Test BMW X3 30e xDrive: Dojazd je zaujímavý, no stačí to na konkurenciu?

Týždeň dozadu sa u nás v redakcii objavilo celkom veľké SUV, ktoré budilo dojem ešte len sme sa k nemu priblížili. Naposledy sme model X3 testovali v roku 2021, čo už je poriadne dlhá doba. Mnoho sa toho zmenilo a aj preto nemecká automobilka prišla s novou generáciou aj s vylepšeným plug-in hybridným systémom. Poďme sa pozrieť, ako sa vozidlu darilo počas týždňa, kedy som ho zobral aj na výlet z Bratislavy do Prievidze. Toto je test BMW X3 30e xDrive.

Test BMW X3 30e xDrive: Cena, výbava a konkurencia

Vozidlo prichádza na náš trh vo viacerých verziách a motorizáciách. Najlacnejšia X3 20 xDrive môže byť vaša už od 60 520 €, ide o benzínovú verziu s pohonom všetkých kolies. Potom je tu naftová X3 20d xDrive od 62 570 €. Cenníkovo v poradí nasleduje nami testovaná X3 30e xDrive, ktorá je plug-in hybrid, X3 40d xDrive je naftová verzia od 69 820 € a ostáva ešte najdrahšia benzínová X3 M50i xDrive od 84 820 €.

Nami testované vozidlo po všetkých príplatkoch stojí presne 91 625 €, čo nie je vôbec malé číslo. Čo všetko za to ale dostanete okrem štandardnej výbavy? Farba Arctic Race Blue stojí 1 123 €, čierne matné 21″ disky sú za 2 649 €, kožený interiér za 2 596 €, vyhrievanie volantu za 339 €, M Sport balík za 3 390 € (vrátane adaptívneho podvozku) alebo aj panoramatické strešné okno za 1 589 €, stmavené zadné sklá za 614 €, alebo balík Comfort za 1 324 €, a rôzne iné príplatky.

Ako jeden z najväčších konkurentov pre model X3 bude určite aj plug-in hybridný Mercedes-Benz GLC. Práve ten v porovnateľnej verzii stojí od 79 408 €, a ponúka výkon 204 koní, z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy a spotrebu paliva 2,1 l/100 km. V tejto veľkosti ponúka svoju plug.in hybridné SUV aj Volvo, konkrétne model XC60. Jeho najlacnejšia verzia by vás vyšla od 72 500 € a ponúka zrýchlenie z 0 na 100 km/h už za 4,9 sekundy, dvojlitrový motor aj maximálku obmedzenú na 180 km/h.

Parametre

Test BMW X3 30e xDrive: Interiér a exteriér

BMW X3 je vo vnútri veľmi zaujímavo postavené auto. Aj keď opticky vyzerá byť zvonku celkom veľké, v skutočnosti je to rozmerovo štandardné SUV strednej triedy. Rovnako vnútri toľko toho priestoru pre všetkých cestujúcich jednoducho nie je. Vzadu sa síce sedí príjemne, no nemôžete byť všetci štyria/piati cestujúci veľmi vysokí. Ale dva roky dozadu som mal možnosť odviezť sa X5-kou do Chorvátska s ďalšími tromi vysokými chlapmi a nebolo to tiež oveľa príjemnejšie.

Na druhej strane, auto je veľmi moderne vyhotovené, s jedným veľkým displejom tiahnucim sa dvomi tretinami palubnej dosky. Ten je rozdelený na dve časti – displej pred vodičom, a hlavný dotykový displej v strede. Ten je rovnaký aký môžete nájsť napríklad v BMW i7, prípadne i5 a ďalších modeloch. Je pekne prehľadný a responzívny, navyše nechýba podpora bezdrôtového pripojenia Android Auto a Apple CarPlay. X3 je však posledný model, ktorý ho dostal a už v novom elektrickom BMW iX3 nájdeme úplne nový infotainment systém aj s displejom Panoramic Vision.

Rovnako chválim aj volant, ktorý sa dobre drží a zároveň využíva fyzické tlačidlá a nie dotykové. Má aj svoje pádla na ovládanie jednotlivých rýchlostných stupňov, prípadne na zapnutie režimu Boost na 10 sekúnd. Nachádza sa tu bezdrôtová nabíjačka, ktorá smartfón pekne drží na mieste a nabíjanie sa tak každú chvíľu neprerušuje. Samotné sedadlá sú veľmi príjemné aj počas dlhšej jazdy, navyše majú (za príplatok) veľmi príjemne nastaviteľné odvetrávanie, ktoré nie je vôbec agresívne a príjemne chladí.

