Rýchlonabíjanie má povesť najväčšieho nepriateľa batérie, lenže ojazdená Tesla z amerického trhu tú povesť poriadne načína. Youtuber Branden Flasch kúpil trojročný Model Y Long Range s pohonom všetkých kolies, ktorý má na tachometri 111 703 míľ, teda 179 769 kilometrov, a rýchlonabíjačku videl len výnimočne. Test zdravia batérie mu aj tak ukázal 77 %. Informuje o tom portál InsideEVs.
Podľa vlastného testu zdravia batérie od Tesly prijalo auto z jednosmerných rýchlonabíjačiek len asi 2 MWh energie, kým zo striedavého nabíjania vyše 40 MWh. Z rekuperácie pri brzdení sa doň dostalo viac energie než z rýchlonabíjačiek – ide teda o presný opak profilu, ktorý sa batériám zvykne vyčítať.
Dlhé dochádzanie namiesto rozvozu
Vozidlá, ktoré nazbierajú toľko kilometrov za tri roky, zvyknú patriť vodičom prepravných služieb, a tí rýchlonabíjajú veľa. Tu to bolo inak: predchádzajúci majiteľ dochádzal do práce 105 míľ, teda asi 169 kilometrov jedným smerom. Flasch to zistil zo záznamov režimu Sentry Mode, ktoré ostali na pamäťovom médiu auta.
Spomínaných 77 % nameral po tom, čo autom prešiel zo západného pobrežia Spojených štátov na východné a cestou nabíjal na Superchargeroch. Aplikácia tretej strany Tessie pritom na tom istom aute ukázala 80,95 %, teda približne o štyri percentuálne body viac. Pokles o 23 % za tri roky je tak či tak nadpriemerný.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Revolúcia, ktorá sa zatiaľ odkladá: Prečo obojsmerné nabíjanie áut stále naráža na stenu?
- Vysoký výkon, nízke ceny: OMV eMotion oslavuje Deň elektromobility s cenou nabíjania len 0,39 €/kWh
- Test Kia PV5 Cargo: Premení táto elektrická dodávka firemné flotily na bezemisné?
Čo teda batériu naozaj ničí
Startup Recurrent, ktorý sa venuje zdraviu batérií, preskúmal 13 000 vozidiel značky Tesla a uvádza, že rýchlonabíjanie nemá taký negatívny vplyv, aký čakal. Podiel rýchlonabíjania nie je ani podľa spoluzakladateľa firmy Voltest Davideho Giacobbeho dobrým ukazovateľom zdravia batérie – nabíjanie ju síce zohreje, ale tepelný manažment moderných elektromobilov si s tým poradí.
Ako pravdepodobnejšie vysvetlenie sa ponúka spôsob nabíjania: predchádzajúci majiteľ auto zrejme často nabíjal na 100 % a vybíjal takmer do nuly. Druhým podozrivým je teplo. Vozidlo pochádza z okolia mesta Palm Springs v Kalifornii, kde denné teploty bežne prekračujú 37,8 stupňa Celzia.
Čo si z toho odniesť pri kúpe ojazdeného auta
Pre kupujúceho z toho plynie jedno: počet najazdených kilometrov ani história nabíjania samy osebe nepovedia nič a rozhodujúci je test zdravia batérie. Že rozptyl medzi jednotlivými kusmi býva veľký, ukázal aj náš test Modelu Y s LFP článkami, a otázka, či je degradácia batérií vôbec problém, sa vracia pravidelne.
Otvorené zostáva, prečo sa dve merania na tom istom aute líšia o štyri percentuálne body: Teslin test aj aplikácia Tessie čítajú tie isté články, no výsledok podávajú inak. Kupujúci by si preto mali pýtať oba údaje – a rátať aj s tým, že podľa nemeckého súdu nie je menší dojazd ojazdeného elektromobilu vadou.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
