Test Tesla Model Y Standard RWD Long Range: Nemyslím si, že si ju kúpite

Tesla ešte len nedávno oficiálne vstúpila na náš slovenský trh a urobila týmto krokom veľký rozruch. Dočasný showroom vystriedal už ten plnohodnotný, v ktorom sme si boli auto vyzdvihnúť, a nová etapa sa tak začína. Aj preto sme sa rozhodli, že si na vlastnej koži vyskúšame to, čo znamená „Tesla v základe s dlhším dojazdom“. Toto je test Tesla Model Y Standard RWD Long Range.

Tesla Model Y RWD Long Range: Cena, výbava a konkurencia

Hneď na úvod podotknem, že táto nami testovaná verzie elektromobilu sa už žiaľ neponúka, avšak k dispozícii na test ešte bola. V základnej výbave ostala už len verzia s menšou batériou a pohonom zadnej nápravy. Nejde tak o Long Range a cena tejto verzie začína od 40 990 €. Málokedy sa stáva, že testujeme úplný základ, a vždy v tejto časti recenzie zvyknem pokračovať od najlacnejšej po najdrahšiu možnosť (tú väčšinou máme na test), tak budem rovnako pokračovať aj tu.

Ak by ste si priplatili o 10 000 € navyše, dostanete už výbavu Premium a verziu Long Range s pohonom zadných kolies. Tú sme teoreticky testovali, len nie vo výbave Premium. Ďalšia je rovnako Premium s pohonom všetkých kolies za 53 990 € a najvyššie stojí nami nedávno testovaná najvýkonnejšia verzia Performance s pohonom všetkých kolies a cenovkou od 62 990 €.

Výbava je tak veľmi chudobná, čo pociťujeme aj pri podvozku, kde oproti verzii Premium chýbajú prepracované tlmiče a Standard je tak citeľne tvrdší. Verzia okrem iného prináša 18″ kolesá plechové disky s puklicami, 5 miest na sedenie, adaptive cruise control, nabíjací výkon do 250 kW, len jeden hlavný displej vpredu či 7 reproduktorov v audiosústave.

Medzi konkurentov môžeme zaradiť napríklad Škodu Enyaq, ktorého cena v najnižšej výbave je od 40 990 €. Ďalej môžem spomenúť napríklad Ford Capri, ktorý v najnižšej výbave Style môže byť váš už od 36 690 €. Do tretice spomeniem čínskeho konkurenta Xpeng G6, ktorý vo verzii Standard range môže byť váš už od 44 990 €.

Parametre

Tesla Model Y RWD Long Range: Interiér a exteriér

Pozrime sa na to, prečo mnohí vozidlá od Tesly nenávidia, a naopak mnohí milujú. Je to najmä pocit z interiéru vozidla, ktorý často označujú ako „vykradnutý“ alebo „príliš moderný“. Všetko sa štandardne točí okolo jedného miesta, ktorým je stredový tablet. Až na pár tlačidiel na volante a dverách je to to jediné v oblasti elektroniky, čo auto ponúka.

Je tak na vás, aký postoj k tomuto zaujmete, no ja patrím k fanúšikom takéhoto riešenia. Tesla totiž dotiahla do dokonalosti to, ako rýchlo porozumiete tomu, čo sa akým spôsobom ovláda. Niekedy je popravde otravné ovládať napríklad intenzitu stierania stieračov cez displej, no dá sa to a viete to spraviť za 4-5 sekúnd. Problémom môže byť strata pozornosti vodiča od cesty.

Čo mne v týchto nových Teslách chýba, je pravá podvolantová páčka, teda volič smeru jazdy. Teraz sa smer jazdy volí prostredníctvom stredového displeja, prípadne skrytým PRND značením v strope vozidla. Na druhú stranu aspoň sa vrátila ľavá páčka smeroviek, ktorá s Teslou Model 3 Highland na nejaký čas zmizla a smerovky sa stláčali priamo na volante, čo mne prišlo mimoriadne nepraktické.

Nechýbajú dve rýchle bezdrôtové nabíjačky, ktoré sú umiestnené pod displejom a aj vďaka ich sklonu je zabezpečené, že vám smartfón v nich nebehá a necestuje v zákrutách po celom aute. Páči sa mi, že stredový tunel je predelený a nie plný ako pri niektorých konkurentoch, pričom vzniká priestor pre moje kolená, čo ocenia najmä tí s dlhšími nohami. Čo tu už tradične chýba, je podpora Android Auto, avšak mne to osobne až tak nechýbalo, pretože v tomto smere je technologicky Tesla na veľmi vysokej úrovni a všetko potrebné už je zabudované priamo v infotainmente.

Na prvý pohľad tento interiér naozaj pôsobí prázdno a nebojím sa povedať, že aj lacno. Avšak to je aj cieľ značky, pretože toto auto má byť vstupnou bránou pre zákazníkov značky v triede SUV. Materiály pôsobia tak priemerne, nie úplne lacno, no zároveň ani nie prémiovo. Po dlhom čase som sa stretol s tým, že model od Tesly nemá žiadne strešné okno, čo bolo prinajmenšom zvláštne.

Čo sa týka úložných priestorov, tých je tu viac než dosť, keďže samotný kufor ponúka až 835 litrov priestoru (vrátane priestoru pod podlahou), po sklopení sedadiel je to až 2 118 litrov. Pre porovnanie, Leapmotor C10, ktorý som v čase písania recenzie skúšal, a ktorý sa hrdí titulom veľkého rodinného auta, má objem kufra len 435 litrov.

V exteriéri je to tá istá Tesla, ktorú už poznáme vyše roka. Po facelifte sú tu ostrejšie línie, z auta srší väčšia agresivita a sebavedomie. Na rozdiel od drahších verzií Modelu Y Juniper v tomto prípade nenájdeme samostatné hlavné svetlá v nárazníku a ani vpredu spojené svetlomety LED pásom. Aj keď tak možno na prvý pohľad nevyzerajú, tak svietia naozaj slušne, najmä počas noci.

Podobne je to aj na druhej strane vozidla. Ani zadné svetlá nie sú prepojené podsvietenou lištou naprieč celou šírkou vozidla, ako vo variantoch Premium a Performance. V tejto čiernej farbe však auto pôsobí na mňa dosť futuristicky, a zároveň aj športovo vďaka zadnému menšiemu „spojleru“. Dojazdu pridávajú aj špeciálne kryty na kolesách, ktoré však za mňa uberajú na kráse.

Jazda, výkon a rekuperácia

Táto verzia nie je vybavená tým najlepším podvozkom, ktorý značka ponúka, najmä v oblasti niektorých prvkov tlmenia. Nie je to vôbec zlé, no je cítiť, že od toho čo ponúka napríklad Premium alebo Performance verzia sme ešte dosť vzdialení. Komfort jazdy je však na dostatočnej úrovni. Teda pokiaľ nejdete po diaľnici so zapnutým adaptívnym tempomatom.

Aj tu stále pretrváva problém fantómového brzdenia, kedy auto niekedy dupne na brzdy bez zjavnejšieho dôvodu. Stalo sa mi to viackrát na diaľnici na trase Bratislava – Praha – Bratislava. Ja som fanúšikom adaptívneho tempomatu, uľahčuje a spríjemňuje mi to veľkú časť jazdy, avšak ak sa auto raz za čas rozhodne buchnúť na brzdy, väčšinou z dôvodu, že si niekde prečítalo zmenu rýchlosti napríklad na 80 km/h. Je to extrémne nepríjemná situácia ako pre mňa, tak pre všetkých členov posádky, ktorý takéto prudké brzdenie neočakávajú.

Bol som nútený jazdiť bez podpory tepomatu, čo je síce štandardný prístup, no v dnešných autách by som už očakával lepšie fungovanie „autonómnejšej“ jazdy. Potešila ma možnosť nastaviť si niektoré jazdné vlastnosti, ako napríklad tuhosť volantu, intenzitu rekuperácie, či štýl zrýchľovania. Takáto personalizácia mnohým autám chýba. Od toho sa odvíja aj veľmi dobre nastavená rekuperácia, ktorá patrí k tým najlepším na trhu v oblasti príjemnosti, predvídateľnosti a intenzity.

Výkonnostne nejde o nejaký nadštandard, veď predsa tu máme tesne pod hranicou 300 koní výkonu, a taká Performance verzia má viac ako dvojnásobok tejto hodnoty. Aj tak je to veľmi svižné a rýchle auto, ktoré by mnoho modelov v tejto cenovej kategórii zanechalo v šprinte o dobrých pár desiatok metrov. Pri Teslách sa ťažšie dostáva k (hlavne jednoznačným) údajom o aute, no viacero zdrojov uvádza, že krútiaci moment tohto modelu je 420 Nm. Prekvapený som bol intenzitou hluku, ktorý auto dovnútra prepúšťalo počas jazdy vo vyšších rýchlostiach na diaľnici. Toto sme zažili naposledy v Teslách niekoľko rokov dozadu.

Tesla Model Y RWD Long Range: Spotreba a dojazd

Štandardne sme sa pozreli aj na to, či nám výrobca tak trošku neskresľuje predstavu o dojazde vozidla nejakými prehnanými hodnotami a či uvádza pravdu. Ak sa pozrieme do konfigurátora, tak verzia Long Range RWD vo výbave Premium by mala ponúkať celkovo 609 km dojazdu na jedno nabitie v kombinovanom režime. My sme síce testovali základnú výbavu (ktorá už v konfigurátore nie je), no táto hodnota by mala byť veľmi podobná. Skúsili sme si viacero režimov jazdy aj rýchlostí a namerali sme tieto výsledky.

Spotreba vozidla:

• v meste: 11,1 kWh/100 km
• testovací prímestský okruh: 11,8 kWh/100 km 
• diaľnica 130 km/h: 17,5 kWh/100 km
• diaľnica 110 km/h: 14,9 kWh/100 km
• diaľnica Praha – BA: 16,6 kWh/100 km
• Celkovo počas testu: 16,1 kWh/100 km

Prepočítajme si do potenciálneho dojazdu:

• v meste: 666 km
• testovací prímestský okruh: 627 km 
• diaľnica 130 km/h: 423 km
• diaľnica 110 km/h: 497 km
• diaľnica Praha – BA: 446 km
• Celkovo počas testu: 459 km

Pozrite si ešte, ako dopadla Tesla Model Y v testoch spotreby na prímestskom okruhu v porovnaní s ostatnými testovanými modelmi: 

Batéria a nabíjanie

Nami testovaná Long Range verzia prichádza s veľmi zaujímavým dojazdom, ktorý zaručuje kombinácia aerodynamiky, kapacity batérie aj efektivita motora. Akumulátor má v tomto prípade využiteľnú kapacitu 74 kWh, pričom hrubá kapacita je 79 kWh. Ide o NMC štruktúru, a teda Nikel-Mangán-Kobalt, pričom základná verzia s menšou kapacitou má zloženie LFP. Zvýšil sa oproti predchádzajúcej verzii aj maximálny nabíjací výkon, ktorý by teraz mal podľa neoficiálnych zdrojov dosahovať až 250 kW (niekde sa píše len o 175 kW).

Či to tak je sme sa rozhodli vyskúšať na nabíjacej stanici OMV eMotion, ktorej maximálny nabíjací výkon predstavuje 300 kW. A aké boli výsledky? Pozrite si nižšie v nabíjacej krivke.

Čo môžeme vidieť na krivke? Napríklad to, že maximálny nabíjací výkon vozidlo povolilo 168,59 kW, čo nie je vôbec priblíženie sa k spomínanému neoficiálnemu nabíjaciemu výkonu. Nabíjali sme presne od 20 % do 80 %, čo trvalo celkovo 30 minút a 20 sekúnd času.

To nie je žiadny nadštandard, hlavne v dnešnej dobe od niekdajšieho technologického lídra. Niektoré vozidlá v tejto cenovej kategórii, ktoré som už mal možnosť testovať, dopadli aj lepšie, no pár ich bolo aj horších. Priemerný výkon počas celého nabíjania bol 94,95 kW.

Galéria

Tesla Model Y RWD Long Range: Záverečné hodnotenie

Tesla je už štandardne značkou, ktorá prináša veľmi podarené vozidlá a je cítiť, že sú na trhu s elektromobilmi dlhšie, ako niektorí ich konkurenti. Auto funguje tak ako má, avšak v tomto prípade šlo o celkom „vykradnutú“ verziu, a preto nemôžem povedať, že som si testovanie nejak prehnane užíval. Je to základ a bolo to v niektorých smeroch cítiť.

Viem však s istotou povedať, že ako vstupná brána do elektromobility by to mnohým praktickým ľuďom mohlo stačiť. Potešia riešenia ako priamo zabudované video platformy (napr. Netflix, YouTube a pod.), ktoré spríjemňujú čakanie, či už na nejakú osobu, alebo počas nabíjania. Sedenie ani počas dlhšej cesty nie je nepohodlné, materiály zatiaľ nevŕzgali, a tiež je v aute dostatok miesta aj pre ľudí, aj pre batožinu. Za mňa až na pár nedostatkov, ako slabý tempomat s fantómovým brzdením, je to slušné auto. Bodovo by som mu dal 7 z 10 bodov.

Pridať ako preferovaný
zdroj na Google

Chcem správy z Mojelektromobil.sk vo vyhľadávaní častejšie a viditeľnejšie