Zadní pasažieri môžu mať na oknách aj roletky, ktoré blokujú slnečné lúče a spríjemňujú komfort počas jazdy. USB-C porty na nabíjanie zariadení sú ako vpredu tak aj vzadu, rovnako tak aj ovládanie klimatizácie. Celou strechou sa tiahne aj obrovské strešné okno, ktoré má už samo o sebe filter proti slnečnému žiareniu, avšak na rozdiel od iX3 má aj elektrickú roletku.

Na škodu je možno len to, že sa nedá otvárať, avšak treba si povedať, ako často by sme takúto funkciu využívali. Ja veľmi málo, aj to len počas letných dní, pri nižšej rýchlosti alebo na rýchle vyvetranie. Pár materiálov na mňa v interiéri nepôsobilo, že by malo ísť o auto za takmer 100-tisíc eur. Mám na mysli zbytočné plasty, ale aj nepochopiteľne uvoľnené tlačidlá prepínania uložených pozícii sedadiel, ktoré sa po potlačení hýbalo veľmi nešťastným spôsobom. To mohlo byť vyriešené jednoduchým tlačidlom, nie plastovou „krytkou s dotykovými funkciami“.

V exteriéri to je „staré“ dobré BMW X3, ktoré sa vo veľa veciach podobá na svojho predchodcu. Zväčšili sa mierne predné prieduchy a štruktúra svetiel. Tie vpredu sú teraz mierne agresívnejšie pôsobiace, no tiež sa pomenilo pár prvkov pre lepšiu aerodynamiku. Auto prišlo v krásnej Arctic Race Blue farbe, no za príplatok je potom celkovo až 9 možností. Biela Alpine White je základná farba bez príplatku.

Jazda, výkon a rekuperácia

Jazda v aute je taká, akú som aj očakával. Auto pekne drží na ceste, sedel som celkom vysoko čo má svoje výhody a celkovo ani pri vyšších rýchlostiach nie je v interiéri veľký hluk a môžete sa tak normálne porozprávať. Auto správne vyhodnocovalo kedy je najideálnejšie ísť na elektrinu, kedy naopak zapnúť aj spaľovací motor, čo sa odrazilo aj na spotrebe.

Jazdil som nejaký čas jazdil aj s vybitou batériou, ktorá sa miestami nabila pomocou rekuperácie, a aj keď auto ukazovalo 0 % batérie, aj tak som cítil že pri rozjazdoch idem normálne na elektrický pohon. Na ten pri nabitej batérii môžete ísť až do rýchlosti 135 km/h, čo je skvelé a ak máte rodinný dom, prípadne dobre umiestnenú nabíjaciu stanicu, v takomto prípade môžete aj týždne jazdiť bez tankovania.

Vozidlo ponúka maximálny kombinovaný výkon 220 kW, čo je 299 koní. Na elektrinu je to 135 kW a ďalších 140 kW pripája spaľovací motor, ktorý tu využíva benzín ako palivo. Motor má zdvihový objem 1 998 cm³ a krútiaci moment je 450 Nm. Za mňa je to viac než dostatočný výkon, aj keď auto je samo o sebe väčšie aj ťažšie. Pri predbiehaní nie sú problémy a má dokonca aj zaujímavý športový zvuk výfuku.

Rekuperácia je tu automatická a samotné auto sa rozhoduje, čo sa stane po pustení brzdového pedálu. Neviete si ju žiaľ nastaviť podľa seba ako v elektromobile, aj keď som párkrát na to chcel využiť pádla za volantom (ako pri EV). Vždy som vďaka nimi len podradil/preradil na vyšší rýchlostný stupeň. Keď som stlačil brzdový pedál, auto sa samozrejme stále snažilo veľkú časť spomaľovania vykonať elektromotorom a energiu vrátiť do batérie.

Test BMW X3 30e xDrive: Spotreba a dojazd

Ku kombinovanému dojazdu vozidla som sa nejako nevedel žiaľ dopátrať, nikde ho totiž BMW neuvádza. Dá sa však dopočítať, keďže poznáme priemerné spotreby, aj dojazd čisto na elektrinu. Pri vybitej batérii by mala byť spotreba vozidla niekde na úrovni 7,2 – 7,9 litra/100 kilometrov.

Z toho vychádza, že čisto na benzín by sme mali prejsť vďaka 50 litrovej nádrži cca 630-695 kilometrov, plus ďalších 80-88 kilometrov na elektrický pohon. Dokopy to činí okolo 750 kilometrov, záleží kde s autom budete chodiť. Aj preto sme sa pozreli pri teste, ako sa spotreba správa pri jednotlivých scenároch, ako jazda po meste, či na diaľnici. Namerali sme tieto hodnoty:

• Pri nabitej batérii na okreskách – 9,3 kWh/100 km až 11,5 kWh/100 km
• Pri vybitej batérii na okreskách – 2,1 kWh/100 km a 6,6 l/100 km
• Pri vybitej batérii na diaľnici – 8,1 l/100 km
• Pri vybitej batérii a plynulej jazde 130 km/h na diaľnici – 7,1 l/100 km
• V meste pri nabitej batérii – 11,0 kWh/100 km

Batéria a nabíjanie

Keďže ide o plug-in hybrid, nájdeme tu len menšiu batériu. Tá má konkrétne kapacitu 22,1 kWh, čo už v podstate nemá ďaleko od niektorých menších elektromobilov. Napríklad taký Leapmotor T03 má batériu s kapacitou 37,3 kWh, Dacia Spring dokonca len 25 kWh. Vďaka nej vozidlo dosahuje zaujímavý dojazd na čisto elektrický pohon, ktorý je viac než použiteľný. Ak si to máme porovnať, tak konkurenčný Mercedes-Benz GLC PHEV prichádza s 31,2 kWh batériou a dojazdom okolo 125 kilometrov na elektrický pohon.

Nabíjanie je takým štandardom, keďže ponúka maximálny výkon 11 kW. Matematicky tak potom vychádza, že ak ho nabíjate niekde z wallboxu plným výkonom, za 2 hodiny by ste mohli mať úplne plnú batériu. To je veľmi dobrý čas. Ak máte k dispozícii len klasickú 230 V zásuvku, z tej ho viete nabiť za cca 7-8 hodín. Niektoré konkurenčné modely ponúkajú aj rýchlejšie nabíjanie, napríklad sme pred pár dňami skúšali aj Omodu 7 v plug-in hybridnej verzii, ktorá prichádza aj s rýchlym DC nabíjaním výkonom 40 kW; SUV od Volkswagen Group alebo Mercedesy zvládnu aj 50 kW.

Galéria

Záverečné hodnotenie

BMW X3 vo verzii 30e xDrive je skvelé auto, ktoré však podľa mňa mnohých zaskočí svojou cenou. V základe to nie je až tak výrazná cena, no chýba tam toho naozaj veľa, čo sme mali za príplatok v novinárskom vozidle. Ak chcete plnohodnotný zážitok, musíte si plnohodnotne priplatiť. S novou čisto elektrickou iX3 sa však dostanete pri porovnateľnej konfigurácii minimálne o 10-tisíc eur nižšie, a pôsobí pri tom ako o generáciu novšie auto. BMW X3 naopak mieri skôr na konzervatívnejšieho zákazníka, a to nielen pohonom. Za mňa ale určite o jedno z najlepších vozidiel v tejto triede, s dobrými jazdnými vlastnosťami, pohodlím na vysokej úrovni, a tiež špičkovými funkciami a asistentmi.

Pri vozidlách BMW ma teší intuitívne ovládanie, ale aj maličkosti, ako to, že ak chcete vypnúť zvukové upozornenie na prekročenie rýchlosti, stačí vám podržať jedno tlačidlo, a nie klikať na 5-6 krokov cez stredový displej. Je vidieť, že myslia na používateľa. Na môj vkus bolo v interiéri celkom dosť plastových komponentov, no na druhú stranu je vnútri pekne ticho, nezávisle od toho, aký motor práve „beží“. Ponúka viacero možností personalizácie, ale aj viacero jazdných režimov, čo mnohým konkurentom chýba a vzniká tak problém s citovým naviazaním sa na vozidlo.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie