Prevádzka moderných elektromobilov v extrémnych podmienkach je témou, ktorá neustále vyvoláva diskusie o reálnej využiteľnosti batériových vozidiel v severských klimatických pásmach. Nedávny test majiteľa Tesly Model 3 Long Range AWD (ročník 2024) v Kanade priniesol fascinujúci pohľad na to, ako sa technika správa v extrémnej situácii, keď je vystavená teplotám dosahujúcim -36 °C bez akejkoľvek predchádzajúcej tepelnej prípravy. Téme sa venovala stránka InsideEVs.
Správanie akumulátora po desiatich hodinách v extrémnom chlade
Vozidlo bolo ponechané vonku počas celej noci, nepripojené k nabíjacej sieti, pričom majiteľ sa zámerne vyhol funkcii predhrievania (preconditioningu) batérie aj interiéru cez mobilnú aplikáciu. Tento scenár mal simulovať najhoršie možné podmienky, ktorým môže vodič v zime čeliť, a výsledky jasne demonštrujú, akú kľúčovú úlohu zohráva termický manažment v efektívnosti celého systému.
Po desiatich hodinách státia v arktickom mraze klesol stav nabitia akumulátora zo začiatočných 48 % na 45 %, čo predstavuje trojpercentnú stratu energie spôsobenú snahou systému o základné udržiavanie systémových funkcií v mraze. Pri rannom štarte vykazovali senzory teplotu vysokonapäťovej batérie na úrovni -20 °C, zatiaľ čo okolitá teplota sa pohybovala na úrovni -32 °C. Napriek týmto drastickým číslam vozidlo „naštartovalo“ okamžite a bez zaváhania, čo potvrdzuje robustnosť moderných elektrických pohonov, hoci sa nakrátko objavili sprievodné akustické prejavy z premrznutej palubnej dosky, ktoré však po miernom zahriatí kabíny úplne zmizli.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Rolls-Royce pripravuje najluxusnejší elektromobil na svete. Objavili sa špionážne zábery
- Mazda MX-30 si nevie nájsť zákazníkov. Po elektromobile končí aj verzia s Wankelovym motorom
- Koniec mýtov o drahých batériách? Jazdené elektromobily sú dnes najekonomickejšou voľbou
Drastický dopad na energetickú efektivitu počas jazdy
Skutočná výzva nastala počas presunu k najbližšej nabíjacej stanici Supercharger, ktorá bola vzdialená približne 35,4 km. Vodič sa rozhodol nenastaviť nabíjačku ako cieľ v navigácii, čím vozidlu znemožnil automaticky spustiť predohrev batérie pred nabíjaním. Ten štandardne pomáha dosiahnuť batérii optimálnu teplotu, aby bola schopná prijať vysoké nabíjacie výkony a nebola vystavená nadmernej záťaži.
Výsledkom bola extrémne nízka efektivita, kedy priemerná spotreba počas 30-minútovej jazdy dosiahla v prepočte približne 39,9 kWh / 100 km. Pri takomto tempe čerpania energie by sa reálny dojazd vozidla s plne nabitou 76 kWh batériou scvrkol na menej ako 193 km. Treba však zdôrazniť, že väčšina tejto energie nebola spotrebovaná na samotný pohyb vozidla, ale na agresívne zvyšovanie teploty batérie z -20 °C na aspoň 3 °C a na vykúrenie interiéru pre posádku. Predohrev akumulátora ho totiž v krutej zime zohrieva aj pre samotnú prevádzku vozidla, nielen pred nabíjaním.
Nabíjanie podchladených článkov a dôležitosť prípravy
Príchod k rýchlonabíjacej stanici so studenou batériou odhalil ďalší limitujúci faktor zimnej prevádzky. Keďže články neboli v optimálnej teplote, Supercharger spočiatku dodával len zlomok svojho výkonu. Prvých 15 minút nabíjacej relácie vozidlo využívalo energiu primárne na ďalšie zohrievanie akumulátora, pričom odhadovaný čas nabíjania z 25 % na 75 % sa natiahol na viac ako 55 minút.
Nabíjací výkon počas celého procesu ani raz neprekročil hranicu 100 kW, čo je v ostrom kontraste s bežnými letnými hodnotami. Opačná situácia však nastala pri ceste domov, kedy už bola batéria aj kabína vyhriata. Spotreba na identickej trase klesla na polovicu, konkrétne na približne 20,7 kWh / 100 km, čo potvrdzuje, že elektromobil v zime netrpí vyslovene nedostatkom kapacity, ale potrebou investovať značnú časť energie do dosiahnutia prevádzkovej teploty.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
