Degradácia batérie je nevyhnutnou realitou vlastníctva elektromobilu, no to, koľko kapacity časom stratí, závisí od spôsobu jeho používania. Mohlo by sa zdať, že Tesla Model 3 Standard Range z roku 2019 s nájazdom neuveriteľných 610 000 km a pôvodnou batériou už bude prakticky nepoužiteľná. Opak je však pravdou.
600 tisíc kilometrov? Žiadny problém
Za takýto nájazd sa nemusia hanbiť ani spaľovacie autá, množstvo z nich ho prakticky ani nedosiahne. Áno, na trhu máme všelijaké výnimky, no priznajte sa, kto momentálne jazdí s autom, ktoré má nájazd viac ako 600 tisíc kilometrov? Táto informácia prakticky úplne vyvracia hoaxy o tom, že batéria elektromobilu je po prejdení 100 tisíc km prakticky nepoužiteľná.
Kanadská spoločnosť Drive Protected kúpila tento exemplár s vysokým nájazdom, aby zdokumentovala jeho reálny výkon, informoval portál Insideevs. Pri nabití na 100 % vozidlo ukazovalo dojazd 254 km. V porovnaní s pôvodným dojazdom 386 km, ktorý malo auto ako nové, ide o pokles o 132 km, čo predstavuje stratu 34,2 percenta.
Test ukázal značné skrátenie dojazdu
Hoci ide o výrazný pokles a batéria si zachovala menej ako 70 % svojej pôvodnej kapacity, auto bolo podrobené reálnemu testu na diaľnici. Tu sú kľúčové technické parametre z merania:
- Rýchlosť jazdy: Test prebiehal pri konštantnej rýchlosti 110 km/h
- Teplotné podmienky: Vonkajšia teplota počas testu stúpla z 11 °C na 23 °C
- Reálny dojazd: Auto prešlo 222,6 km, kým ukazovateľ stavu batérie klesol na 0 %
- Priemerná spotreba: Vozidlo dosiahlo priemernú spotrebu 14,55 kWh/100 km
Počas tejto cesty automobil spotreboval 32,4 kWh energie, čo je podstatne menej ako pôvodných 49 kWh, ktorými batéria disponovala ako nová. Tento výsledok je však v súlade s počiatočným odhadom dojazdu a vzhľadom na diaľničné tempo ide o solídny výkon.
Batéria väčšinou prežije celé auto, obavy vôbec nie sú na mieste
Tento Model 3 je jasným dôkazom, že degradácia batérie nie je jednoduchý problém. Hoci vozidlo stratilo významnú časť svojej kapacity a je ideálnym kandidátom na výmenu batérie, stále zostáva funkčným dopravným prostriedkom.
Nemali by ste prehliadnuť:
- Revolúcia u našich susedov. Dopravca nasadzuje elektrobusy s dojazdom 500 kilometrov
- Test Hyundai Ioniq 9 Calligraphy AWD: Prvá trieda bez letenky
- Záhadne im spomalilo nabíjanie, tak Teslu zažalovali. Vysúdili viac než 4 000 eur na hlavu
Dojazd cez 220 km je stále dostatočný pre vodičov s kratším dochádzaním. Po nájazde, ktorý by mnohé autá so spaľovacím motorom poslal do šrotu, sa táto Tesla stále správa ako použiteľné auto a nie len ako odstrašujúci príklad o strate dojazdu. Záujemcovia o jazdené elektromobily by však mali brať tento faktor pri kúpe vážne do úvahy.
Najhorší možný scenár
Je dôležité zdôrazniť, že testovaný model z roku 2019 s nájazdom 610 000 km predstavuje z hľadiska dlhodobej životnosti pravdepodobne najhorší možný scenár. Tento model využíva staršiu nikel-kobalt-hliníkovú chémiu (NCA), ktorá je náchylnejšia na opotrebovanie, čo potvrdzujú aj dáta startupu Voltest.
Zatiaľ čo u týchto verzií klesá zdravie batérie po 160 000 km na úroveň 71 % až 83 %, novšie modely s LFP (lítium-železo-fosfátovou) batériou, ktoré Tesla montuje od konca roka 2021, vykazujú v rovnakom bode kondíciu medzi 87 % až 93 %. LFP články degradujú pomalšie aj vďaka tomu, že ich možno bez obáv nabíjať na 100 %, čo u starších NCA verzií urýchľuje poškodenie článkov. Tejto téme sme sa podrobnejšie venovali v článku Premýšľate na jazdenou Teslou? Tejto verzii sa radšej vyhýbajte.
Už Vám nič neujde!
Prihláste sa na odber noviniek súvisiacich s týmto vozidlom
