 kWh / 100 km. To je hodnota skôr z vyšších, na plug-in hybridy však nie zlá. Čo sa týka spotreby paliva pri vybitom akumulátore, treba počítať približne so 7-8 litrami benzínu na 100 kilometrov. Diaľničná 130-ka znamená spotrebu približne 8,5 l / 100 km.

Technické údaje Citroen C5 Aircross PHEV

2026 Citroen C5 Aircross: Cena a konkurencia

Cenová politika francúzskej automobilky je nastavená tak, aby v základných verziách podliezala konkurenciu v mimoriadne nabitom segmente stredných SUV. Základný mild-hybridný model štartuje na veľmi atraktívnej sume približne 28 490 eur (po započítaní bonusov), čo z neho robí výhodnú ponuku napríklad v porovnaní so súrodeneckým a drahším modelom Peugeot 3008.

Situácia sa však trochu komplikuje v prípade plug-in hybridu. Tento agregát je dostupný výhradne vo vyšších a lepšie vybavených stupňoch výbavy, kvôli čomu sa jeho cena začína od 36 490 eur. Takáto voľba trošku stráca zmysel z dôvodu, že čisto elektrická verzia so 73 kWh akumulátorom stojí úplne rovnako.

Citroën C5 Aircross čelí konkurencii platformovým koncernovým súrodencom, akými sú spomínaný Peugeot 3008, 5008 či Opel Grandland. Zároveň si meria sily aj so zavedenými velikánmi trhu, ako sú obľúbená Škoda Karoq a Kodiaq, či Ford Kuga. Boduje však najmä ojedinelým zameraním na komfort jazdy.

Galéria

Záverečné hodnotenie

Nový Citroën C5 Aircross je v dnešnom automobilovom svete, ktorý je priam posadnutý falošnými „športovými“ SUV s  obrovskými kolesami a tvrdými podvozkami, naopak vítaným osviežením. Neskresľuje realitu a nesnaží sa vodičovi nahovoriť, že je určený na pretekársky okruh – namiesto toho ponúka komfortnú jazdu, mäkké sedadlá a ticho na palube. Plug-in hybridná verzia umne spája kultivovaný prejav štvorvalcového motora s lokálnou bezemisnou jazdou.

✅ Klady

• Bezkonkurenčný komfort jazdy v tejto cenovke
• Pohodlné masážne predné sedadlá
• Typ pohonu nelimituje objem batožinového priestoru
• Solídny elektrický dojazd PHEV

❌ Zápory

• Výraznejšie náklony karosérie
• Pomalá jednofázová palubná nabíjačka PHEV
• Prítomnosť na dotyk tvrdých, lacnejšie pôsobiacich plastových povrchov
• Vysoká cena PHEV, ktorá sa vyrovná čistému elektromobilu

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie