Audi Q5 e-hybrid quattro nie je len ďalšie SUV v ponuke. Od svojho vôbec prvého príchodu na trh v roku 2008 sa tento model stal absolútnym pilierom celosvetových predajov značky so štyrmi kruhmi. Zatiaľ čo Q7 bola pre mnohých príliš masívna a Q3 zasa priestorovo kompromisná, Q5 okamžite trafila ten dokonalý „zlatý stred“. Počas dvoch extrémne úspešných generácií si vybudovala neotrasiteľnú povesť v triede stredných prémiových SUV, pričom kombinovala vynikajúce jazdné vlastnosti, luxus a rodinnú praktickosť.
Pre Audi ide o kriticky dôležitý model – je to auto, ktoré jednoducho nesmie zlyhať. Teraz však prichádza zlomový moment. Tretia generácia nastupuje v náročnej ére radikálnej elektrifikácie. Je postavená na úplne novej platforme PPC (Premium Platform Combustion), s prísľubom najmodernejších technológií a elektrifikovaných pohonov, ktoré majú vyhovieť prísnym normám aj náročným zákazníkom. Dokázali inžinieri v Ingolstadte udržať nezameniteľnú dušu tohto bestselleru a úspešne ho posunúť do novej éry? Odpoveď začneme hľadať tam, kde auto robí svoj prvý a najdôležitejší dojem – pri jeho exteriéri.
Test Audi Q5 SUV e-hybrid quattro: Dizajn a exteriér – Dramatické divadlo svetiel a tieňov
Keď sa k autu blížite, ako prvá vás udrie do očí nádherná čierna metalíza Mythos. V hlbokom tieni pôsobí nesmierne sýto a temne, no, akonáhle na ňu dopadnú slnečné lúče, farba ožije a pri bližšom pohľade sa začne prekrásne ligotať. K tomuto temnému looku sa pridávajú obrovské 20-palcové disky Audi Sport v 5-dvojlúčovom čiernom dizajne. Audi vždy vedelo robiť úchvatné kolesá a tieto nie sú výnimkou. Skutočným „šperkom“ pre detailistov je drobný doplnok s logom RS priamo pri vzduchovom ventile.
Predná maska v testovanom prevedení S-line pôsobí elegantne a zároveň dostatočne agresívne, hoci musíme priznať, že v úplnom základe je trochu mdlá a trochu nám tu chýba ikonické ohraničenie masky v kontrastnej farbe, na ktoré sme boli pri starších modeloch zvyknutí.
Kapitolou samou o sebe sú špičkové Matrix LED svetlomety. Tie ponúkajú na výber až zo 7 rôznych svetelných animácií na uvítanie a rozlúčku. Vytvárajú nádherné technologické divadlo, avšak je tu jedna veľké škoda: animácia sa spustí až v momente, keď odomykáte auto zasunutím ruky do kľučky dverí. Pri aute tejto triedy by pôsobilo omnoho prémiovejšie, keby sa svetlá začali plynule „zobúdzať“ už vo chvíli, keď s kľúčom vo vrecku kráčate k vozidlu. Rovnakých 7 animácií viete v páre nastaviť aj pre zadné OLED svetlá – buď priamo cez infotainment, alebo cez mobilnú aplikáciu.
Pri pohľade zozadu nás veľmi pozitívne prekvapili dve skutočné koncovky výfukov, ktoré sú decentne obohatené o plastový nadstavec. Vytvárajú symetrické umiestnenie v nárazníku, zatiaľ čo základné modely si musia vystačiť s výfukom len na ľavej strane. Bočný profil si zachováva klasickú siluetu Q5. Zatiaľ čo verzia Sportback (fastback) kričí športovosťou, náš klasický SUV profil pôsobí ako svalnaté, no stále rodinné auto.
Na záver exteriéru musíme vyzdvihnúť excelentnú aerodynamiku. Karoséria vzduch doslova krája a ani pri diaľničných rýchlostiach nie je v kabíne počuť absolútne žiadne nežiaduce svišťanie vetra.
Test Audi Q5 SUV e-hybrid: Interiér, spracovanie, materiály a praktickosť
Akonáhle otvoríte dvere, privíta vás zmes nádherných materiálov. Testovaný kúsok ponúkol úchvatnú kombináciu mikrovlákna Dinamica a pravej kože. Prémiový pocit umocňoval fakt, že kožou bola obšitá aj palubná doska, čo je mimoriadne jemné na dotyk. Sedadlá v kombinácii kože a alcantary(resp. mikrovlákna) sú mimoriadne pohodlné a zaručujú komfortné nastupovanie aj do extrémne rozhorúčeného, či naopak studeného auta. Majú vkusne integrovanú opierku hlavy s vyrazeným „S“ logom (S-line výbava). Testovací model síce nemal masážne ani ventilované sedadlá, no v konfigurátore sú samozrejme k dispozícii.
Nový dizajn volantu je pre mnohých fanúšikov značky krokom späť, najmä kvôli absencii klasických fyzických tlačidiel a kolieska na hlasitosť. Navyše, plastový stred volantu pôsobí na túto triedu vyslovene lacno. Na druhej strane musíme uznať, že z nášho pohľadu je tento prepracovaný, agresívnejší vzhľad volantu vítaným redizajnom. Kapacitné dotykové plochy fungujú prekvapivo dobre – počas celého testovania sa nám ani raz nestalo, že by sme ich aktivovali náhodou, a ovládanie hudby či hovorov prebiehalo plynule.
Úplne nový, čierny združený ovládací panel na dverách vodiča je tiež pre mnohých ďalšou kontroverznou zmenou, prejavil ako vyslovene praktické vylepšenie. Nájdete tu sústredené úplne všetko na jednom mieste – od ovládania svetiel, cez zrkadlá, až po detské poistky. Obrovskú pochvalu si však zaslúži umiestnenie pamäte sedadiel priamo hore na tomto paneli. Odpadá tak otravné naťahovanie sa a hľadanie tlačidiel naslepo kdesi dole na boku sedačky. Toto inteligentné riešenie vám umožňuje stlačiť svoje číslo a nastaviť si sedadlo hneď pri otvorení dverí, ešte predtým, než vôbec nastúpite do auta.
Čo nás už mrzí viac, je stredová konzola hojne pokrytá klavírnym lakom, ktorý je doslova lapačom otlačkov prstov a prachu. Niekdajšiu nádhernú robustnú koženú radiacu páku z predchodcu nahradil miniatúrny „nibler“ prepínač. Áno, umožňuje to lepšie využitie odkladacích plôch, ale my sa pýtame: za akú cenu? Konzola zároveň narástla na veľkosti a pribudlo nepochopiteľné fyzické oddelenie spolujazdcovej strany, kvôli ktorému priestor vpredu pôsobí viac stiesnene a chýba mu vzdušnosť starších modelov.
Priestor ožíva v noci vďaka Balíku ambientného osvetlenia Pro. Je šikovne zapustené do všetkých štyroch dverí, dopĺňa ho podsvietená lišta dverí s logom S a efektná projekcia na zem po otvorení dverí. Svetlo nájdete aj v stredovej konzole, držiakoch na nápoje a pod hlavným displejom. Úplnou technologickou parádou je svetelný pás nad palubnou doskou, ktorý má viaceré funkcie. Ak zapnete smerovku, v ľavom alebo pravom rohu pod A-stĺpikom vás na to dynamicky upozorňuje svetelná animácia. Je to efektné. Uvítali by sme odstránenie neestetickej diery z vnútornej strany spätného zrkadla, kde smerovka štandardne bliká na žlto aby sme predišli duplicitnej fukcií. Tento LED pás rovnako slúži ako ukazovateľ stavu nabíjania, aj keď je to skôr dizajnová frajerina, keďže stav batérie už svieti na dvoch (prípadne troch) ďalších displejoch.
Bohužiaľ, musíme spomenúť aj jeden veľký prešľap. Na rozbitých cestách a priečnych nerovnostiach sa z predných šoférových dverí ozývalo nepríjemné vŕzganie z vnútra tapacíru. Pre auto s takouto cenovkou a od prémiovej značky je to naozaj nežiadúde.
Na zadných sedadlách vládne extra komfort a rovnako dobré odhlučnenie ako vpredu. Cestujúci vzadu nie sú ukrátení ani o kvalitné materiály či náladové osvetlenie. Klasikou sú výborne dostupné ISOFIX úchyty.
Daň za plug-in hybridnú technológiu si však odniesol objem batožinového priestoru, ktorý sa zmenšil z 520 litrov na 433 litrov. Po sklopení zadných sedadiel v Q5 inak dostanete celkový objem slušných 1 300 litrov. Batéria umiestnená vzadu znamená absenciu dvojitého dna, zostali už len odkladacie miesta po bokoch. Tajne sme dúfali, že sa na víkend pohodlne pobalíme, no už pri 3 ľuďoch a zopár kusoch fototechniky sme mali problém kufor vôbec zavrieť a nevyhli sme sa umiestneniu ruksakov na zadné sedadlá. Len pre porovnanie: aj športový sedan Alfa Romeo Giulia má objem kufra 480 litrov (hoci s malým nakladacím otvorom). Podlaha je proste vysoko.
Infotainment, displeje a technológie
Už dávno sú preč dni, kedy bolo Audi neohrozeným priekopníkom vo svete digitálnych prístrojových kokpitov. Pri pohľade na nový sa musíme pýtať: Audi, kde je integrovaný Waze, Google Mapy či plnohodnotná mapa z infotainmentu? Kde nájdeme nádhernú, detailnú grafiku klasického rýchlomera a otáčkomera? Prečo zmizli budíky s teplotou vody a oleja? Navyše, na vodiča tu neustále blikajú otravné ikonky oznamujúce vypnutie asistenčných systémov ako je únava alebo rýchlostné upozornenie. Ani sa nechceme púšťať do debaty, o koľko bohatšie grafické rozhranie dnes ponúka konkurencia (BMW, Mercedes) a dokonca aj čínske značky za štvrtinovú cenu. Kokpit dnes ukazuje v podstate len hudbu, spotrebu a hovory.
V strednej časti hlavného displeja na vás pozerá zobrazenie vášho auta v pruhoch a aktuálny stav okolia – čo je podľa nás nešťastné a nie príliš podarené okopírovanie od inej americkej automobilky. Jediné, čo môžeme na zobrazení za volantom skutočne pochváliť, je výborne fungujúci systém čítania značiek, ktorý dostatočne vopred upozorňuje na zmenu rýchlostného limitu.
Z hľadiska používateľského zážitku je však odozva displejov extrémne svižná a systém reaguje prakticky okamžite. Zariadenie „nabootuje“ do plnej pohotovosti už v momente, keď nastúpite do auta, za čo si Audi zaslúži veľkú pochvalu. Menu je rozvrhnuté veľmi intuitívne a tu všetko nájdete v rozmedzí maximálne 2-3 kliknutí. Bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto fungujú bezchybne a pýšia sa krásnym zobrazením na celú obrazovku. Do systému si viete nainštalovať nielen Spotify a YouTube, ale aj hry a ďalšie aplikácie tretích strán.
Vstavaná navigácia nás mierne sklamala – príkazy na odbočenie zobrazuje dosť neskoro a občas ignoruje zobrazenie jazdných pruhov. Na druhej strane ju musíme pochváliť pri hľadaní nabíjačiek: spoľahlivo ukazuje ich výkon, obsadenosť aj vyhľadávanie podľa preferovaného partnera.
Pred spolujazdcom sa nachádza kontroverzný tretí displej. Počas testu sme preň našli reálne využitie iba ako pre „DJ pult“ – spolujazdec tu môže v externých appkách (ako Spotify) pohodlne vyhľadávať a prepínať pesničky bez toho, aby vám siahal do hlavnej navigácie. Dá sa tu tiež zadať cieľ cesty (Ak by sme si vedeli dať mapu na kokpit pred vodičom tento problém by neexistoval). Chýba nám tu ale niečo ako vo vozidlách Porsche – virtuálny kokpit aj pre spolujazdca. Head-up displej v našej testovanej výbave absentoval.
Náš model disponoval iba základným systémom Audi Soundsystem, ktorý pri bežných popových hitoch hral čisto, no, basy zbytočne duneli namiesto toho, aby úderne basovali. Pri komplexnejšej hudbe sa zvuk zlieval. Čo nás však vyslovene zarazilo, je obchodný model automobilky. Softvérové „upgrady“ zvuku a funkcií sú k dispozícii formou mesačného predplatného. Ak máte auto 6 rokov, napríklad takýto upgrade zvuku vás vyjde na 430 €. Nedokáže Audi túto softvérovú kalibráciu ponúknuť zákazníkovi zadarmo už pri kúpe, ako to bolo zvykom?
Aplikácia myAudi je funkčná, no s miernym oneskorením. K modernému plug-in hybridu už neodmysliteľne patrí aj smartfónová aplikácia. Oficiálna apka myAudi fungovala počas testu spoľahlivo a jej prostredie je zvládnuté na výbornú. Treba sa však pripraviť na to, že pri vzdialených príkazoch – ako je odomykanie, zamykanie či spustenie klimatizácie pred jazdou – reakcia auta nie je instantná a na ich vykonanie si počkáte zhruba do 45 sekúnd.
Z hľadiska funkcií však aplikácia ponúka všetko podstatné. Veľmi oceňujeme podrobné prehľady a štatistiky spotreby za rôzne časové obdobia, vďaka ktorým si viete pekne sledovať efektivitu vašich jázd. Obrovskú pochvalu si zaslúži aj integrovaná mapa nabíjacích staníc – je prehľadná, ponúka detailné možnosti filtrovania a čo je najdôležitejšie, spoľahlivo ukazuje ich aktuálnu obsadenosť v reálnom čase.
Parametre
| Rozmery | Dĺžka: 4 717 mm, Šírka: 2 155 mm, Výška: 1 614 – 1 668 mm. |
| Svetlá výška | 208 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 150 kg |
| Celková hmotnosť | 2 322 kg |
| Maximálna hmotnosť prívesu | 2 000 kg (brzdený, pri stúpaní 8 % / 12 %) / 750 kg (nebrzdený). |
| Objem a počet valcov spaľovacieho motora | 1 984 cm³ , radový 4-valec. |
| Palivo | Benzín (oktánové číslo 95) |
| Maximálny výkon spaľovacieho motora | 185 kW (252 k) |
| Krútiaci moment spaľovacieho motora | 380 Nm |
| Maximálny výkon elektromotora | 55 kW |
| Kombinovaný výkon sústavy | 220 kW (299 k) (AWD) |
| Systémový krútiaci moment | 450 Nm |
| Kapacita akumulátora | 25,9 kWh (20,7 kWh využiteľných) |
| Kombinovaná spotreba el. energie (WLTP) | 15,4 – 16,8 kWh/100 km |
| Udávaný dojazd na el. pohon (WLTP) | 82 – 101 km |
| Maximálna rýchlosť | 250 km/h (140 km/h v čisto elektrickom režime) |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 6,2 s |
| Výkon palubnej AC nabíjačky | 11 kW |
| Objem kufra | 438 L (max 1400 L) |
| Cena testovaného vozidla | 88 208 € |
Jazdné vlastnosti a podvozok
Nové Audi Q5 je prvým SUV postaveným na úplne novej platforme Premium Platform Combustion (PPC). Z hľadiska naladenia je podvozok výborný a primárne stavaný ako pohodlné SUV, avšak testovanému kúsku chýbal príplatkový adaptívny podvozok. Klasické fixné tlmiče v kombinácii s veľkými 20″ kolesami s nízkym profilom pneumatík a ťažkou batériou vzadu spôsobujú diskomfort. Auto skrátka horšie filtruje priečne nerovnosti (retardéry, železničné priecestia), pričom by sa na nich inak mohlo krásne plynulo „plaviť“.
Pokiaľ však ide o zákruty, situácia sa radikálne mení. Napriek vysokej pohotovostnej hmotnosti 2 322 kg drží Q5 stopu prekvapivo sebavedomo a zadná náprava vôbec neodskakuje ani na rozbitejšom povrchu. Riadenie je príjemne posilňované, spätná väzba je presne taká, akú od rodinného SUV očakávate, a pohon všetkých kolies quattro vás podrží v každej situácii. Pochvalu si zaslúžia aj brzdy – prechod medzi elektronickou rekuperáciou a mechanickým brzdením je tu prakticky nepostrehnuteľný, čo rapídne prispieva k celkovej plynulosti a pohode na palube.
Asistenčné systémy a bezpečnosť
Tu musíme zložiť obrovskú poklonu. Adaptívny tempomat v kombinácii so systémom na udržiavanie v jazdnom pruhu funguje výborne. Senzory nádherne a plynulo držia vzdialenosť za autom pred vami, zatiaľ čo „Lane Assist“ vás drží ukážkovo v absolútnom strede pruhu bez akéhokoľvek „ping-pong“ efektu.
Obrovskou ergonomickou výhodou je zachovanie dedikovanej fyzickej páčky pod volantom určenej špeciálne pre týchto asistentov – zmena vzdialenosti či rýchlosti je intuitívna, rovnako ako okamžité vypnutie/zapnutie vedenia v pruhu stlačením tlačidla na konci páčky. Asistenti sú absolútne plynulí a počas celého testu sme nemali najmenšiu potrebu im do ich práce zasahovať.
Ako sme už spomínali v úvode, LED Matrix svetlá sú u Audi technologickým vrcholom. Skvelou novinkou je, že pri nočnej jazde sa inteligentné vyrezávanie zapína úplne automaticky bez toho, aby ste museli zakaždým natvrdo potlačiť páčku (ako to bolo nutné v starších verziách). 360-stupňová kamera je zlatým štandardom a ponúka čistý obraz vo dne aj v noci. Ak si radi uľahčujete život, poteší aj inteligentný parkovací asistent – teda, ak si systém nájde vhodné miesto, dokáže zaparkovať bez akéhokoľvek zaváhania na jednotku.
Motor, prevodovka a hybridný systém (220 kW)
Celkové zladenie hardvéru je doslova na jednotku s hviezdičkou. V meste sa potichu kĺžete na elektrinu, na diaľnici ožije spaľovací motor. Prechod z elektriny na spaľovací motor je extrémne hladký – veľakrát sme vôbec netušili, že už spaľujeme benzín. Odhlučnenie motorového priestoru je perfektné a jeho zvuk začnete vnímať až pri agresívnejšej akcelerácii. Nečakajte však dravý športový rev; zvuk je skôr tlmený a má veľmi príjemný, kultivovaný tón.
Reakcie na plyn sú vďaka elektromotoru promptné a nasledujúce pripojenie spaľovacieho agregátu je krásne plynulé a lineárne. Aj keď je systémový výkon 220 kW (299 koní) papierovo viac než slušný, v realite tu opäť narážame na značnú hmotnosť batérií. Do mesta a na bežné obiehanie to absolútne postačuje, no ak hľadáte väčšiu dynamiku, určite by sme odporúčali siahnuť po výkonnejšej verzii s výkonom 270 kW (367 koní) v kombinácii s adaptívnym vzduchovým podvozkom.
Kapitolou samou o sebe je 7-stupňová prevodovka S tronic. Je špičková, počas jazdy o nej ani neviete a pri požiadavke na „kickdown“ podraďuje bleskovo. Rozdiel medzi jazdnými režimami je citeľný. V režime „D“ systém automaticky vypína spaľovací motor a plachtí. V režime „S“ drží spaľovací agregát v otáčkach.
Tu sme si našli jeden skvelý trik: Keďže v úplne celom systéme infotainmentu sme prekvapivo nenašli žiadne fyzické ani softvérové tlačidlo na funkciu „Battery Hold“ (držanie nabitia batérie) či dobíjanie motora za jazdy, museli sme improvizovať. Ak sme išli po dlhej okreske a chceli sme si ušetriť elektrinu na vjazd do mesta, hodili sme prevodovku do „S“ a pádlami pod volantom sme prepli do plne manuálneho režimu. Prevodovka vás z tohto režimu sama nevyhodí a vy tak idete len na benzín, čím si uchováte energiu v batérii.
Inak adaptívna rekuperácia funguje ukážkovo. Keď dáte nohu z plynu, auto prirodzene plachtí bez odporu. No vďaka radarom a GPS mapám auto „vidí“ blížiacu sa zákrutu, znížený rýchlostný limit alebo spomaľujúce vozidlo pred vami a automaticky začne plynulo rekuperovať a spomaľovať.
Batéria, dojazd a spotreba
Pod podlahou kufra sa ukrýva 25,9 kWh batéria (využiteľná kapacita – 20.7 kWh), pri ktorej výrobca sľubuje až 100 kilometrov čisto elektrického dojazdu. Aká bola realita?
Pri našom teste sme po 50 prejdených kilometroch dosiahli spotrebu elektriny 21,5 kWh/100 km, pričom palubný počítač nám stále ukazoval zostatkový dojazd úctyhodných 40 km. Tieto podmienky boli mimoriadne optimálne, takže pri štandardnom každodennom jazdení po meste môžete v reálnom svete bez stresu očakávať stabilný dojazd na úrovni 65 až 75 km. Naša kombinovaná spotreba za 1000 km bola 5,4 l benzínu a 8,7 kWh na 100 kilometrov.
Prehľad spotreby v rôznych podmienkach, údaje sa môžu lýšiť v závislosti od využitia batérie/spaľováku a štýlu jazdy:
| Režim pohonu | Mesto | Okreska | Diaľnica |
| Čistá Elektrika (kWh) | 25,6 kWh / 100 km | 21,5 kWh / 100 km | – |
| Hybrid (El + Benzín) | 18,1 kWh + 2,1l / 100 km | 5,2 kWh + 5,1l / 100 km | 2,1 kWh + 6,8l / 100 km |
| Čistý Spaľovák (litre) | – | 6,2 l / 100 km | 8,1 l / 100 km |
Čo nás však pri batérii nepríjemne zaskočilo, je úplná absencia rýchleho DC nabíjania. O to viac to zamrzí pri fakte, že výrazne menšie (a lacnejšie) modely Audi A3 a Q3 PHEV touto technológiou disponujú. Koniec koncov, pre väčšinu zákazníkov, ktorí majú vlastnú garáž, to asi nebude problém. Skvelá integrovaná palubná nabíjačka Audi e-tron umožňuje nabíjanie prúdom až 11 kW (využíva 2 fázy), čo znamená, že úplne prázdnu baterku doplna nabijete doma (alebo na verejnom 22 kW AC stĺpiku) do 2 hodín a 30 minút.
Test Audi Q5 SUV e-hybrid quattro 2026: Cena, verdikt a emócie
Cena začína na 66 950 €, cena nami testovaného modelu sa vyšplhala na 88 208 €. Za tieto peniaze dostanete technologicky vyspelé, mimoriadne tiché a do mesta vysoko efektívne SUV.
Je to auto dvoch tvárí. Má dokonalý exteriér, nádherné matrixové svetlá, fantastických asistentov a hodvábne hladký chod motora s excelentnou prevodovkou. Na druhej strane narážame na kompromisy v podobe rapídne zmenšeného kufra bez dvojitého dna, lacno pôsobiacich plastov na volante a vŕzgajúceho tapacíru vo dverách, ktorý sa do takmer stotisícového prémiového auta jednoducho nehodí. Chábali nám tu už iba masážne a klimatizované sedadlá spolu s adaptívnym podvozkom. Naše odporúčanie pre konfiguráciu by bolo vymeniť 20″ kolesá za 19″ ušetriť 1 900 €, za ktoré je možné dokúpiť adaptívny podvozok. Takto nakonfigurované vozidlo by stálo rovnako.
Aké sú alternatívy? Ak ste pripravení preskočiť plug-in hybridnú fázu a prejsť rovno na čistú elektrinu, vašu pozornosť si určite vypýta úplne nové BMW iX3. Tento model z prelomovej rodiny Neue Klasse prináša radikálne futuristický dizajn a inovatívny panoramatický displej naprieč celým čelným sklom, čím posúva technologický zážitok na úplne iný level, taktiež milo prekvapí jeho cena (od 66 900 € za verziu s výkonom takmer 500 koní a dojazdom 805 kilometrov).
Mercedes-Benz GLC je kráľom plavného luxusu a jeho plug-in hybridné verzie častokrát ponúkajú ešte o štipku väčší elektrický dojazd a famózny luxus v interiéri. Poteší aj možnosť kombinácie plug-in hybridu s naftovým motorom. Ak hľadáte niečo zdržanlivejšie a mimoriadne elegantné, stále je tu Volvo XC60 so svojím škandinávskym minimalizmom a starším, no osvedčeným systémom od Googlu.
A pre skutočných fajnšmekrov a odporcov dotykových displejov, ktorí hľadajú čistú, surovú radosť z jazdy? Len pripomíname – do výroby sa vráti stará dobrá, mechanická a emotívna Alfa Romeo Stelvio.
Audi Q5 e-hybrid si však svojho majiteľa určite nájde. Bude ním človek, ktorý miluje špičkové technológie, ocení bezkonkurenčné svetlomety a počas týždňa chce jazdiť po meste ticho a ekonomicky na elektrinu, no cez víkend chce vyraziť na stovky kilometrov dlhý výlet bez hľadania nabíjačiek. Len si nezabudnite v konfigurátore priplatiť za ten adaptívny vzduchový podvozok!
✅ Klady
-
Hladký a tichý hybridný systém
-
Špičkové Matrix LED svetlá
-
Prvotriedne asistenčné systémy
-
Prémiové materiály v interiéri
-
Excelentná aerodynamika a akustika
❌ Zápory
-
Vŕzganie tapacíru pri silných otrasoch
-
Menší kufor a absencia dvojitého dna
-
Osekaný digitálny kokpit
-
Tvrdší podvozok bez adaptívnych tlmičov
-
Softvérové predplatné
Galéria – Exterér
Galéria – Interiér
Galéria – Infotainment
