Test BMW iX3 50 xDrive M Sport Pro: Prvé elektrické SUV, ktoré zájde k moru bez nabíjania a obmedzení

Mníchovská revolúcia s označením Neue Klasse dorazila na naše cesty a my sme sa ju vzhľadom na ročné obdobie rozhodli podrobiť najťažšej disciplíne – bájnu cestu na dovolenku k moru bez nabíjania. Takúto cestu (častokrát len raz do roka) používa mnoho majiteľov spaľovákov ako hlavný argument, ktorý robí pre ich použitie elektromobil nevhodným. Test BMW iX3 Neue Klasse prezradí, či je konečne na trhu k dispozícii elektrické SUV vhodné naozaj pre každé použitie.

Nemci totiž postavili auto úplne od podlahy bez kontaktu s minulosťou a nasadili novú 800 V architektúru s modernými technológiami, pričom výrobu zverili úplne novej fabrike v maďarskom Debrecíne. Do rúk sa nám dostala uvádzacia verzia iX3 50 xDrive tentokrát s balíkom M Sport Pro, ktorý posúva dizajnové emócie na maximum. Ako to už však pri elektromobiloch býva, vizuálna aj jazdná dravosť si vypýtala svoju daň v iných oblastiach.

Test 2026 BMW iX3 Neue Klasse M Sport Pro: Karoséria a dizajn

Po dizajnovej stránke ide o vizuálny skok do budúcnosti, pričom siluetu definuje čistá aerodynamika a hladké línie. Tie do sériovej podoby pretavili odvážny koncept Vision Neue Klasse X. BMW sa tu dizajnovo odvoláva na svoje legendárne modely zo 60. rokov, čo v praxi znamená, že predná maska integruje svetlomety priamo s úzkymi ľadvinkami.

V BMW sa tak našťastie definitívne odklonili od gigantických vertikálnych grilov z nedávnej minulosti a tento návrat ku koreňom v modernej interpretácii hodnotíme pozitívne. Vďaka dôkladnej práci v aerodynamickom tuneli sa inžinierom podarilo stiahnuť koeficient odporu vzduchu na pomery SUV na excelentnú hodnotu cx = 0,24.

Verzia M Sport Pro však pridáva agresívnejšie tvarované nárazníky, čierne lesklé panely a najmä masívne, príplatkové 22-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami. Hoci vozidlo vyzerá naživo veľmi svalnato a sebavedomo, balík M Sport Pro a tieto obrie disky kolies majú citeľný (a negatívny) vplyv na celkový dojazd, ako sa dočítate v ďalšej časti.

Široký rozmer kolies totiž zásadne zvyšuje valivý odpor a narúša ideálne obtekanie vzduchu okolo spodnej časti karosérie, čím „odjedá“ cenné desiatky kilometrov z inak excelentného teoretického maxima pri konzervatívnej konfigurácii.

Pri pohľade z boku okamžite zaujme extrémne natiahnutý rázvor osí kolies a minimálne previsy karosérie. To autu dáva iné, podstatne atletickejšie proporcie než pri klasických spaľovacích SUV. Silueta strechy plynulo klesá smerom vzad. Čistotu bočného profilu dotvárajú zapustené elektronické kľučky dverí.

Zadná časť vozidla pôsobí mimoriadne svalnato a široko. Dominujú jej horizontálne orientované LED svetlomety s trojrozmernou grafikou, ktoré opticky rozširujú karosériu a tiahnu sa takmer cez celú šírku piatych dverí. Zároveň však nie sú spojené, čo je v dnešnej dobe už svetlá výnimka. Chýbajúce koncovky výfukov dizajnéri potom nahradili masívnym aerodynamickým difúzorom, ktorý podčiarkuje športový postoj auta.

Jazdné vlastnosti

Keď však sadnete za volant, na stratené kilometre z dojazdu rýchlo zabudnete, pretože iX3 prináša skutočne športové jazdné vlastnosti, ktoré sú pre značku BMW typické. Novú centrálna riadiaca jednotka pohonu, ktorú v Mníchove familiárne nazvali „Heart of Joy“ (Srdce radosti) v praxi koordinuje motory aj podvozok s neskutočnou synergiou.

Vďaka obrovskej batérii integrovanej nízko v podlahe a sofistikovanému pohonu oboch náprav xDrive drží auto stopu s neuveriteľnou istotou. Ľahkosť, s akou sa nesie po ceste, je pri takejto veľkosti karosérie aj kapacite akumulátora jedinečná, hmotnosť auta takmer necítiť a v kľukatých horských úsekoch pôsobí rádovo agilnejšie než spaľovacia X3.

Na druhej strane, pasívny podvozok v kombinácii s veľkými kolesami vie byť na rozbitých cestách predsa len trochu tvrdší a bez vzduchového či adaptívneho podvozku (ktoré BMW bohužiaľ neponúka) prenesie do kabíny mierne otrasy na priečnych nerovnostiach. Na rozbité slovenské cesty jednoznačne odporúčame 20-, či 21-palcové kolesá s vyšším bočným profilom pneumatiky.

Test 2026 BMW iX3 Neue Klasse M Sport Pro: Interiér a infotainment

V kabíne nezostal kameň na kameni, hlavne čo sa týka rozloženia prístrojovej dosky. Posádke ponúka mimoriadne priestranný interiér s dostatkom miesta vo všetkých smeroch, sa ho z hľadiska vzdušnosti a miesta na nohy vzadu nebojíme prirovnať aj k väčšiemu spaľovaciemu modelu X5.

Na rozdiel od kritizovaného futuristického, netradičného štandardného volantu s ramenami zhora a zdola, je tento športový „M“ volant klasickejší a s lepším úchopom. Svojím vencom môže vodičovi mierne prekrývať ľavú hlavnú lištu menu na stredovom displeji, nejde ale o žiadnu katastrofu.

Mníchov tu pripravil špičkový digitálny zážitok v podobe revolučného konceptu BMW Panoramic Vision. Ide o displej tiahnuci sa cez celú šírku palubnej dosky tesne pod čelným sklom, ktorý premieta informácie na čierny pás v spodnej časti skla. Údaje sú vďaka tomu perfektne čitateľné pre všetkých pasažierov aj na ostrom slnku a vodičovi sekunduje ešte klasický head-up displej s rozšírenou realitou.

Tretím pilierom je centrálny displej infotainmentu s novým operačným systémom, ktorý dostal netradičný tvar skoseného lichobežníka a ponúka zjednodušené menu, výbornú grafiku a bleskurýchle reakcie. To je veľký pokrok oproti predchádzajúcemu menu s desiatkami dlaždičiek, v ktorých hľadať za jazdy tú správnu bolo nebezpečné, až nemožné.

Ergonómia má však aj svoje slabšie miesta. Východisková domovská obrazovka zobrazuje inak krásnu navigáciu relatívne ďaleko od zorného poľa vodiča a viac vpravo. S výnimkou potreby detailnejšej orientácie v priestore ale budete sledovať navigáciu na head-up displeji, panoramatickom displeji pod čelným sklom.

Mierne nás však sklamala nepohodlná hlavová opierka športových sedadiel, ktorá je integrovaná (v zvislom smere nastaviteľná), príliš tvrdá a vysunutá vpred. Jej vypuklý tvar po niekoľkých hodinách jazdy doslova tlačí do hlavy a spôsobuje aj bolesť krku. Inak sú športové sedadlá M Sport Pro veľmi príjemné a nastaviteľné vo veľa smeroch; sú však o čosi tvrdšie. Paradoxne už pri krátkej jazde sa tak môžu zdať subjektívne menej pohodlné; ale naopak aj po 6 hodinách za volantom z nich nebolí chrbát.

Napriek tomu by sme (hlavne kvôli hlavovej opierke) do voľby športových sedadiel v rodinnom SUV na dlhé cesty nešli. Situácii v letných mesiacoch potom nepomáha ani nemožnosť voľby odvetrávania sedadiel, čo je v tejto triede a cenovke približujúcej sa ku 100-tisíc eurám nepochopiteľné.

To platí najmä v nami testovanej kombinácii s panoramatickou strechou s úplnou absenciou zatemnenia obrovského strešného okna. Hoci sklo disponuje termoizolačnou vrstvou s UV ochranou, vyskúšali sme si na vlastnej koži, že chýbajúca roletka či elektrochromatické zatemnenie spôsobuje, že interiér sa pri státí na ostrom slnku prehrieva podstatne viac a klimatizácia musí následne bežať na plné obrátky. Napriek tomu, že na vás celý čas silno fúka studený vzduch, máte stále hlavu vystavenú horúčave zo sálajúceho rozpáleného skla. Dokým toto výrobca nevyrieši, odporúčame sa príplatkovej presklenej (panoramatickej) streche úplne vyhnúť.

Dosť však kritiky, pri odlišnej konfigurácii vie byť zážitok v kabíne takmer bezchybný. Veľkú pochvalu si napríklad zaslúžia technológovia za veľmi dobre naladené asistenčné systémy, ktoré patria na absolútnu špičku.

Adaptívna rekuperácia funguje v dokonalej symbióze s radarmi, auto predvídavo pribrzďuje pred zákrutami či kruhovými objazdmi (s možnosťou nastavenia troch úrovní rýchlosti prejazdu zákrutami) a poloautonómny diaľničný asistent neotravuje agresívnymi zásahmi, čo výrazne znižuje únavu vodiča. Všetko pracuje veľmi plynulo a nekladie prehnané nároky na jednoduchosť situácie; naopak sa vynájde aj v tých komplikovanejších.

Batožinový priestor

Z pohľadu rodinného využitia plní nové mníchovské SUV všetky očakávania, pričom základný objem kufra BMW iX3 ponúka 520 litrov. Po sklopení sedadiel narastie batožinový priestor až na 1750 litrov.

Bez problémov doň naložíte všetku batožinu na rodinnú dovolenku, k čomu prispieva pravidelný geometrický tvar a nízka nakladacia hrana.

Nabíjacie káble a exteriérové príslušenstvo potom vôbec nemusia zavadzať vzadu, pretože ich viete upratať do praktického predného kufra (frunk) s objemom 58 litrov pod prednou kapotou. Ten je krásne utesnený a odizolovaný.

Škoda len, že otváranie kapoty vyriešili klasicky cez mechanické dvojité potiahnutie páčky pri nohách vodiča. Napríklad v Porsche to ide aj pohodlne tlačidlom na kľúči.

Pohonné ústrojenstvo

Spočiatku bola v ponuke len uvádzacia verzia BMW iX3 50 xDrive. Jej dynamické parametre sú viac než slušné, z 0-100 km/h zrýchli za 4,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 210 km/h. Výkon 345 kW (469 koní) a krútiaci moment 645 Nm sa prenáša na kolesá oboch náprav prostredníctvom dvoch elektromotorov.

Nová elektrická pohonná jednotka sa vyznačuje znížením energetických strát o 40 %, nákladov o 20 % a hmotnosti o 10 % v porovnaní s Gen5. Tieto vylepšenia významne prispievajú k celkovému zvýšeniu účinnosti vozidla až o 20 % v porovnaní s predchádzajúcou generáciou plne elektrických vozidiel BMW.

V priebehu roku 2026 pribudli aj slabšie motorizácie, BMW iX3 40 s jediným elektromotorom a pohonom zadnej nápravy a onedlho očakávame aj slabšiu štvorkolku 40 xDrive. Základná zadokolka ponúka výkon 235 kW (320 koní), zrýchlenie z nuly na stovku za 5,9 s a maximálnu rýchlosť 200 km/h.

Test 2026 BMW iX3 Neue Klasse: Batéria a nabíjanie

Šiesta generácia batérii prináša so sebou úplne nový prístup a podstatné zlepšenie parametrov. Nové cylindrické články v batériách Gen6 majú o viac ako 20 % vyššiu energetickú hustotu a umožňujú o 30 % kratší čas nabíjania v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Princíp uloženia batérie „pack to open body“ bez prítomnosti samostatnej podlahy, prvýkrát použitý pre Neue Klasse, vytvoril viac priestoru pre vysokonapäťovú batériu, čo umožňuje inštaláciu výkonnejšej batérie a zvyšuje pasívnu bezpečnosť vozidla vďaka integrovaným a vystuženým bočným prahom.

Uvádzacia a nami testovaná verzia 50 xDrive disponuje batériou s kapacitou 113,4 kWh (108,7 kWh využiteľných), čím poráža nemeckú konkurenciu na celej čiare a prekoná ju len nové Volvo EX60. Práve táto verzia sľubuje maximálny dojazd, a to až 805 kilometrov. Maximálny DC nabíjací výkon dosahuje špičkovú hodnotu 400 kW, čo znamená nabitie z 10 na 80 % už za 21 minút, resp. doplniť dojazd 372 km za 10 minút.

Vstupná verzia BMW iX3 40 má potom menší akumulátor s kapacitou 87,5 kWh (využiteľných 82,6 kWh). Tej na dosiahnutie rovnakého času nabitia (21 minút) postačí vďaka menšej kapacite aj nižší DC nabíjací výkon na úrovni 300 kW. Kombinovaný dojazd verzie s menšou batériou dosahuje stále slušných 637 kilometrov.

Palubná AC nabíjačka potom štandardne dosahuje výkon 11 kW, za príplatok je však možné dostať 22 kW nabíjačku. Pri domácom nabíjaní vám bez 32 A ističa veľmi nepomôže, no na verejných AC nabíjačkách môže skrátiť čas nabíjania na polovicu, a za nižšie sumy oproti DC nabíjaniu. Vozidlo je taktiež pripravené aj na obojsmerné nabíjanie (V2L, V2G, V2H).

Nabíjacia krivka

Sľubované parametre nabíjania sme vyskúšali na 400 kW nabíjacej stanici City Hub Landererova. Tam sa potvrdil udávaný maximálny DC nabíjací výkon 400 kW, no vozidlo by teoreticky bolo schopné prijať aj viac.

Výkon nad 300 kW bol potom dostupný až do cca. 40 % SoC, pričom doplnenie polovice energetickej kapacity akumulátora (teda dojazd cca. 350-400 km) je otázkou 12-minútového nabíjania. Referenčné nabíjanie BMW iX3 z 10-80 % SoC trvalo 21 minút, ako uvádza výrobca.

Test BMW iX3 50 xDrive: Spotreba a dojazd

Väčšia kapacita batérie v kombinácii so slušnou aerodynamikou sa priamo podpisujú pod vynikajúci dojazd až 805 kilometrov pri verzii BMW iX3 50 xDrive. Reálna spotreba sa pochopiteľne výrazne líši v závislosti od konfigurácie. Nami testovaná konfigurácia so športovým paketom M Sport Pro, veľkými 22-palcovými kolesami má normovaný dojazd kratší o celých 85 kilometrov, teda na úrovni 720 km. Dôsledne si teda pri konfigurácii zvážte priority.

Náš klasický test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime ešte na zimných pneumatikách vozidlo dosiahlo výbornú spotrebu 12,9 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota dosahovala 23 stupňov Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý. V takomto jazdnom režime by sa reálny dojazd mohol pohybovať na úrovni približne 843 kilometrov.

Cesta elektromobilom na dovolenku do Chorvátska v roku 2026

Vzhľadom na sľubované parametre novinky sme sa rozhodli jej dojazd otestovať v disciplíne, ktorú úspešne absolvujú len tie najlepšie elektromobily na trhu. Ide o cestu k moru bez nabíjania. O tom, koľko zastávok je po ceste (najmä s deťmi / rodinou) k moru potrebných aj bez ohľadu na nabíjanie, tentokrát nebudeme polemizovať.

Naša cesta elektromobilom do Chorvátska smerovala k Jadranskému moru, do mestečka Opatija. Merala približne 540 kilometrov a trvať mala zhruba 6 hodín. Navigácia však bola väčšinou zbytočne pesimistická ohľadom spotreby a dojazdu, a teda aj potreby nabíjania. K dispozícii bola aj alternatívna cesta cez Maďarsko a po Chorvátskych diaľniciach. Obom sa však obvykle vyhýbame a preferujeme Rakúsko a Slovinsko.

Rýchlosťou sme sa nijako neobmedzovali a kde to bolo povolené, sme išli 130 km/h (tachometer tu je naozaj veľmi presný). Priemerná rýchlosť však bola pochopiteľne oveľa nižšia. V Rakúsku aj Slovinsku bolo totiž množstvo prác na ceste, či zúžených pruhov. Na druhú stranu, pri hustejšej premávke v hlavnej dovolenkovej sezóne bude priemerná rýchlosť dozaista ešte o dosť nižšia.

Pár kilometrov pred chorvátskymi hranicami nás potom chytila ešte silná búrka. Napriek tomu vozidlo po trase spotrebovalo len 95 % energie z akumulátora. Posledné kilometre klesania k moru spotrebu stlačili pod 20 kWh / 100 km. Na samotný pohon pri tom vozidlo spotrebovalo približne 90 % z energie, 6 % klimatizácia (vonkajšia teplota tesne pod 30 stupňov Celzia) a 4 % elektronické systémy.

Neskôr sme sa počas výletu do priľahlého mestečka bezplatne nabili na mestskej AC nabíjačke, do ktorej stačilo zapojiť kábel a stlačiť tlačidlo. Nabíjací výkon bol síce len 3,7 kW; no na daný deň nám to viac než stačilo. Prakticky pred každou jazdou sme totiž využívali možnosť predklimatizovania interiéru cez aplikáciu vzdialeného prístupu. Tá je jedna z najlepších medzi automobilkami, taktiež sme vetrali interiér cez otvorenie okien na diaľku, či sledovali nabíjaciu krivku.

Spolu s cestou naspäť sme počas šiestich dní spotrebovali rovných 240 kWh a prešli 1 160 kilometrov, avšak vrátane viacerých predklimatizovaní interiéru počas státia vozidla (celkovo sa na klimatizáciu spotrebovalo cca. 23,5 kWh). Priemerná spotreba tak činila 20,2 kWh / 100 km, čo je v pomere k veľkosti a výkonu auta naozaj výborná hodnota, aj s ohľadom na rýchlosť jazdy bez akéhokoľvek obmedzovania sa.

Technické údaje BMW iX3 50 xDrive

Test BMW iX3 50 xDrive: Cena na Slovensku

Základný elektrický model BMW iX3 40 s pohonom zadnej nápravy štartuje na rozumnej sume 62 220 eur. Za vrcholnú verziu BMW iX3 50 xDrive s výkonom 345 kW (469 koní) a dojazdom 805 km zaplatíte minimálne 69 270 eur s DPH.

Nami testované vozidlo bolo vybavené viacerými prvkami príplatkovej výbavy. Z toho najväčšiu časť tvoril interiérový aj exteriérový balík M Sport Pro za takmer 7 000 eur. Výsledná cena testovaného vozidla dosiahla stále akceptovateľných 88 958 eur. Nemecká konkurencia si totiž za doplnkovú výbavu necháva poriadne zaplatiť, kvôli čomu cenovka hravo prekročí 100-tisíc eur.

Konkurencia

Najsilnejší konkurent bude už tradične Mercedes-Benz GLC, ktorý prichádza na trh v približne rovnakom čase. Presvedčiť chce najmä komfortom, k dispozícii je vzduchový podvozok aj natáčanie kolies zadnej nápravy. Okrem toho zaujme napríklad obrovským displejom po celej šírke palubnej dosky a ďalšími príplatkovými komfortnými prvkami ako elektrochromaticky zatemniteľným strešným oknom, či ventilovanými prednými sedadlami.

Cenovo štartuje na podobnej sume 62 484 eur za verziu GLC 250 s 85 kWh akumulátorom a pohonom zadnej nápravy s výkonom 260 kW. Verzia porovnateľná s nami testovaným vozidlom (GLC 400 4MATIC) ponúka výkon 360 kW a pohon všetkých kolies za cenu od 70 725 eur. Akumulátor však dosahuje využiteľnú kapacitu 94 kWh, čo znamená o približne 130 kilometrov kratší dojazd (673 km) v porovnaní s vrcholným BMW.

O niečo skôr prišlo na trh Audi Q6 e-tron. Po tom, čo zo slovenského konfigurátora vypadla verzia s menšou 75,8 kWh batériou a pohonom zadnej nápravy (s cenou od 62 660 eur); je aktuálne základom ponuky verzia Q6 e-tron performance s cenou od 68 880 eur s výkonom 225 kW. Ide o variant s 94,9 kWh akumulátorom a najdlhším dojazdom – 640 km; čo stále značne stráca na BMW.

Audi SQ6 e-tron quattro s porovnateľným výkonom ako nami testovaný model potom začína na sume 92 640 eur s DPH. Rovnako ako Mercedes, aj Audi ponúka voľbu vzduchového podvozku, pri strešnom okne potom poteší elektrická roletka.

Vzhľadom na športového ducha BMW nezabúdame ani na súrodenca Audi Q6 e-tron postaveného na rovnakej platforme PPE, Porsche Macan. Jeho prémiovejší charakter podčiarkuje aj cenovka začínajúca od 87 344 eur za verziu s pohonom zadnej nápravy a 95 kWh akumulátorom (dojazd 641 km). Vrcholné Porsche Macan Turbo potom disponuje výkonom až 470 kW (639 koní).

Na záver si potom nechávame jediného súpera mimo Nemecka, švédske Volvo. Základné Volvo EX60 P6 v strednej výbave Plus štartuje na podobnej sume 61 960 eur. Príplatok za verziu P10 AWD je akceptovateľných 3 100 €. Za vrcholnú verziu s rekordným dojazdom 810 km sa pripláca 9 300 eur.

V porovnaní s BMW je Volvo podstatne komfortnejšie, svojim charakterom tak zaujme odlišný typ zákazníka. Vrcholná verzia P12 AWD prekonáva BMW iX3 napríklad časom nabitia (už od 16 minút) a o kúsok aj spomínaným dojazdom (+5 km), či výkonom až 500 kW (680 koní). K dispozícii sú aj adaptívne tlmiče, pre verziu Cross Country aj vzduchový podvozok.

Galéria

Záverečné hodnotenie

Nové BMW iX3 je bezpochyby technologickou demonštráciou toho, kam sa bavorská automobilka plánuje v najbližších rokoch uberať. Okrem výborného dojazdu ponúka aj prémiové spracovanie, perfektnú agilitu a špičkové digitálne zázemie. Vďaka 800 V architektúre zvládne nabíjací výkon až 400 kW, čím využíva potenciál súčasných najvýkonnejších nabíjačiek na maximum. Zároveň však v tejto triede očakávame, že komfortné prvky ako adaptívny podvozok, zatemňovacie strešné okno, či odvetrávané predné sedadlá sa časom dostanú do ponuky výbavy.

Ak teda oželiete trochu komfortu a pár kilometrov dojazdu aj kvôli dravšiemu športovejšiemu vzhľadu s paketom M Sport Pro, dostanete za danú cenu z najlepších, najzábavnejších a najmodernejších prémiových elektromobilov súčasnosti na trhu, ktorý konkurenciu prekonáva v mnohých kľúčových parametroch. Pre rodinné použitie však bude vhodnejšia konzervatívnejšia konfigurácia, ktorá vyzerá rovnako dobre a bude aj o niečo lacnejšia.

✅ Klady

• Športové jazdné vlastnosti
• Priestranný interiér
• Špičkový digitálny zážitok
• Veľmi dobre naladené asistenčné systémy
• Nízka spotreba a výborný dojazd
• Rýchle nabíjanie
• Rozumná cena

❌ Zápory

• Absencia zatemnenia strešného okna
• Nemožnosť voľby odvetrávania sedadiel
• Nepohodlná hlavová opierka športových sedadiel
• Netradičný volant nemusí sadnúť každému

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie